Pierre Goffin et Paul Valente de l'Aéroclub Virtuel Muretain YQUET-Aviation on the conçu et effectuent, aktuellement, le tour du monde en réseau (sous la session «Aéroclub YQUET-Lg trajet»), sprevádzat membrány de l'aéroclub et de passionnés de l'aviation.
La première partie est disposible au lien suivant:
http://www.rikoooo.com/fr/articles/plan-de-vols/323-yquet-aviation-un-tour-du-monde-français-sous-flight-simulator--a-french-around--the-world-tour-html
úvodní části
Voila près de deux années qu'ils sont partis de Muret L'herm LFBR, aux environments de Toulouse ; les suivre en pozorovatelsemaine après semaine, představovat un obohacení kultivovat dál. Ce druhý volet nous entraîne d 'Jižní Amerika dokud Aljaška. Deuxième franchissement d 'polokoule, et toujours en ce qui me concerne, la même byl v bien fondé
proč périple. Vous trouverez sur le Blog YQUET-Letectví / Kategorie / Tour du Monde, des cartes, plan de vol pour Flight Simulator X, de photos voyage; Mais surtout les rendez-vous hebdomadaires afin d'entrer, à votre tour, dans l'aventure.
ARGENTINE►CHILI
6 2010 Novembre: Ushuaia (Ushuaia Intl Malvine Is.) SAWH / 234mn / Puerto Natales (Teniente Julio Gallardo SCNT) - Point de cheminement intermédiaire: SCDW (aéroport)
La tour de contrôle où se trouvait notre ami Icare29 nous a donné les conditions de vol pour Puerto Natales. Nous décollâmes sous un ciel voilé pour nous perdre dans l'immensité de la Patagonie. Nous sommes passées au dessus de l'impressionnant détroit de Magellan, pour nous diriger ensuite sur la ville de Punta Arenas (pointe de sable), agglomération la plus peuplée de Patagonie (142 000 obyvatel v roce 2008). Pozice sur le détroit en fait une ville principement portuaire. Nous ne pouvions pas survoler ces régions sans oublier l'histoire dramatique que vécurent les Selknams, Amérindiens de la Patagonie. Comme à
l'accoutumée, nous avons atterri en fin de soirée sur la piste de Teniente Julio Gallardo SCNT de Puerto Natales. Cette étape s'est déroulée sans ennui de transmission radio, et nous nous sommes retrouvés devant des boissons chaudes pour échanger sur nos aventures, et évoquer Celles de Magellan, et bien d'autres dans ces parages.
CHILI
13 2010 Novembre: Puerto Natales (Teniente Julio Gallardo SCNT) / 327mn / Chile Chico SCCC - Body de cheminement intermédiaires: ADF NDB: SAWA / SCOH (aéroport) / SCHR (aéroport)
Un premier point de destination (NDB: SAWA), nous a été donné par l'aéroport de Teniente Julio Gallardo pour nous orienter vers la Cordillère des Andes, plus précisément le «Dickson glacier». Ceci fait, nous avons pris la direction de SCOH, vers le lac O'Higgins en survolant momentanément l'Argentine. Les vents dominants d'ouest, extrêmement soudains et violents, nous ont incité à garder un œil constant sur l'altimètre. Nous avons survolé ensuite le glacier de Perito Moreno situé dans le Parc National «Los Glaciares», province de Santa Cruz en Argentine, c'est l'un des plus célèbres de la Patagonie, côté argentin. Dès l'approche sur Chile Chico nous aperçûmes le lac Buenos Aires, argentinská nommé côté et General Carrera côté chilien. Chili Chico (le petit Chili), přibližně 3000 obyvatel, v sousedství Sud du lac General Carrera, vzdálená 6 km od l'ouest de la frontière avec l'Argentine.
20 2010 Novembre: Chile Chico SCCC / 328mn / Puerto Montt (El Tepual Intl SCTE) - Points de cheminement intermédiaires: SCAS (aéroport) / SCON (aéroport)
La Patagonie chilienne que nous avons survolé est longimitée au sud par les glaciers et al nord par Puerto Montt, notre destination. Elle tvoří un ruban, coincée entre les Andes a le Pacifique, další velké míle 200 kilometrů po dlouhé délce 1600 kilometrů. Nous comprenons aisément que les déplacements ferroviaires sont pratiquement uložené v raison des Nombreux fjords, champs de glace, sans compter les montagnes de la Cordillère des Andes. Durant cette étape nous fûmes Accompagnés par des cumulo-nimbus, et Aupoil en profita pour nous énoncer les différentes variétés de nuages, et nous révéler les secretets of phénomènes de pressions et dépressions qui nous entourent. Nous sommes passés au-dessus de Quellon, ville portuaire située sud-ouest de l'île de Chiloé, dans la région de Los Lagos. Nous avons été aidés par notre ami Vincent3009 qui s'est chargé du contrôle aérien durant l'ensemble du trajet (bravo Vincent!). L'arrivée sur Puerto Montt fut un plaisir pour les pilotes; Un accueil de bienvenue nous attendait sur le Terén d'El Tepual Intl avec formou bufetu a danses folkloriques chiliennes.
27 2010 Novembre: Puerto Montt (El Tepual Intl SCTE) / 372mn / Talca (Panguilemo SCTL) - Body de cheminement intermédiaires: SCTC (aéroport) / SCCH (aéroport)
Beaucoup de déboires nalije demarkaci v relaci s masivní l'équipe odpočinku před vámi, co qui est l'essentiel. Nous quittons Puerto Montt qui représente, pour nous, la fin du survol de la Patagonie. Nous longeons en leite de lac de Llanquihue, situations de la région de Los Lagos, provincie d'Osomo et Llanquihue. D'une superficie de 860 km2, c'est le deuxième plus grand lac chilien, a'''estest duquel se trouve l'impressionnant Volcan Osomo culminant 2652m a et al parc'accumulation de ses coulées de laves (stratovolcan). Nos amis Icare29 et ctpvince29 ont partagé le même avion, dans l'optique d'un perfectionnement technika sur le fameux «Beech King Air 350». Notre arrivée à Talca nous a surpris en raison d'un défaut d'éclairage de piste; Největší dotykové řešení v nombreux séismes, et nous sommes conscients des problemsés rencontrées par les équipes de maintenance. Nous nous rappelons que le 27 février dernier, Talca fut une des villes touchées par un tremblement de terre de magnitude 8,8 sur l'échelle de Richter.
Prosince 4 2010: Talca (Panguilemo SCTL) / 417 mil. / Vallenar SCLL - Body de cheminement intermédiaires: SCLC (aéroport) / VOR: STI → 112.300 MHz
Comme conu, noous avons reçu l'autorisation de décoller de Panguilemo, et la tour nous an anccc un ciel dégagé mais avec de nombreuses turbulences. Dans un premier temps, nous nous sommes dirigés vers not not point point cheminement intermédiaire, Santiago, capitale et main center urbain du Chili. Notre ami Aupoil en profité pour y entamer une escale de quelques jours. Vysílejte nous avons survolé des régions renommées pour leurs center astronomiques (zóny bénéficiant d'une)
moyenne de 300 sans nuage). A quelques kilometrů vil de La Serena a Vallenar se problémem l'observatoire européen de El Cerro Tololo, a pein plus loin, l'observatoire professionalnel américain de Las Campanas, hébergeant les deux télescopes Magellan de 6 mètres de diamère. Žhavé avony, trvanlivý ceraj, efektu des vols rapprochés, mainment ctpvince29 et Mokopolo1, historoire de garder la form. L'arrivée a été un peu difficile, mais bon… De petites réparations seront nécessaires avant la prochaine étape.
Prosince 11 2010: Vallenar SCLL / 324mn / Antofagasta (Cerro Moreno Intl SCFA) - Points de cheminement intermédiaires: SCHA (aéroport) / SCES (aéroport)
Après avoir quitté la ville de Vallenar et survolé la rivière Huasco, nous nous sommes dirigés vers les régions les plus arides du monde. Paradoxalement, c'est ici qu'est récolté un raisin exceptionnel (grâce à la technique d'arrosage au goutte à goutte). Les sols sont également riches en minerais, cuivre et or. Tout au long de notre parcours, nous avons dû respekter une depth de sécurité de 13 000 pieds, en raison des hauts plateaux qui composent la partie nord du Chili. Ensuite nous sommes arrivés au-dessus du désert côtier, zone fortement influencée par un courant froid générant fréquemment de la brume; fort heureusement pour nous, elle n'était pas de la partie lors de notre. C'est sous le contrôle de Vincent3009 que nous avons effectué a et atterrissage sur l'aéroport de Cerro Moreno Intl.
Prosince 19 2010: Antofagasta (Cerro Moreno Intl SCFA) / 307mn / Arica (Chacalutta Intl SCAR - VOR: ARI → 116.500 XNUMX Mhz
- ADF NDB: A → 305.0 KHz) - Body de cheminement intermédiaires: SCDA (aéroport) VOR: IQQ → 113.300 Mhz
Toute l'équipe s'est mobilisée pour la vérification des appareils, voulant éviter des ennuis en passant au dessus du désert côtier. Tant pis pour le retard, nous avons décollé à 17 heures en direction de la ville d'Iquique; nous avons laissé Antofagasta pour suivre des rives arides et désertes. Au loin, à l'Est, nous avons aperçu les quelques parcs nationaux abritant le célèbre condor et les magnifiques vigognes. Arica, belle ville côtière, ústav la porte Nord du Chili; l'aéroport est proche de la frontière péruvienne, et c'est avec l'aide de notre pilote et aiguilleur du ciel polyvalent Icare29, que nous nous sommesposés, klinturant ainsi les étapes chiliennes.
CHILI►BOLÍVIE
Ledna 8 2011: Arica (Chacalutta Intl SCAR) / 297mn / La Paz (El Alto Intl SLLP - VOR: PAZ → 115.700 MHz / ADF NDB: LPZ → 320.0 KHz) - Intermediární body chemického čištění: SCAR (aéroport) / SLOR (aéroport) / VOR: CAL → 114.100 Mhz / ADF NDB: ORU → 420.0 KHz
Comme d'habitude quelques obtížné au départ, Icare29 n'avait pas de radio et Aupoil un problème sur ses moteurs; ils ont renoncé à décoller et nous partîmes sans eux. Nous avons donc quitté le Pérou pour la Bolivie maintenant une height de 11 000 pieds, afin de passer en toute sécurité à proximité du Sajama, vulcan culminant à 6542m, plus haut sommet bolivien. Nous nous sommes accchés ensuite du lac Poopo, pour nous orienter au cap 325 à la verticale de la ville d'Oruro. Arrivés à hauteur de la balise VOR: CAL, des orages commencèrent à électriser l'atmosphère; c'est par temps nuageux que nous nous sommes posés à La Paz.
BOLIVIE ►PEROU
Ledna 15 2011: La Paz (El Alto Intl SLLP) / 285mn / Cuzco (Tnte Fap Alejandro Velazco Ast SPZO - VOR: ZCO → 114.900
MHz) - Body de cheminement intermédiaires: SPJL (aéroport - VOR: JUL → 115.500 MHz
Quelques minutes après le décollage d'El Alto Intl, nous survolons le lac Titicaca. Evidemment, ce n'est pas le Loch Ness, mais c'est tout de même un lac truffé de mystères et de légendes. C'est ici qu'aurait été immergé tout l'or inca, le fameux trésor que les Espagnols ont recherché en main pendant des années. Autre particularité, il se nourrit de quelques torrents de montagne, mais ses eaux ne se déversent dans aucun fleuve, et, conséquemment, ne rejoignent aucune mer ou océan. Všichni jste spokojeni se slevou odpařující se v láhvích podešve a vpusti. C'est également dans ce lac, que le velitel Cousteau a découvert des crapauds géants. La beauté de ce lac légendaire nous a été un peu cachée par un ciel nuageux; de nombreuses conversations ont fusé sur nos radioios Concernant les vols en milieu orageux, et nos amis Aupoil et Cptvince29 nous ont donné quelques conseils de sécurité. Notre accche sur Cuzco n'a pas été facile, notre descente se devait d'être rapide malgré und faible visibilité; notre ami Vincent3009 en perdu un peu le nord, masis gras à la solidarité de l'équipe, nous nous sommes představuje sans trop de problemèmes.
perou
Ledna 22 2011: Cuzco (Tnte Fap Alejandro Velazco Ast SPZO) / 318mn / Lima (Jorge Chavez Intl SPIM) Body de
cheminement intermédiaires: SPHO (aéroport)
Suite à une brève conversation entre pilotes s'agissant du plan de vol, noous sommes partis le matin de bonne heure sous une météo výhodné. Nous survolons la ville de Yacucho, situovaný na břehu řeky Mantaro, Pampas et Apurimac à 2752, kde se nachází pobřeží Andes occidentales. Les pilotes en tête du groupe nous avertirent de la présence de formations nuageuses sur Lima, capitale du Pérou. Neexistuje žádný rozdíl mezi těmi, kteří se ocitají v oceánu, a také s přírodou Cordillère des Andes. Le contrôleur aérien, Vincent3009, no a guidé pour l'approche et l'atterrissage sur la piste 33 de Jorge Chavez Intl (SPIM). Okolí sonores dans la salle de contrôle, gênant l'écoute radio, notre ami Vincent s'en est bien tiré. En raison de la relève du contrôle (povinná repozice), Bial3281 syn improvizátorů dû.
Ledna 29 2011: Lima (Jorge Chavez Intl SPIM) / 277mn / pucallpa (Cap Fap David Abenzur Rengilo SPCL) Body de cheminement intermédiaires: SPVI (aéroport) / SPNC (aéroport)
Etape sans problème pour cette fois; nous avons franchi la Cordillère des Andes pour rejoindre la ville de Pucallpa, la première moitié du parcours s'est déroulé sous un ciel nuageux, nécessitant und depth de 21 500 pieds afin de ne pas accrocher les sommets. Cptvince29 reste toujours sans voix et a été obligé d'employer le morse pour communiquer (sous entendant via la salle de briefing). Quelques pilotes n'ont pas terminé l'étape, de sorte que nous n'étions que quatre «durs à cuire» garés sur le parking de l'aéroport.
Února 5 2011: pucallpa (Cap Fap David Abenzur Rengilo SPCL) / 335mn / Chiclayo (Kapitán Fap Jose Abelardo Quin SPHI) Body de cheminement intermédiaires: SPJI (aéroport) / SPJR (aéroport)
Et c'est reparti pour un nouveau franchissement de la Cordillère des Andes, cette fois à l'extrême sud. Au niveau de Huicungo nous avons survolé le «Parque Nacional de Rio Abiseo». Ce parc abrite une grande variété de faune et flore, ainsi qu'une trentaine de sites archéologiques de la civilisation précolombienne. Nous sommes passés ensuite à proximité de Cajamarca, ville
perchée à 2700 m d'altitude. C'est ici, en 1532, que fut fait vězně l'empereur Inků Atahualpa par Francisco Pizarro. Nous avons atteint Chiclayo en soirée, une arrivée réussie grâce à Vincent3009, en poste à la tour de contrôle.
PEROU►VÝBĚR
Února 12 2011: Chiclayo (Kapitán Fap Jose Abelardo Quin SPHI) / 407mn / Quito (Mariscal Sucre Intl SEQU) Body de cheminement intermédiaires: SECU (aéroport) / SEAM (aéroport)
Les pilotes prêts, nous quittons Chiclayo au Pérou à destination de Quito, capitale de l'Equateur. Nous avons survolé la ville de Cuenca située à 440 km au sud de Quito. Durant le trajet, nous avons aperçu de nombreux sopky; le Carro Altar 5180 m nm, 200 km de Quito nous avons rencontré le Sangay, vyvrcholení 5230 m. Ce dernier, recouvert de neige, est en éruption constante depuis 1934. Puis vint le Cotopaxi, lequel, avec ses 5897m d'altitude, est le volcan actif le plus élevé de l'Equateur, syn cratère principal mesure environ 800m de diamètre. Pour finir et proche de Quito, sur notre gauche, l'Antisana à
5753m d'altitude. Lors de ce parcours, peut être pour apaiser notre angoisse à la vue de ces sommets inkvizants, nous avons effectué quelques vols rapprochés. L'arrivée à Mariscal Sucre Intl s'est faite en file indienne, en respektant bien évidemment les distance de sécurité.
EQUATEUR►KOLOMBIE
Února 19 2011: Quito (Mariscal Sucre Intl SEQU) / 393mn / Bogota (Eldorado Intl SKBO) Body de cheminement intermédiaires: SKPS (aéroport) / VOR: NVA → 115.800 MHz
Après avoir déposé le plan de vol pour Bogota, on route pour la ville de Pasto, důležitá komerční reklama a zemědělský podnik v Sud-ouest de la Colombie. Nous sommes passés at the sopka Galeras, ensuite, de magnifiques paysages montagneux parsemés de rivières nous dopérèrent on Bogota, capitale de la Colombie. Elle s'appelle à présent Santa Fé de Bogota (konstituce 1991 lui a restitué son premier nom, donné par son fondateur, Gonzalo Jiménez de Quesada en 1538). Atterrissage effectué ve společnosti ILS avec notre ami Johnbadman na sjezdovce 13R d'Eldorado Intl (SKBO). Johnbadman en profité pour transmettre le bonjour à toute l'équipe du club YQUET-Aviation.
COLOMBIE►PANAMA
Února 26 2011: Bogota (Eldorado Intl SKBO) / 410mn / Panama City (Tocumen Intl MPTO) Points de cheminement intermédiaires: VOR: RNG → 115.100 MHz / MPLP (aéroport)
Une fois vérifiée que tous les pilotes possédaient le plan de vol, nous avons décollé piste 31L d'Eldorado Intl (SKBO). Ensuite, nous avons franchi l'étendue désertique de Frontino située dans la Cordillère Occidentale des Andes colombiennes (maximální výška: 3850 mètres). Après La palma et Santa Fe, nous avons pu obdivovatel sur notre gauche au hasard des éclaircies, «l'archipelago de Las Perlas». Plavební baterie Quelques na fusé entre pilotes sur la production de drogue; notre ami Icare29 fut assez volubile tout au long de la session (est-ce la région qui l'a rendu ainsi?…). Pohybujte se na Capitale du Panama, aport Tocumen Intl (MPTO), můžete se dostat do protilehlých protivníků na protilehlých minutách.
PANAMA►COSTA RICA
19 2011 mars: Panama City (Tocumen Intl MPTO) / 297mn / San José (Juan Santamaria Intl MROC) Body de cheminement intermédiaires: VOR: FNC → 109.000 114.900 MHz / VOR: BDT → XNUMX MHz
Au départ le service des douanes a été plus clément, heureusement car nous étions pressés de survoler le canal de Panama, œuvre titanesque entreprise en 1881 et achevée en 1914. Après le survol des écluses Est, côté atlantique, nous avons mis le cap sur Bocas del Oro (région que Christophe Colomb explora en 1502, à la recherche d'un pasáž proti l'océan Pacifique). Nous sommes passés ensuite près de San José (capitale du Costa Rica); cette ville est située au center du pays, sur le plateau surplombant la Vallée Centrale. Nous avons été obligés d'effectuer und descente rapide lors de l'approche sur l'aéroport de Juan Santamaria Intl MROC, à proximité de la ville d'Alajuela. Nous nous sommes endormis le soir, bercés par le souvenir de merveilleux payages.
COSTA RICA►EL SALVADOR
26 2011 mars: San José (Juan Santamaria Intl MROC) / 361mn / San Salvador (El Salvador Intl MSLP) Body de
cheminement intermédiaires: VOR: MGA → 112.100 MHz / MS1A (aéroport)
Specifické de cette étape fut le pasáž de nombreuses hraniční, le Costa Rica, le Nikaragua, le Salvador av blízkosti Honduras sur notre droite. Nous avons survolé le grand lac de Nicaragua, celui-ci důležitých plusieurs îles dont celle d'Ometepe et l'ensemble des îles Solentiname. Nous avons ensuite effectué un pass dessus de Managua, capitale du Nikaragua, cele du Salvador, San Salvador. L'atterrissage s'avéra pleinement maîtrisé par une équipe en grande form, volant sur Beechcraft King Air 350 ; ceux-ci furent acheminés versus leshangars de l'aéroport El Salvador Intl (MSLP) podle revize.
EL SALVADOR►MEXIQUE
2 2011 avril: San Salvador (El Salvador Intl MSLP) / 328mn / Tuxtla Gutiérrez (Francisco Sarabia MMTG) Body de cheminement intermédiaires: VOR: AUR → 114.500 116.100 MHz / VOR: RAB → 116.000 MHz / VOR: SZT → XNUMX XNUMX MHz
Nous avons retrouvé nos King Air entièrement révisés par la compagnie Air Salvador, mais avant de partir, je signale au contrôle au sol et à toute l'équipe, un oubli d'écriture sur le plan de vol relevantant le premier point de changement de cap , à savoir, la radiobalise VOR: AUR → 114.500 MHz. Šest Beechcraft King Air et un Baron 58 décollèrent de l'aéroport de El Salvador Intl do destinace Tuxla au Mexique ; le temps de monter à FL 165 (16 500 pieds) a d'admirer quelques lacs, nous franchisions la frontière entre le Salvador et le Guatemala. A la verticale de la balise VOR AUR nous avons pu obdivovatel la capitale du Guatemala, portant le le même nom nom et peu après Mixco. Cette ville est divisée par deux canyons, raison pour laquelle une multitude de ponts furent créés, ce qui en fait sa specificité. Après avoir longé la fameuse chaîne de montagnes appelée La Sierra Madre, nous sommes passés du Guatemala au Mexique. Hauteur de la balise VOR STZ, nous avons survolé la ville de Comitan de Dominguez d'où nous avons aperçu le lac Montebello, ainsi que le Canyon Sumidero. Et puis, émerveillés par ces
magnifiques paysages, nous nous sommes poses sur l'aéroport de Francisco Sarabia (MMTG) à Tuxtla Gutiérrez.
MEXIKO
9 2011 avril: Tuxtla Gutiérrez (Francisco Sarabia MMTG) / 364 mil. / Mexico City (Lic Benito Juarez MMMX) Body de cheminement intermédiaires: MMHC (aéroport) / VOR: PBC → 115.200 MHz
Nejlépe viditelná parfaitová quit nous quittâmes la ville de Tuxtla Gutiérrez, nalít survoler de suite le lac de Malpaso; ensuite vint, peu avant Tehuacan, le barrage de Miguel Aleman remarquable par son étendue. Le temps devint brumeux en fond de vallée, mais rien de gênant à une depth de FL120 (12 000 pieds). Passé Tehuacan, nous avons pu observé deux volcans sur notre droite, le pic d'Oribiza et le Sierra Negra, où se trouve un télescope LMT (Large Millimeter Telescope), le plus grand au monde de par sa large gamme de fréquence. Přijíždějící za cílovou stanicí, pokud se vám nepodaří navštívit město Popocatépelt a potom sestoupit do vlastní koupelny ve vallée de Mexico City. Après quelques petites obtížné d'atterrissage causées par un léger brouillard, nous avons garé nos appareils et envisagé une soirée mexicaine au son des musiques traditionnelles des mariachis.
16 2011 avril: Mexico City (Lic Benito Juarez MMMX) / 317 mil. / Zacatecas (Gen Leobardo C Ruiz Intl MMZC) Points de cheminement intermédiaires: MMMM (aéroport) / MMLO (aéroport)
Après avoir dit au revoir à Mexico et son magnifique Zelaco, nous nous sommes dirigés sur le Lago de Cuitzeo situé peu après la ville de Morelia. Puis, nous avons traversé la cordillère néovolcanique, bande volcanique néotransversale entre la Baie de Banderas et le Golfe du Mexique d'environ 900 km de long and qui se présente sous la forme d'une suite interminable de vulcans, entre lesquels s'insèrent de petites vallées et des lacs entre 1500 et 2600 m d'altitude. Vers 17h40 ', nous étions en vue de la ville de Zacatecas, autrefois connue comme un grand center producteur de minerai d'argent. Le ciel, au cours de cette étape, proměnná fut très; brume, nuages et coups de vent alternèrent. A'arrivée sur l'aéroport Gen Leobardo C Ruiz Intl (MMZC), quelle ne fut pas notre překvapení de trouver un asfalt presque insuffisant pour garer nos avions en toute sécurité.
23 2011 avril: Zacatecas (Gen Leobardo C Ruiz Intl MMZC) / 298mn / Culiacan (Culiacan Intl MMCL) Points de cheminement intermédiaires: MM11 (aéroport) / MM50 (aéroport)
Suite à de nombreux problèmes de liaisons radio, nous avons décollé de Zacatecas avec beaucoup de retard. 30 minut de vol plus tard, nous sommes passés à la verticale de Durango, ville où de nombreux films ont été tournés depuis les années 1950, en raison de décors naturels et d'une luminosité extérieure réputée exceptionnelle. Puis, nous avons franchi la Sierra Madre occidentale, laquelle s'élève à environ 2250m d'altitude avec des sommets atteignant 3000 m. 60 min plus bedra, nous avons aperçu le lac de Chapala, troisième plus grand lac d'Amérique latine et le plus étendu du Mexique. Enfin, nous avons atteint Culiacan, située entre la Sierra Madre occidentale et le Golfe de Californie (ou mer de Cortès). Cette fois, pas de souci de place pour ranger nos avions sur le tarmac de Culiacan Intl (MMCL), sachant que nombre de nos amis étaient absents, ceci dû au week-end de Pâques.
29 2011 avril: Culiacan (Culiacan Intl MMCL) / 325mn / Hermosillo (Gen Ignacio Peisquera Garcia MMHO) Body de
cheminement intermédiaires: MM79 (aéroport) / VOR: CEN → 115.100 Mhz
Départ tranquille de Culiacan, nous avons eu pour cette étape et comme l'annonçait la météo, un temps plus que positive. Gauche, l'entrée du Golfe de Californie s'offrit à nos yeux; les reliéfy étant peu élevés, nadmořská výška de croisière de 4500 pieds s'avéra suffisante. Notre atterrissage sur la piste 23 de l'aéroport Gen Ignacio Peisquera Garcia (MMHO) je permis de survoler la belle ville de Hermosillo. Noter, la visite de notre ami Buzzapollo.
7 May 2011: Hermosillo (Gen Ignacio Peisquera Garcia MMHO) / 357mn / San Luis Rio Colorado MM76 - Body de cheminement intermédiaires: MM23 (aéroport) / MMSF (aéroport) / MMOG (aéroport)
Ce trajet en direction du Golfe de Californie fut riche en variators météorologiques. Les nuages nous ont obligé au début à maintenir une depth de FL125 (12 500 pieds,) avec un vent de 25 nœuds quasiment en pleine face, lequel nous ralentissait, ajouté à cela, une surveillance permanente de l'altimètre et le résultat fut que nous avons peu admiré le paysage. Heureusement, cette couverture nuageuse s'est dissipée au dessus du Golfe, seul le vent restait présent mais nous avons pu contempler les couleurs magnifiques du transition entre terre et mer, langue continentale longue de 1000 km, large de 100 à 200 km entre la côte du Mexique et la péninsule de basse Californie. Puis, nous sommes arrivés à San Luis Rio Colorado (MM76) à l'heure prévue, sans gêner le planning des aiguilleurs du ciel.
MEXIQUE ►ETATS-UNIS (Kalifornie)
14 May 2011: San Luis Rio Colorado MM76 / 251mn / Los Angeles (Los Angeles Intl KLAX) - Body de cheminement intermédiaires: VOR: TRM 116.200 Mhz / VOR: OCN → 115.300 Mhz / VOR: SXC → 111.400 Mhz
Décollage tranquille pour cette étape à destination de Los Angeles; notre ami Bial3281 en subi quelques ennuis de GPS l'obligeant à piloter cs «Nadpis». Le temps d'une reprise en mains de ses instruments et tout est redevenu fonctionnel. Nous sommes passés au-dessus du lac de Salton Sea, puis à proximité des massifs de Toro Peak et Santa Rosa Mountain; nous avons survolé la belle na ostrově Catalina et avons pu, enfin, obdivovatel la Cité des Anges (Los Angeles). Non loin de là se trouve Hollywood, la ville «paillette». LA incarne le rêve américain dans le monde entier. Notre arrivée sur l'aéroport a été dramatique lorsque le contrôle aérien nous a informé de la disparition de deux de nos pilotes, CpteVince & Věděli 95. L'hypothèse d'un crash en mer a été avancée dans un premier temps, déclanchant une phase de recherches; Ensuite, Icare29 no a signalé qu'il captait sur les ondes du web une conversation entre les deux pilotes prétendument disparus. Ouf! Rien de grave aparát.
ETATS-UNIS (Kalifornie)
21 May 2011: Los Angeles (Los Angeles Intl KLAX) / 300mn / San Francisco (San Francisco Intl KSFO) - Points de cheminement intermédiaires: KSBP (aéroport) / VOR: SNS → 117.300 Mhz
Cinq minutes après le décollage de Los Angeles, sur notre gauche à l'ouest, nous avons pu pozorovatel les trois îles du bassin de Santa Barbara (Anacapa, Santa Cruz et San Miguel). Sinon, vol tranquille si ce n'est quelques turbulences au-dessus des reliefs montagneux. Karanténa námořních mil (1 mn = 1852 mètres en navigation aérienne et maritime) nous avons eu un vent d'est de 20 nœuds (37 km/h). Přijíždíme do hauteur de la baie de San Francisco, piloti nejsou jistí v survoler l'île d'Alcatraz a le Golden Gate Bridge, après en avoir požadují autorizaci à la tour de control de l'aéroport de San Francisco Intl (KSFO). Somes se sont même permis quelques acrobaties dans les environs.
4 2011 Červen: San Francisco (San Francisco Intl KSFO) / 287mn / Redding (Redding Municipal KRDD) - Points de cheminement intermédiaires: KTVL (aéroport) / O05 (aéroport)
Comme le montre la première photo (voir Blog YQUET-Aviation / Catégories / Tour du Monde), le tarmac était très encombré pendant la préparation du vol San Francisco - Redding. Néanmoins, notre départ s'est effectué à l'heure prévue. Un dernier survol de la baie et nous sommes partis vers des régions, où un ensemble de forêts nationales nous attendaient (Stanislas National Forest, Eldorado, Tahoe, Plumas et bien d'autres); ici c'est le royaume des séquoia géants. La météo étant de la partie, nous avons pu obdivovatel les eaux limpides du lac Tahoe et profiter des splendides Payments Environmentnants. Nous aurions aimé continue ce parcours mais l'aérodrome Municipal de Redding se profila à l'horizon; en raison des vents, nous atterrîmes sur la piste 12. Après avoir garé nos appareils, nous avons extendé la soirée en partageant les plaisirs de cette étape.
ETATS-UNIS (Kalifornie) ► ETATS-UNIS (Oregon)
11. července 2011: Redding (Redding Municipal KRDD) / 282mn / Newport (Newport Municipal KONP) - Body de cheminement intermédiaires: VOR: LMT → 115.900 Mhz / VOR: EUG → 112.900 Mhz
Pour cette étape, la météorologie nous avait annoncé un vent de sud-ouest et un ciel chargé de stratus; avant de partir, notre ami Bial3281 s'est familiarisé avec le pilotage du King Air 350 a découvert que ce turbo bimoteur est fiable et très manable. Peu après le décollage de l'aéroport Municipal de Redding, nous avons survolé l'immense lac de Shasta, lequel, est un lac de barrage. Puis, nous sommes passés près du Mont Shasta kulminující à 4317m. De ses pentes naissent quatre ledovce (Whitney, Bolam, Hotlum et Wintun). Ce sommet fait party de la chaîne des cascades (Cascade Range). 20 mn plus bedra, sur notre droite, nous avons aperçu la plus grande réserve d'eau douce de l'Etat d'Orégon, le lac Klamath. Obecní přístup k letišti
de Newport, l'absence de contrôleur dans la tour de contrôle fut kompenzace par le savoir faire des pilotes; il s'ensuivit une komunikace stručná. Nous avons sélectionné deux pistes d'atterrissage, les 16 et 20. Unne confusion sans gravité s'est produite lorsque nous avons garé nos appareils, mais après quelques manœuvres hasardeuses, tout est rentré dans l'ordre.
ETATS-UNIS (Oregon) ► ETATS-UNIS (Etat de Washington)
18. července 2011: Newport (Newport Municipal KONP) / 262mn / Seattle (Boeing Field – King Co Intl KBFI) – Points de cheminement intermédiaires : VOR : LTJ → 112.300 Mhz / VOR : SEA → 116.800 Mhz
Toujours au dessus de la chaîne vulcanique des cascades «Kaskádový rozsah», nous sommes passés près des Monts Kapuce, St. Hedens, Adams et Rainier. Entre les monts Adams & Rainier, sur notre aile gauche, Město Portland není fait un clin d'œil. Le vent et les turbulences étaient presque constants et nous avons dû parfois faire du slalom entre les cumulus. Les pilotes, comme à l'étape précédente, on re reconnu que le «King Air 350» est un avion qui s'adapte facilement aux caprices météorologiques. Enfin, nous avons aperçu le lac Washington (deuxième plus grand lac naturel de l'État de du même nom) signe que nous étions proches de la grande ville portuaire de Seattle (La plus grande ville de l'État de Washington a nord-ouest des États-Unis d'Amérique). A proximité de celle-ci se trouvent les usines de fabrication des Boeing 747, 767, 777 a 787, que nous visiterons. Nevyžádaná pozvánka do bienvenue. Ensuite, noous profiterons du restant de la semaine pour réviser nos appareils, afin d'affronter les étapes suivantes au dessus du grand teroire canadien.
ETATS-UNIS (Etat de Washington) ►CANADA (Britská kolumbie)
25. července 2011: Seattle (Boeing Field – King Co Intl KBFI) /284 mil./ Williams Lake CYWL - Body de cheminement intermédiaires: VOR: YPK → 112.400 Mhz / CBJ4 (aéroport)
Après ces cinq jours de révision, nos avions étaient prêts à affronter les étapes à venir au Canada et en Aljaška. Aujourd'hui nous sommes passés près du grand détroit de Géorgie (Impressionnant par syn étendue et sa beauté) o trou se les villes canadiennes de Surrey et Vancouver. La session, améliorée par la présence de notre contrôleur de vol Tyto31, été reposante et agréable et nous sommes laissés guider en toute sécurité jusqu'au asfalt.
CANADA (Colombie Britannique)
2. července 2011: Williams Lake CYWL / 313mn / Terasa CYXT - Body de cheminement intermédiaires: ADF NDB: XS → 272.0 KHz / CBZ9 (aéroport)
Nous avions décollé de la sjezdovka 11 de Williams Lake a nous somous dirigés vers le le premier point de pass en direction du NDB (XS) 272 KHz proche de la ville nommée Prince George. Le rel peu élevé nous povolení de voler, soit, en dessous ou, au dessus des cumulus, ceux-ci situés yne altitude 8200 à 12000 pieds). Après avoir franchi le grand et magnifique fleuve Fraser, noous avons survolé de grands lacs effilés qui s'étendent entre des sommets de moyenne altitude (2300-2700m). 40 mil nauti de la ville de Terrace, nous fûmes obligés de monter à 9500 pieds, en raison d'une chaîne montagneuse plus important aux sommets enneigés qui nous séparait de la ville. Dans cette vallée le vent est capricieux et c'est seulement à 4 nebo 5 míle nautiques de l'arrivée, que nous avons pu choisir notre piste d'atterrissage (cela explique pourquoi il s'est avéré uncesseire de buildire trois pistle formant unestire trest pistle formant unestire trest pistle) sur l'aérodrome).
CANADA (Kolumbie Britannique) ► ETATS-UNIS (Etat d'Alaska)
9. července 2011: Terasa CYXT / 321mn / Juneau (Juneau Intl PAJN) Body de cheminement intermédiaires: ADF NDB: RGL → 206.0 KHz / ADF NDB: AFE → 223.0 KHz
Následovat décollage, nous avons tenté de régler manuellement notre fréquence radio NDB sur 206 KHz, mais la distance et les montagnes avoisinantes en avaient décidés autrement et nous dûmes nous fier au pilote automatique. Nous avons survolé avec grand plaisir le merveilleux archipel de Frederick Sound, appelé également Archipel Alexandre et même, semble t'il, Alaska Panhandle. C'est au cours des années 1793 et 1794 que George Vancouver (1757-1798) réalisé une cartographie accfondie de cet archipel; la région est plutôt sauvage de par la fragmentation en de nombreuses îles. Porušení zákazu secouait parfois a porušení pravidel nous incitèrent à rester en dessous de cumulus chargés d'électricité, maximum plafond: 7500 pieds. Ce même vent nous fit atterrir sur la piste 26 de Juneau Intl; après avoir garé soigneusement nos avions, nous fûmes invités à goûter quelques plats régionaux: saumon sauvage, colin, le černá treska «charbonnier», sans oublier le crabe royal. Assez! Nous n'en pouvons plus.
ETATS-UNIS (Aljaška)
16. července 2011: Juneau (Juneau Intl PAJN) / 295mn / Yakataga PACY - Body de cheminement intermédiaires: PAGY (aéroport) / VOR: YAK → 113.300 Mhz
Nous avons quitté Juneau, capitale de l'état d'Alaska, pour delší le plus hluboký fjord d'Amérique du Nord a le plug long au monde, le canal de Lynn. Nous survolâmes de magnifiques réserves forestières avant de changer de cap au-dessus de la ville de Stagway, enclavée au fond du fjord. Ensuite, nous nous dirigés vers l'Ouest à proximité de splendides parcs nationalaux, Tatshenshini-Alsek classé au patrimoine mondial de l'UNESCO, Wrangell St Elias, Wilderness et Chugach; à noter que le graphisme de Flight Simulator X respektuje pleinement la beauté de ces paysages. un vent d'ouest conséquent nous obligea à surveiller notre dérive ; à 15 mn de notre destination, l'approche sur la piste 26 nous fit survoler l'océan Pacifique.
23. července 2011: Yakataga PACY / 291mn / Healy River HRR - Body de cheminement intermédiaires: ADF NDB: GLA → 248.0 KHz
Au revoir Yakataga! Nous laissons cette région en bordure du golfe d'Alaska pour passer au-dessus d'une infinité de monts enneigés, des vallées profondes creusées par la fonte des glaciers rident cet espace glacial. A miparcours, nous sommes arrivés à hauteur de «l'Alaskan Tundra». Pas un arbre en vue et cet endroit étant balayé par les ventents, le climat varie rapidement opportunitynant des obtížés pour stabilizator nos avions. Nous avons longé ensuite la rivière Tanana, celle-ci constitue
la limite orientale du parc national de Deneli. Environ 70 mil. Après, nous sommes arrivés sans encombre à Healy River; suite à cette aventure glaciale, un lit douillet s'avéra être le bienvenu.
30
juillet 2011: Healy River HRR / 278mn / Huslia PAHL - Body de cheminement intermédiaires: VOR: FAI → 108.600 116.600 Mhz / VOR: TAL → XNUMX XNUMX Mhz
Avant de partir, notre ami Bial3281 aide Icare29 pour régler sa radio (bonne réception mais aucune émission). Après quelques essais non conluants, nous sommes partis vers la partie centrale de l'Alaska en direction de Fairbanks (deuxième ville après Anchorage). C'est une région aurifère où l'exploitation de ce minerai commença au XXème siècle. Ensuite, changement de cap pour longer le fleuve Yukon vers la balise VOR: TAL. Nous avons survolé le point de confluence de celle-ci avec le fleuve Tanana (affluent rive gauche). Tout au long du trajet, le ciel était chargé de gros cumulus sprevádzající bonnes rafales de vent du sud-est. La piste de l'aérodrome de Huslia est courte et étroite, de plus, elle est en bordure d'un lac et de la rivière Koyukok; notre accche se devait donc d'être précise, mais il est vrai que nous sommes les pros de l'atterrissage.
10. září 2011: Huslia PAHL / 277mn / název PAOM - Body de cheminement intermédiaires: ADF NDB: BVK → 325.0 KHz / PADE (aéroport) / 5QC (aéroport)
Le Beechcraft King air 350 a été entièrement révisé au mois d'août. Přívěsek ce temps le pilote a eu le temps de visiter le pays. Aljaška je v americkém státě. Nachází se v kanadské oblasti, kde se nachází aucune terrestre terrestre avec les États-Unis. Le territoire ředitel donne sur la mer de Beaufort au Nord, l'océan Arctic, les îles Aléoutiennes à l'ouest (C'est par cette voie que se ferront les étapes suivantes), les mers des Tchouktches et de Béring au sud. Le territoire est extrêmement montagneux: au sud, la chaîne des Aléoutiennes, et au nord la chaîne de Brooks. Vnitrozemí Aljašky leží v kontinentálním podnebí s kontrastními teplotami: od 7 do 24 °C a při východu (s obrázkem 35 °C) a -23 a -34 °C v zimě (parfois atteindre les -50 °C). Nous sommes partis de Huslia avec une météo clémente. Notre étape s'est déroulée sans problemèmes avant de nousouser, face à un lever de lune, sur la piste 09 de název.
ZÁVĚR
Cette deuxième partie s'achève à název, ville située en bordure du Beringově úžině ; 11 srpen 1931 , Charles Lindbergh (1902-1974) et son épouse Anne Morrowová Lindberghová (1906-2001), na cestě versus la Číně via la Sibiř (Kamtchatka) A Japon, prudký útěk v tanci lokalita avec leur hydravion jednomotorový Lockheed « Sírius ». Partis de College Point (Dlouhý ostrov) Tento 27 červenec précédent, ils arriveront à Čínská bavlněná látka le 26 srpna vyhovující, amerrissant, není jasné panache, sur le fleuve Yang Tsé, toto parcours est à revivre sous Flight Simulator, voir sur ce site: « 1931 La Route vers la Chine sous Flight Simulator ": Články / plány de vol historiků. trasa znovu odhadnout par Charles Lindbergh et syn épouse ne fut pas exploitée immédiatement. Los Angeles Pan American Prit Une účast majoritaire dans la China National Aviation Corporation, Mais les diplomatiques vztahy se dégradaient entre les Etats Unis a zvýšení Rusko Ainsi qu'avec le Japon, Tyto dvě země supprimèrent toutes les autorisations nécessaires pour l'instalační de základy intermédiaires sur le parcours emprunté par le pár Lindbergh, Finalement en 1935, Juan Terry Trippe (1899-1981) stratrna de la Pan Am, contourna le problém en créant des základní izolátory sur Les Iles de na půl cesty, Probudit et Guam permettant au premier hydravion quadrimoteur Glenn L. Martin M-130 « China Clipper »D'atteindre Manila před Filipíny ; parti le 22 listopadu 1935 de Alameda Marina à San Francisco, il arriva à bon port le 29.
Tels les grands průzkumníci maritimes z XVème et XVIème siècle, Pierre Goffin et Paul Valente sentant dans leur livre de bord leurs découvertes, et nous invitent à les suivre au moyen d 'indikace Claires quant aux étapes et poukazuje de cheminement. Bien que conçu sous Flight Simulator X, tour du monde est aisément réalisable sous FS 9 (Flight Simulator 2004) et, sans doute, prochainement sous Let, nemluvě o X-Plane auto selon moi, la guerre simulátory prováděny par nombre d 'uživatele de l'un et de l'autre est une pošetilost sans nom.
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Copyright Michel Lagneau 2011