1918, suite au premier conflit mondial et démantèlement définitif de l'empire otoman, l'empire britannique sort, quant à lui, renforcé; přídavek 27 ans incluant le deuxième conflit mondial, et il entrera, à son tour, en décomposition. Mais il faut, pour l'heure, relier Londres aux différents confins de l'empire, la Marine anglaise, quoique réputée être maîtresse des mers, s'avère lente notamour pour le courrier; les fonctionnaires en poste au loin s'en plaignent. Alors la voie des airs s'impose à l'aide d'avions et d'hydravions. Créée en 1924" Imperial Airways »Národní společník národního résultantu fusion de plusieurs společníků subvencenáes qui couvraient 3000 km de lignes aériennes; le gouvernement français Fera de même 9 ANS plus tard avec Air France. Předmět uložení pro lesní podniky Anglais de l'époque: contre un million de livres sterling, développer les lignes aériennes européennes etinternationales au départ de l 'Anglie
Laissons, dárek, René Chambe détailler cela dans le chapitre: La Situace de l'Aviation Marchande en 1939 extrait de son - HISTOIRE de l'aviation - Copyright Flammarion 1963
Letadlo je srovnatelné s Air-France v anglickém réseau d'état, v „Imperial Airways“. Car l'Angleterre, obrázek Francie, který se stará o svůj pavilon v tous les ciels, doit avoir pour premier de rattacher v métropole à ses majetkem Coloniales. La majeure party des lignes anglaises zajišťuje donc des services impériaux. Quatre lignes continentales, seulement, rayonnent de Londres sur l'Europe. Le développement total du réseau britannique, atteint en 1938, 35 000 kilomètres, soit environ 10 000 kilomètres de moins que celui d'Air France, différence provenant en party de la ligne du française vers Cela ne veut pas dire que les majets anglaises se bornent à être reliées par voies des airs à l'Angleterre et qu'elles soient dénuées de lignes aériennes à l'intérieur de leurs territoires. Toutes, au contraire, dispont de lignes qui leur sont propres pour leur trafic intérieur. Ces lignes sont indépendantes et seulement rattachées au réseau des « Imperial Airways », zaručují korespondenci av metropoli. Pokud jste d'elles à l'égard des "Imperial Airways", přijďte jako d'Air-Afrique a de la Compagnie Aéromaritime do l'égard d'Air-France. Une des caractéristiques des
«Imperial Airways» a obětavější la vitesse à la sécurité et à la régularité. La Direction du réseau a été inspiré par le souci de rassurer, avant tout, le public et de l'attirer vers l'aviation commerciale. Les avions des «Imperial Airways» volaient à 50 ou 60 kilomètres de moins à l'heure que les avions d'Air-France. Cette politique de prudence, âprement discutée au Parlement anglais, a étéandonnée, car le gouvernement britannique, dans un mouvement d'amour-propre national, a estimé que le prestige du Royaume-Uni était lié à celui de son aviation marchande à travers le monde et que celle-ci devait pouvoir soutenir la comparaison sur tous les plans avec les aviation concurrentes, même sur celui de la vitesse. Plus que beaucoup de pays, l'Angleterre se rend compte de l'aide que l'aviation apporte au rayonnement et par conséquent à l'expansion politique d'une grande nation. Elle est bien décidée à en user et, si elle a négligé quelques temps l'étude et l'organisation du franchissement des océans par avions (puissance maritime, elle s'était cantonnée dans la pensée un peu désuète que sa Marine devait pour longtemps encore lui garantir la suprématie sur les mers), elle est orientée à fond vers l'exploitation d'une grande ligne commerciale la spolehnt par-dessus l'Atlantique Nord aux Etats-Unis et naturellement au Canada. En 1939, l'Angleterre vient de comprendre que son aviation commerciale doit doubler sa Marine marchande, comme son aviation militaire doit doubler sa Marine de guerre. Avec sa ténacité légendaire, elle s'acharne à combler son retard. L'effort qu'elle entreprend dans ce double domaine est grandiose.
En 1939, colonies et dominions étaient, donc, reliés par les airs à la mère patrtj : Egypte, Moyen Orient, Afrique du Sud, Indes, Australie et Nový Zéland. Ce magnifique résultat était aussi dû aux avionneurs anglais, qui avaient su s'adapter aux contraintes de distances et concevoir des aéronefs en conséquences; tout cela dans le cadre d'une gestion saine menée de main de maître par la Direction d'Exploitation, qui non seulement, satisffaisait pleinement le gouvernement britannique, et reste, par ailleurs, un exemple remarquable de rentabilité. Après le deuxième conflit mondial et les bouleversements géopolitiques qu'il opportunityna, les « Imperial Airways » furent remplacées par la BOAC (British Overseas Airways Corporation), s'agissant du réseau international, et la BEA (British Evropsk Airways), zalijeme les lignes intérieures eteuropéennes. Ces deux Compagnies n'eurent qu'à se servir, l'Essentiel du travail était fait.
Le parcours navrhnout ici, résulte d'une Synthese de 2 cartes d'epocha datant, respectivement, de 1931 et 1937 trouvées sur le site www.timetableimages.com de Björn Larsson et David Zekria.
Un Dernier mot nalít se remettre dans l'ambiance de l'Epoque en évoquant le detektivních Privé Herkules Poirot, Lequel, sous la chochol d 'Agatha Christie (1890-1976), Parcourait l 'Evropa a monde Méditerranéen ; précisons, néanmoins, que Hercule Poirot semblait ne pas apprécier le transport aérien.
appareil conseillé : Hydravion Short trimoteur S 8 « Kalkata ». Téléchargement: flightsim.com fichier: s8_v10.zip(kompatibilní FS 2004 -9- & X) - Auteur: Jens B. Kristensen ; v důsledku toho, že se jedná o důvěrnost tablette, Sont à suivre à la lettre et les Plaisirs du pilotáž à l'Ancienne seront nalít vous. Déjaugeages et amerrissages doivent etre effectués, Si to možné, tvář au ventilovat.
Méthode de positionnement sur l'eau de Jens B. Kristensen : Prenons comme exemple Le Point de départ Athènes (Hellinikon LGAT).
1 / Positionnez le Short S 8 sur une piste de l'Aéroport Hellinikon LGAT où, malgré l'absence de vlak d'atterrissage, il se placera sans encombre.
2 / Passez sur la carte du simulateur, effectuez un agrandissement, et l'hydravion apparaîtra clairy; cliquez gauche sur l'hydravion et déplacez le au-dessus de l'élément liquide, aux coordonnées N 37 56 32 E 23 41 15, à proximité du rivage.
3 / L'altitude indiquée à gauche est celle, aussi minime soit-elle, de la terre ferme; il s'agit de l'amener à +0, niveau de la mer.
4/ A je to, c'est fait, vous pouvez quitter la carte et revenir aux commandes du Short S 8 «Kalkata»
GPS recommandé en doplňovat de la radionavigační PŘED/DME & ADF/NDB
ŘECKO
Athènes (Repère géographique Hellinikon LGAT - zóna de déjaugeage coordonnées: N 37 56 32 E 23 41 15) / 302 mil. / Castelrosso - Kastelorizo (cible GPS: Kastelorizo LGKJ - ADF / NDB: KZO 416.0 kHz - zone d'amerrissage & déjaugeage coordonnées N 36 08 58 E 29 35 59) / 165mn
cypřiše
Pafos (cible GPS: Pafos Intl LCPH - VOR / DME Haute depth: PHA 117.900 MHz - ADF / NDB: PHA 328.0 kHz - zone d'amerrissage & déjaugeage coordonnées: N 34 45 08 E 32 25 05) / 171mn
IZRAEL
Haifa (cible GPS: Haifa LLHA - ADF / NDB: HFA 323.0 kHz - zone d'amerrissage & déjaugeage coordonnées: N 32 49 06 E 35 00 56) / 102mn
PALESTINA
Gaza (cible GPS: Gaza Intl LVGZ - VOR / DME Haute depth: GZA 113.35 MHz - ADF / NDB: RFH 380 kHz - zone d'amerrissage coordonnées: N 31 21 58 E 34 15 58)
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