Tupolev TU-144 komplet pakke 2.0 FS2004 HOT
Tupolev_TU-144_complete_package_2.0_FS2004_1
Tupolev_TU-144_complete_package_2.0_FS2004_22
Tupolev_TU-144_complete_package_2.0_FS2004_33
Tupolev_TU-144_complete_package_2.0_FS2004_44


  • Her er det sovjetiske supersoniske passagerfly. Første flyvning i 1968, to måneder før den vestlige Concorde. Også kendt som "Concordski" eller "Charger".

    Fire versioner inkluderet. Standard, forbedret og NASA-version plus en aldrig afsluttet moderniseret version. Nyt fuldt funktionelt virtuelt cockpit, nyt 2D-panel med INS, autoland og mange andre funktioner. Mange nye tilpassede XML-animationer. Lydfiler optaget på to forskellige typer rigtige TU144-motorer.

    Dette er en af ​​de meget få add-on til FS2004 hvor simulering er så skubbet! Vi kan kun nyde dette niveau af kvalitet, og alle kontrolpaneler er indlagt med små knapper der Vi skal lære af at læse manualen.

    -------------------------------------------------- -----------------------

    Den Tupolev Tu-144 (NATO rapportering navn: "Lader" ") var en af ​​verdens to supersoniske transportfly (SST) for at indtaste civil tjeneste, sammen med Concorde, og blev bygget under ledelse af den sovjetiske Tupolev design bureau ledes af Alexei Tupolev.
    Den Tu-144 var udadtil ligner den Aérospatiale / British Aircraft Corporation Concorde, under udvikling på samme tid, og der var hyppige påstande om, at sovjetiske spionage spillede en nøglerolle, giver Tu-144 tilnavnet "Konkordski" eller "Concordski" . Den Tu-144 var Tupolev eneste supersoniske kommercielle passagerfly venture, som selskabets andre store supersoniske fly blev designet og bygget til militære specifikationer. Alle disse fly nydt godt teknisk og videnskabelig input fra TsAGI, den centrale Aerohydrodynamic Institute. McDonnell Douglas, Lockheed og Boeing var tre andre producenter, der forsøgte at designe SST passagerfly til det amerikanske marked i løbet af 1960s, men uden held.

    En prototype (OKB:. Izdeliye 044 - artikel 044 først fløj på 31 December 1968 i nærheden af ​​Moskva, to måneder før Concorde The Tu-144 først brød lydens hastighed på 5 juni 1969, og på 15 juli 1969 det blev den første kommercielle transport til at overskride Mach to. det Tu-144 blev indført i personbefordring på 1 November 1977, næsten to år efter Concorde, men blev hurtigt trukket tilbage efter blot 55 planlagte passagerflyvninger grundet potentielt alvorlige problemer med flysikkerheden og blev ikke re- introduceret til tjenesten.
    Selv om Tu-144 var teknisk set sammenlignes med Concorde, det manglede en passager markedet i Sovjetunionen og service blev standset efter kun 102 rutefly (55 passager fly, resten fragt). Concorde forblev i tjeneste indtil 2003, bliver trukket tilbage tre år efter styrtet Air France Flight 4590 nær Paris på 25 juli 2000, det eneste tab af en SST i civil tjeneste.

    De sovjetiske offentliggjort begrebet Tu-144 i en artikel i januar 1962 nummer af magasinet Technology af Air Transport. Luften ministeriet begyndte udviklingen af ​​Tu-144 på 26 juli 1963, efter godkendelse af Ministerrådet 10 dage tidligere. Projektet startede to år senere end Concorde. Planen opfordrede til fem flyvende prototyper, der skal bygges i fire år. Det første fly skulle være klar i 1966.
    På trods af den store lighed i udseende Tu-144 til den engelsk-franske overlydsfly, der var betydelige forskelle i kontrol-, navigations- og motorsystemer. På områder som rækkevidde, aerodynamisk raffinement, bremsning og motorstyring, Tu-144 sakket bag Concorde. Mens Concorde udnyttet en elektronisk motorstyring pakke fra Lucas, var Tupolev ikke købe det for Tu-144, da det også kan bruges på militærfly. Den Concorde designere brugt brændstof dette passagerfly som kølemiddel til klimaanlæg kabinen og det hydrauliske system (se Concorde # Varme spørgsmål for detaljer). Tupolev installeret ekstra udstyr på Tu-144 at opnå dette, forøge vægten af ​​passagerfly.

    Tupolev fortsatte med at arbejde på at forbedre Tu-144. Mange væsentlige opgraderinger og ændringer blev foretaget på Tu-144 prototype (serienummer 68001). Mens både Concorde og Tu-144 prototype havde sine spidsbuede blændinger deltavinger, Tu-144 fløj manglede Concorde koniske camber. Produktion Tu-144s erstattet denne fløj med en dobbelt-delta fløj herunder koniske camber, og de tilføjet en ekstra enkel, men praktisk enhed: to små optrækkelige duck flader en på hver side af den forreste sektion på flyet for at øge lift ved lav hastighed.

    Flytning af elevons nedad i en delta-flyvinge øger elevator, men der pladser også sin næse nedad. Den canard ophæver denne næse-nedad øjeblik, og dermed reducere landing hastighed af produktionen Tu-144s til 315-333 km / t (170-180 kn, 196-207 mph) - dog stadig hurtigere end den Concorde. NASA undersøgelsen viser endelig tilgang hastighed under udførte Tu-144LL testflyvninger som 170 at 181 knob (315 til 335 km / t), men disse var tilgang hastigheder udnyttet i testflyvninger specielt beregnet til at studere landing effekter ved maksimal mulige udvalg af hastigheder, uanset hvor hårdt og stabilt landing kan være. Med hensyn til regelmæssige landinger, FAA cirkulære lister Tu-144S tilgang hastighed som 178 knob (330 km / h), i modsætning til BAC / Aerospatiale Concord (e) tilgang hastighed på 162 knob (300 km / h), baseret naturligvis om kendetegnene erklæret af producenterne til vestlige tilsynsmyndigheder. Men det er åben for et argument, hvor stabil var Tu-144S på den angivne flyvehastighed. Under alle omstændigheder, når NASA underentreprise Tupolev bureau i 1990s at konvertere en af ​​de resterende Tu-144D til en Tu-144LL standard, proceduren ved Tupolev sat til landing defineret Tu-144LL "endelig tilgang hastighed ... på ordren af 360 km / t afhængig af brændstof vægt. " Brian Calvert, Concorde tekniske flyvning manager og sin første kommercielle pilot udfører flere konstituerende flyvninger, citerer endelige tilgang hastighed på en typisk Concorde landing at være 155 at 160 knob, dvs. 287 til 296 km / t. Lavere Concorde landing hastighed i forhold til Tu-144 skyldes Concorde er mere raffineret design af vingen profil, der giver højere løft ved lave hastigheder uden at forringe supersoniske cruise ydeevne - en funktion ofte nævnes i vestlige publikationer om Concorde og anerkendt af Tupolev designere godt. (Kilde Wikipedia)



  • Ingen ændringslog














  • LÆDER ...













  • LÆDER ...










FILINFORMATION

  • Rating
    (22 stemmer)
  • Størrelse 59,4 MB
  • Downloads 16 334
  • Oprettet 01-11-2010
  • Opdateret 12-07-2012
  • Licens Freeware ekstern
  • VC 3D Virtual Cockpit
  • Kompatibilitetsliste:
    Microsoft Flight Simulator 2004
  • Hent
  • Forfatter:
  • Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Ingen virus garanteret af
    ImunifyAV Premium

Hvis du kan lide Rikoooo, kan du bidrage med en donation