Pinulongan

Tupolev TU-144 bug-os nga package 2.0 FS2004

IMPORMASYON SA FILE

  • rating
    (18 boto)
  • Size 59,4 MB
  • Downloads 15 158
  • Gilalang 01-11-2010
  • Nausab 12-07-2012
  • License freeware sa gawas
  • VC 3D Virtual Cockpit
  • Lista sa pag-uyon:
    • Ang Microsoft Flight Simulator 2004
  • Download
  • Author:
  • Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Wala’y gigarantiya nga virus
    ImunifyAV Premium
Ania ang Soviet supersonic pasahero eroplano. Unang paglupad sa 1968, duha ka bulan sa wala pa ang kasadpang Concorde. Nailhan usab nga "Concordski" o "Charger".

Giapil ang upat ka bersiyon. Standard, mas maayo ug bersyon sa NASA ug usa ka wala pa makompleto nga modernized version. Bag-ong bug-os nga nagalihok nga virtual cockpit, bag-ong panel nga 2D nga adunay INS, autoland ug daghan pa nga mga bahin. Daghang mga bag-o nga customized XML animations. Ang mga sound file nga natala sa duha ka lainlaing matang sa tinuod nga running TU144 nga mga makina.

Kini usa ka gamay kaayo nga add-on alang sa FS2004 diin ang simulation giduso gyud! Kita lamang makatagamtam sa kini nga lebel sa kalidad, ug ang tanan nga mga control panel nga gisalud sa gagmay nga mga butones nga kinahanglan kita nga magkat-on gikan sa pagbasa sa manwal.

-------------------------------------------------- -----------------------

Ang Tupolev Tu-144 (usa ka ngalan sa pagtala sa NATO: "Charger") usa sa duha ka supersonic transport aircraft (SST) sa kalibutan nga misulod sa serbisyo sa sibilyan, kauban sa Concorde, ug gitukod ubos sa direksyon sa Soviet Tupolev design bureau ni Alexei Tupolev.
Ang Tu-144 usa ka outwardly similar sa Aérospatiale / British Aircraft Corporation Concorde, nga gitukod sa samang panahon, ug adunay daghang mga alegasyon nga ang espiya sa Sobyet nagdala sa usa ka importante nga papel, nga naghatag sa Tu-144 nga ang angga nga "Konkordski" o "Concordski" . Ang Tu-144 mao ang bugtong supersonic nga commercial airliner venture, tungod kay ang uban pang dagkong supersonic nga eroplano sa kompaniya gidesinyo ug gitukod sa mga paghingalan sa militar. Ang tanan nga mga eroplano nakabenepisyo gikan sa teknikal ug scientific nga input gikan sa TsAGI, ang Central Aerohydrodynamic Institute. Si McDonnell Douglas, Lockheed ug Boeing maoy laing tulo nga tiggama nga misulay sa pagdisenyo sa mga SST nga mga airliner alang sa merkado sa US atol sa 1960s, apan walay kalampusan.

Usa ka prototype (OKB: izdeliye 044 - ang artikulo nga 044 unang nagsakay sa 31 Disyembre 1968 duol sa Moscow, duha ka bulan sa wala pa ang Concorde. Ang Tu-144 una nga nakaguba sa gikusgon nga tingog sa 5 Hunyo 1969, ug sa 15 Hulyo 1969 kini nahimong unang komersyo ang pag-transport nga molabaw sa Mach nga duha. Ang Tu-144 gipailalom sa serbisyo sa pasahero sa 1 Nobyembre 1977, halos duha ka tuig human sa Concorde, apan sa wala madugay mipauli human sa 55 nga naka-iskedyul nga mga pasahero nga biyahe tungod sa posibleng grabe nga mga problema sa kaluwasan sa ayroplano ug dili re- gipaila sa serbisyo.
Bisan tuod ang Tu-144 sa teknikal nga paagi susama sa Concorde, kini wala'y usa ka pasahero nga merkado sa sulod sa Unyon Sobyet ug ang pag-alagad nahunong human lamang sa 102 nga naka-iskedyul nga mga flight (55 pasahero nga mga ayroplano, ang nahabilin nga kargamento). Ang Concorde nagpabilin sa serbisyo hangtod sa 2003, nga gibalhin tulo ka tuig human sa pagkahagsa sa Air France Flight 4590 duol sa Paris sa 25 Hulyo 2000, ang bugtong pagkawala sa usa ka SST sa sibilyan nga serbisyo.

Ang mga Sobyet nagpatik sa konsepto sa Tu-144 sa usa ka artikulo sa Enero 1962 nga isyu sa magasin Technology of the Air Transport. Ang air minister nagsugod pagpalambo sa Tu-144 sa 26 Hulyo 1963, human sa pagtugot sa Konseho sa mga Ministro 10 mga adlaw nga sayo pa. Ang proyekto nagsugod duha ka tuig sa ulahi kay sa Concorde. Ang plano nagtawag alang sa lima ka mga prototype nga naglupad nga pagatukod sulod sa upat ka tuig. Ang una nga eroplano kinahanglan nga andam sa 1966.
Bisan pa sa kaamgid sa pagpakita sa Tu-144 sa Anglo-Pranses nga supersonic nga eroplano, dunay dakong kalainan sa control, navigation ug engine system. Sa mga dapit sama sa range, aerodynamic sophistication, braking ug kontrol sa makina, ang Tu-144 nahimutang sa likod sa Concorde. Samtang ang Concorde migamit sa usa ka electronic engine control nga pakete gikan sa Lucas, si Tupolev wala gitugotan sa pagpalit niini alang sa Tu-144 tungod kay kini magamit usab sa mga ayroplanong militar. Ang mga tigdesinyo sa Concorde migamit sa gasolina sa maong airliner isip coolant alang sa air conditioning sa cabin ug sa hydraulic system (tan-awa ang Concorde # Mga isyu sa pagpainit alang sa mga detalye). Ang Tupolev nag-instalar sa dugang nga mga ekipo sa Tu-144 aron matuman kini, nga nagdugang sa gibug-aton sa airliner.

Ang Tupolev nagpadayon sa pagtrabaho aron sa pagpalambo sa Tu-144. Daghang dagkong pag-uswag ug pagbag-o gihimo sa Tu-144 prototype (serial number 68001). Samtang ang Concorde ug ang Tu-144 nga prototype adunay mga pako nga ogta delta, ang pako sa Tu-144 kulang sa conical camber sa Concorde. Ang produksyon nga Tu-144s mipuli sa pako nga adunay double-delta wing lakip na ang conical camber, ug kini nagdugang usa ka ekstrik apan praktikal nga himan: duha ka gagmay nga retractable canard ibabaw ang usa sa matag kilid sa forward section sa eroplano aron madugangan ang pagtaas sa ubos nga tulin.

Ang pagbalhin sa mga yunit sa ubos sa usa ka eroplano nga delta-wing nagdugang sa pagtaas, apan kini usab nag-ilis sa ilong niini. Ang canard nagwagtang sa kini nga ilong, nga sa ingon nagpakunhod sa speed landing sa produksiyon sa Tu-144s ngadto sa 315-333 km / h (170-180 kn, 196-207 mph) - bisan pa, mas paspas pa kaysa sa Concorde. Ang pagtuon sa NASA naglista sa katapusan nga tulin nga pagduol panahon sa pagpahigayon sa Tu-144LL test flights ingon nga 170 ngadto sa 181 knots (315 ngadto sa 335 km / h), apan kini nga mga pamaagi sa paglihok gigamit sa panahon sa test flights nga gituyo aron sa pagtuon sa mga landing nga mga epekto sa maximum nga posible nga range sa mga speed, bisan unsa pa ka lisud ug lig-on ang landing mahimo. Mahitungod sa regular nga mga landings, ang Tu-144S nga gilay-on sa XAUXXX ang mga tuldok sa Tu-178S nga paglihok sama sa 330 knots (162 km / h), sukwahi sa BAC / Aerospatiale Concord (e) nga gikusgon nga 300 knots (144 km / h) nga gipahayag sa mga tiggama ngadto sa Western regulatory bodies. Apan kini bukas sa usa ka argumento kon unsa ka lig-on ang Tu-1990S sa gilista nga airspeed. Sa bisan unsa nga panghitabo, sa diha nga ang NASA subcontracted Tupolev bureau sa 144s sa pag-convert sa usa sa nahibilin nga Tu-144D ngadto sa usa ka Tu-144LL standard, ang pamaagi nga gihimo sa Tupolev alang sa pagtakda sa Tu-360LL "final approach speed ... sa 155 km / hr depende sa fuel weight. " Si Brian Calvert, ang technical flight manager sa Concorde ug ang unang komersyal nga piloto nga nagpahigayon sa pipila ka mga inaugural nga mga biyahe, naghisgut sa katapusan nga tulin nga pagduol sa usa ka tipikal nga pag-landing sa Concorde nga 160 ngadto sa 287 knots, ie 296 ngadto sa 144 km / h. Ang ubos nga landing sa Concorde kumpara sa Tu-XNUMX maoy tungod sa dugang nga refined nga disenyo sa Concorde nga porma sa wing profile nga naghatag og mas taas nga pagtaas sa ubos nga gikusgon nga walay makapaubos nga supersonic cruise performance - usa ka feature nga kanunay nga gihisgutan sa Western nga mga publikasyon sa Concorde ug giila sa Tupolev designers maayo. Gikan sa Wikipedia
  • Awtor: Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Download

IMPORMASYON SA FILE

  • rating
    (18 boto)
  • Size 59,4 MB
  • Downloads 15 158
  • Gilalang 01-11-2010
  • Nausab 12-07-2012
  • License freeware sa gawas
  • VC 3D Virtual Cockpit
  • Lista sa pag-uyon:
    • Ang Microsoft Flight Simulator 2004
  • Download
  • Author:
  • Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Wala’y gigarantiya nga virus
    ImunifyAV Premium

Last Updated

26-07-2020Ang Pack sa Kasaysayan sa Concorde FSX  &  P3D
--------
04-07-2020Edgley Optica FSX  &  P3D
--------