jazyky

Tupolev TU-144 2.0 kompletní balík FS2004

INFORMACE O SOUBORECH

  • Hodnocení
    (18 hlasů)
  • Velikost 59,4 MB
  • Ke stažení 15 160
  • Vytvořeno 01 11--2010
  • Změněno 12 07--2012
  • Licence Freeware externí
  • VC 3D Virtuální Cockpit
  • Seznam kompatibility:
    • Microsoft Flight Simulator 2004
  • Ke stažení
  • Autor:
  • Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Žádný virus není zaručen
    ImunifyAV Premium
Zde je sovětský nadzvukový dopravní letadlo. První let 1968, dva měsíce před západním Concorde. Také známý jako "Concordski" nebo "Nabíječka".

Čtyři verze hotelu. Standard, vylepšená a NASA verze plus nikdy dokončen modernizovanou verzi. Nová plně funkční virtuální kokpit, nový 2D panel s INS, automatického přistání a mnoho dalších funkcí. Mnoho nových přizpůsobené XML animace. Zvukové soubory zaznamenané na dvou různých typů TU144 motorů v reálném chodu.

To je jeden z mála add-on pro FS2004, kde je simulace tak tlačena! Můžeme si užít pouze tuto úroveň kvality a všechny ovládací panely vykládané malými knoflíky, které musíme se naučit od čtení manuálu.

-------------------------------------------------- -----------------------

The (NATO zpravodajské jméno: "Charger '") Tupolev Tu-144 byl jedním ze světové dvou nadzvukových dopravních letounů (SST) vstupovat do civilní službu, spolu s Concorde, a byl postaven pod vedením konstrukční kancelář sovětský Tupolev čele Alexej Tupolev.
Tu-144 byl navenek podobný Aérospatiale / British Aircraft Corporation Concorde, ve stádiu vývoje ve stejnou dobu, a tam byly časté tvrzení, že sovětská špionáž hrála klíčovou roli, což Tu-144 přezdívku "Konkordski" nebo "Concordski" , Tu-144 byl Tupolev jediný nadzvukové dopravní letadlo podnik, jako jiné velké nadzvukové letadlo společnosti byla navržena a postavena tak, aby vojenské specifikace. Všechna tato letadla těžil z technické a vědecké informace z CAGI, centrální Aerohydrodynamic ústavu. McDonnell Douglas, Lockheed a Boeing byli tři další výrobci, kteří se pokusili navrhnout SST letadla pro americký trh během 1960s, ale bez úspěchu.

Prototyp (OKB:. Izdělije 044 - článek 044 poprvé vzlétl 31 prosince 1968 poblíž Moskvy, dva měsíce před Concorde Tu-144 první prolomil rychlost zvuku na 5 června 1969, a na 15 července 1969 se stal prvním komerčním transport překročit Mach dva. Tu-144 byl zaveden do provozu s cestujícími na 1 1977 listopadu, téměř dva roky po Concorde, ale byla brzy stažena poté, co právě 55 pravidelných linkách pro cestující kvůli potenciálně vážné problémy s bezpečností letadla a nebyl znovu zaveden do provozu.
Ačkoli Tu-144 byl technicky zhruba srovnatelný s Concorde, to postrádalo trh s cestujícími v Sovětském svazu a služba byla zastavena po pouhých 102 pravidelných linkách (55 přepravě cestujících, zbytek nákladu). Concorde zůstal ve službě až 2003, vytrácí tři roky po havárii Air France Flight 4590 poblíž Paříže na 25 2000 července, jedinou ztrátou SST v civilní službě.

Sověti publikoval koncept Tu-144 v článku v lednu 1962 vydání časopis technologie v letecké dopravě. Ministerstvo vzduchu zahájila vývoj Tu-144 na 26 1963 července po schválení Radou ministrů 10 dní dříve. Projekt byl zahájen o dva roky později než Concorde. Plán volal po pěti létajících prototypů být postaven za čtyři roky. První letadlo měl být hotov v 1966.
Navzdory těsné podobnosti ve vzhledu Tu-144 na anglo-francouzský nadzvukových letounů, tam byly významné rozdíly v kontrolních, navigačních a motorových systémů. V oblastech, jako je rozsah, aerodynamický kultivovanosti, brzdění a řízení motoru, Tu-144 zaostával za Concorde. Zatímco Concorde využívány elektronické řídicí jednotky motoru balíček od Lucase, Tupolev nebylo dovoleno, aby si jej koupit pro Tu-144 jak by to mohlo být také použita na vojenská letadla. Concorde návrháři používají palivo tohoto dopravního letadla, když chladicí kapalina pro klimatizaci kabinou a hydraulického systému (viz Concorde problémy # vytápění pro podrobnosti). Tupolev instalovány další zařízení na Tu-144, jak toho dosáhnout, zvýšení hmotnosti letadla.

Tupolev i nadále usilovat o zlepšení Tu-144. Mnoho podstatné aktualizace a změny byly dělány na Tu-144 prototyp (pořadové číslo 68001). Zatímco oba Concorde a prototyp Tu-144 měl ogival delta křídla, Tu-144 křídlo chybělo Concorde má kuželovitý prohnutí. Výroba Tu-144s nahradit toto křídlo s dvojitým-delta křídlo včetně kónického klenutím, a přidal další jednoduché, ale praktické zařízení: dvě malé zatahovací Canard plochy jeden na každé straně přední části na letadle zvýšit vztlak při nízkých otáčkách.

Přesunutí elevonů a motýlkových dolů v delta-letadla křídla zvyšuje výtah, ale také se houpe nos dolů. Kachna ruší tento nosu směrem dolů moment, čímž se sníží přistávací rychlost výroby Tu-144s na 315-333 km / h (170-180 Kč, 196-207 mph) - nicméně stále rychleji, než Concorde. Studie NASA uvádí finální přibližovací rychlost během provedených zkušebních letů Tu-144LL jako 170 na 181 uzlů (315 na 335 km / h), nicméně se jednalo o přístup otáčky vykonávané během zkušebních letů specificky určených ke studiu přistání účinky při maximálním možném rozsahu otáček, bez ohledu na to, jak těžké a stabilní přistání může být. Co se týče pravidelných přistání, FAA kruhové seznamy Tu-144S rychlost přiblížení jako 178 uzlů (330 km / h), na rozdíl od rychlosti / Aerospatiale Concord (e) přístup BAC o 162 uzlů (300 km / h), zřejmě na základě charakteristik deklarované výrobcem do západní regulačních orgánů. Nicméně to je otevřené argument, jak stabilní byl Tu-144S v památkově chráněném rychlosti letu. V každém případě, kdy NASA subdodávky Tupolev úřad v 1990s převést jeden ze zbývajících Tu-144D na normu Tu-144LL postup stanovený Tupolev pro přistání definoval "konečné rychlosti přiblížení Tu-144LL ... na objednávku z 360 km / h v závislosti na hmotnosti paliva. " Brian Calvert, technický letový manažer Concorde a jeho první komerční pilot vykonávající několik inaugurační letenky, cituje finální přibližovací rychlost typického Concorde přistání být 155 160 do uzlů, tj 287 296 na km / h. Nižší rychlost Concorde přistání ve srovnání s Tu-144 je kvůli jemnější designu Concorde profilu křídla, který poskytuje vyšší vztlak při nízkých rychlostech bez snížení nadzvukové rychlosti jízdy výkon - funkci byl často zmiňován v západních publikací o Concorde a uznávanou Tupolev návrhářů as dobře. (Zdroj Wikipedia)

INFORMACE O SOUBORECH

  • Hodnocení
    (18 hlasů)
  • Velikost 59,4 MB
  • Ke stažení 15 160
  • Vytvořeno 01 11--2010
  • Změněno 12 07--2012
  • Licence Freeware externí
  • VC 3D Virtuální Cockpit
  • Seznam kompatibility:
    • Microsoft Flight Simulator 2004
  • Ke stažení
  • Autor:
  • Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Žádný virus není zaručen
    ImunifyAV Premium

Naposledy aktualizováno

26 07--2020Concorde Historický balíček FSX  &  P3D
--------
04 07--2020Edgley Optica FSX  &  P3D
--------