ieithoedd

Tupolev TU-144 2.0 pecyn cyflawn FS2004

GWYBODAETH

  • Maint 59,4 MB
  • downloads 13 867
  • Crëwyd 01-11 2010-
  • Wedi newid 12-07 2012-
  • trwydded radwedd allanol
  • VC Cwpan Rhithwir 3D
  • Wedi'i brofi'n iawn gyda FS2004
  • Lawrlwytho
  • Awdur: Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Nid oes firws wedi'i warantu
    Wedi'i warchod gan Premiwm ImunifyAV
    Nid oes firws wedi'i warantu
Dyma yr awyren deithwyr uwchsonig Sofietaidd. daith gyntaf yn 1968, dau fis cyn y gorllewin Concorde. Fe'i gelwir hefyd yn "Concordski" neu "Charger".

Mae pedwar fersiwn cynnwys. Safonol, gwell a NASA fersiwn yn ogystal â fersiwn moderneiddio byth ei gwblhau. talwrn newydd gwbl weithredol rhithwir, panel 2D newydd gyda INS, autoland a llawer o nodweddion eraill. Mae llawer o animeiddiadau XML customized newydd. ffeiliau sain a gofnodwyd ar ddau wahanol fath o beiriannau TU144 rhedeg go iawn.

Mae hwn yn un o'r ychydig iawn o ychwanegu-ar gyfer FS2004 lle efelychu ei wthio felly! Gallwn ond yn mwynhau y lefel hon o ansawdd, a'r holl paneli rheoli inlaid gyda botymau bach sy'n rhaid i ni ddysgu o ddarllen y llawlyfr.

-------------------------------------------------- -----------------------

(Enw'r NATO adrodd: "Charger '") Tupolev Tu-144 yn un o ddau awyrennau cludiant uwchsonig yn y byd (SST) i fynd i mewn gwasanaeth sifil, ynghyd â'r Concorde, a adeiladwyd o dan gyfarwyddyd y biwro dylunio Sofietaidd Tupolev dan y pennawd gan Alexei Tupolev.
Y Tu-144 oedd yn allanol debyg i'r Aerospatiale / Prydeinig Awyrennau Corporation Concorde, sy'n cael eu datblygu ar yr un pryd, ac roedd honiadau aml bod ysbïo Sofietaidd chwarae rhan allweddol, gan roi Tu-144 y llysenw "Konkordski" neu "Concordski" . Y Tu-144 yn unig oedd menter awyren fasnachol uwchsonig Tupolev, wrth awyrennau uwchsonig mawr eraill y cwmni yn cael eu dylunio a'u hadeiladu i fanylebau milwrol. Mae'r holl awyrennau hyn elwa o fewnbwn technegol a gwyddonol o TsAGI, Sefydliad Aerohydrodynamic Canolog. Roedd McDonnell Douglas, Lockheed a Boeing tri gweithgynhyrchwyr eraill a geisiodd i ddylunio awyrennau SST gyfer y farchnad yr Unol Daleithiau yn ystod y 1960s, ond heb lwyddiant.

Mae prototeip (OKB:. Izdeliye 044 - erthygl 044 hedfan cyntaf ar 31 Rhagfyr 1968 ger Moscow, dau fis cyn y Concorde dorrodd y Tu-144 gyntaf chyflymder sain ar 5 Mehefin 1969, ac ar 15 Gorffennaf 1969 daeth y masnachol cyntaf cludiant i fwy na Mach dau. Roedd y Tu-144 cyflwyno i wasanaeth i deithwyr ar 1 1977 Tachwedd, bron i ddwy flynedd ar ôl y Concorde, ond fe'i tynnwyd yn ôl yn fuan ar ôl hedfan teithwyr yn unig 55 drefnwyd oherwydd problemau a allai fod yn ddifrifol gyda diogelwch awyrennau ac ni chafodd ei ail- cyflwyno i wasanaeth.
Er bod y Tu-144 yn dechnegol cymharu'n fras i'r Concorde, roedd yn brin farchnad deithwyr o fewn yr Undeb Sofietaidd a gwasanaeth ei atal ar ôl dim ond 102 hediadau rhestredig (55 hedfan teithwyr, cargo gweddill). Arhosodd y Concorde yn y gwasanaeth tan 2003, cael ei dynnu'n ôl tair blynedd ar ôl y ddamwain o Air France Hedfan 4590 ger Paris ar 25 2000 Gorffennaf, yr unig colli SST yn y gwasanaeth sifil.

Cyhoeddodd y Sofietau y cysyniad o Tu-144 mewn erthygl yn rhifyn Ionawr 1962 o Technoleg cylchgrawn y Trafnidiaeth Awyr. Dechreuodd y weinidogaeth awyr datblygiad y Tu-144 26 ar Gorffennaf 1963, yn dilyn cymeradwyaeth gan Gyngor y Gweinidogion diwrnodau 10 gynharach. Dechreuodd y prosiect dwy flynedd yn ddiweddarach na'r Concorde. Mae'r cynllun yn galw am bum prototeipiau hedfan i gael ei adeiladu mewn pedair blynedd. Yr awyren cyntaf oedd i fod yn barod yn 1966.
Er gwaethaf y tebygrwydd agos yn ymddangosiad y Tu-144 i'r awyren uwchsonig Eingl-Ffrengig, roedd gwahaniaethau sylweddol yn y systemau rheoli, mordwyo a injan. Mewn meysydd fel amrywiaeth, soffistigeiddrwydd erodynamig, brecio a rheoli injan, y Tu-144 llusgo y tu ôl i'r Concorde. Er bod y Concorde Defnyddiwyd pecyn rheoli injan electronig o Lucas, nid oedd hawl Tupolev ei brynu ar gyfer yr Tu-144 oherwydd gallai hefyd gael ei ddefnyddio ar awyrennau milwrol. dylunwyr y Concorde yn defnyddio tanwydd o awyren hwn fel oerydd ar gyfer tymheru aer y caban a'r system hydrolig (gweler Concorde faterion # Gwresogi am fanylion). Tupolev gosod offer ychwanegol ar y Tu-144 i gyflawni hyn, gan gynyddu pwysau'r awyren.

Parhaodd Tupolev i weithio i wella Tu-144. Mae llawer o uwchraddio sylweddol a gwnaed newidiadau ar y Tu-144 prototeip (rhif cyfresol 68001). Er bod gan y Concorde a'r prototeip Tu-144 adenydd delta ogival, nid oedd adain y Tu-144 yn cambr conigol y Concorde yn. Cynhyrchu Tu-144s disodli adain hwn gyda dwbl-delta adain, gan gynnwys cambr conigol, ac maent yn ychwanegu syml ond ymarferol ddyfais ychwanegol: dau arwyneb canard-dynadwy bach un ar bob ochr i'r adran ymlaen ar yr awyren i lifft cynyddu ar gyflymder isel.

Symud y elevons lawr mewn awyren delta-adain yn cynyddu'r lifft, ond sydd hefyd leiniau ei drwyn i lawr. Mae'r canard yn canslo allan y trwyn-lawr o bryd, gan leihau cyflymder glanio y cynhyrchiad Tu-144s i 315-333 km / h (170-180 kn, 196-207 mya) - fodd bynnag, yn dal yn gyflymach nag un y Concorde. Mae'r astudiaeth NASA yn rhestru dull cyflymder terfynol yn ystod teithiau prawf Tu-144LL perfformio fel 170 i 181 clymau dull (315 i 335 km / h), fodd bynnag, oedd y rhain cyflymderau harfer yn ystod teithiau prawf a fwriedir yn benodol i astudio effeithiau glanio yn ystod y mwyaf posibl o gyflymder, ni waeth pa mor galed a sefydlog gall y landin fod. Fel at landins rheolaidd, rhestrau cylchlythyr FAA Tu-144S dull gyflymder fel 178 not (330 km / h), yn hytrach na BAC / Aerospatiale Concord (d) dull cyflymder 162 not (300 km / h), yn seiliedig yn amlwg ar nodweddion ddatganwyd gan y gweithgynhyrchwyr i gyrff rheoleiddio y Gorllewin. Fodd bynnag, mae'n agored i ddadl pa mor sefydlog oedd Tu-144S yn y airspeed rhestredig. Beth bynnag, pan hisgontractio NASA biwro Tupolev yn y 1990s i drosi un o'r gweddill Tu-144D i safon Tu-144LL, y drefn a osodwyd gan Tupolev ar gyfer glanio a ddiffiniwyd y Tu-144LL "dull cyflymder terfynol ... ar y gorchymyn o 360 km / awr yn dibynnu ar bwysau tanwydd. " Brian Calvert, rheolwr hedfan technegol y Concorde a'i peilot masnachol cyntaf gweithredu nifer o deithiau agoriadol, yn dyfynnu dull terfynol cyflymder glanio Concorde yn nodweddiadol o fod yn 155 i 160 clymau, hy 287 i 296 km / h. cyflymder glanio Concorde is o gymharu â Tu-144 yn achos dylunio manylach y Concorde o'r proffil adain sy'n darparu lifft uwch ar gyflymder isel heb diraddiol perfformiad fordaith uwchsonig - nodwedd a grybwyllir yn aml mewn cyhoeddiadau Western ar y Concorde a'i gydnabod gan ddylunwyr Tupolev fel yn dda. (Ffynhonnell Wikipedia)
GWYBODAETH

  • Maint 59,4 MB
  • downloads 13 867
  • Crëwyd 01-11 2010-
  • Wedi newid 12-07 2012-
  • trwydded radwedd allanol
  • VC Cwpan Rhithwir 3D
  • Wedi'i brofi'n iawn gyda FS2004
  • Lawrlwytho
  • Awdur: Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Nid oes firws wedi'i warantu
    Wedi'i warchod gan Premiwm ImunifyAV
    Nid oes firws wedi'i warantu

Diweddarwyd

05-10 2019-Auster J1 Autocrat FSX  &  P3D
--------
26-09 2019-Sukhoi SuperJet SSJ-100 FSX  &  P3D
--------
30-08 2019-Flogger MiG-23 FSX  &  P3D
--------
26-08 2019-Dassault Falcon 20E FSX  &  P3D
--------
23-08 2019-Bombardier Global Express XRS FSX  &
--------


ieithoedd