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Bristol Beaufighter FSX HEISS

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Das Bristol Typ 156 Beaufighter, die oft als einfach Beau, war ein britischer Langstrecken schwere Kämpfer Modifikation des Torpedobomber Design früher Beaufort Bristol Aeroplane Company. Der Name Beaufighter ist ein Kunstwort aus "Beaufort" und "Kämpfer".

Anders als bei der Beaufort hatte die Beaufighter eine lange Karriere und diente in fast allen Kriegsschauplätzen im Zweiten Weltkrieg zunächst als Nachtjäger, dann als Jagdbomber und schließlich die Beaufort als Torpedobomber zu ersetzen. Eine Variante wurde in Australien von der Abteilung für Flugzeugproduktion (DAP) und wurde bekannt in Australien als DAP Beaufighter gebaut.

Design und Entwicklung

Die Idee eines Kämpfers Entwicklung der Beaufort wurde dem Luftfahrtministerium von Bristol vorgeschlagen. Der Vorschlag fiel mit den Verzögerungen bei der Entwicklung und Produktion des Westland Whirlwind Kanone bewaffnet zweimotoriger Kämpfer. Da die "Beaufort Kanone Kämpfer" war ein Umbau eines bestehenden Design, Entwicklung und Produktion könnten wesentlich schneller als mit einem völlig neuen Design erwarten. Dementsprechend erzeugt das Luftfahrtministerium Spezifikation F.11 / 37 um Bristol schriftlichen Vorschlag für einen "interim" Luftfahrzeugen zum richtigen Einführung des Whirlwind. Bristol begann Bau eines Prototyps durch einen Teil gebaut Beaufort nehmen aus der Produktionslinie. Der Prototyp flog zuerst am 17 Juli 1939, ein wenig mehr als acht Monate nach dem Entwurf, der angefangen hatte, die möglicherweise durch die Verwendung von viel von der Beaufort-Design und Teile. Ein Produktionsauftrag für 300 Maschinen war bereits zwei Wochen vor dem Prototyp F.17 / 39 sogar flog gelegt.

Im Allgemeinen waren die Unterschiede zwischen der Beaufort und Beaufighter Moll. Die Flügel, Ruder, einziehbares Fahrwerk und hinteren Abschnitt des Rumpfes waren mit denen der Beaufort identisch, während der Flügelmittelteil ähnlich war abgesehen von bestimmten Armaturen. Die Bombenschacht wurde weggelassen, und vier nach vorne abstrahlenden 20 mm Hispano Mk III Kanonen wurden im unteren Rumpfbereich montiert. Diese wurden zunächst von 60-Runde Trommeln zugeführt wird, erfordert die Radarbeobachter die Munitionstrommeln manuell zu ändern - eine schwierige und unpopuläre Aufgabe, vor allem in der Nacht und während einen Bomber zu jagen. Als Ergebnis wurden sie bald durch eine Riemenzuführungssystem ersetzt. Die Kanonen wurden von sechs .303 in (7.7 mm) Browning MGs in den Flügeln (vier Steuerbord, zwei Port) ergänzt. Die Bereiche für die Heckschütze und Bomben aimer wurden, entfernt nur den Piloten in einem Kämpfer-Typ Cockpit zu verlassen. Der Navigator / Radarbeobachter saß nach hinten unter einem kleinen perspex Blase, wo die dorsale Türmchen des Beaufort gewesen.

Die Bristol Taurus-Motoren der Beaufort waren nicht stark genug für einen Kämpfer und wurden von der leistungsfähigeren Bristol Hercules ersetzt. Die zusätzliche Leistung präsentierte Probleme mit Vibrationen; im endgültigen Design wurden sie auf längere, flexible Streben montiert, die von der Vorderseite der Flügel ragten. Dies bewegt den Schwerpunkt (COG) nach vorn, eine schlechte Sache für ein Flugzeug-Design. Es wurde durch eine Verkürzung der Nase, da kein Raum bewegt zurück für eine Bombe aimer in einem Kämpfer benötigt wurde. Dies brachte den größten Teil des Rumpfes hinter dem Flügel und zog das COG wieder da, wo es sein sollte. Mit den Motorhauben und Propeller nun weiter vorne als die Spitze der Nase hatte der Beaufighter einen charakteristisch stämmigen Erscheinung.

Die Produktion der Beaufort in Australien, und der sehr erfolgreichen Einsatz britischer gemachte Beaufighters von der Royal Australian Air Force, führte zu Beaufighters von der australischen Department of Aircraft Production (DAP) von 1944 weiter gebaut. Die Variante des DAP war ein Angriff / Torpedobomber als Mark 21 bekannt: Design-Änderungen enthalten Hercules VII oder XVIII Motoren und einige kleinere Änderungen in Bewaffnung.

Zu der Zeit, britische Produktionslinien stillgelegt im September 1945 hatte 5,564 Beaufighters wurde in England, die von Bristol gebaut und auch von Fairey Aviation Company, (498) Ministerium für Flugzeugproduktion (3336) und Rootes (260).

Wenn das australische Produktion in 1946 aufgehört hatte 365 Mk.21s gebaut worden.

Operational Service

Bristol Beaufighter Mk 1 in No. 252 Squadron, Nordafrika

Durch Kämpfer Standards war die Beaufighter Mk.I ziemlich schwer und langsam. Es hatte eine all-up Gewicht von 16,000 lb (7,000 kg) und eine Höchstgeschwindigkeit von nur 335 mph (540 km / h) bei 16,800 ft (5,000 m). Trotzdem war das alles, was zu der Zeit, als die weitere Produktion des ansonsten ausgezeichneten Westland Whirlwind verfügbar war schon aufgrund von Problemen mit der Produktion seines Rolls-Royce Peregrine Motoren gestoppt.

Der Beaufighter befand sich die Produktionslinie bei fast genau der gleichen Zeit wie die erste britische Airborne Intercept (AI) Radargeräte kommen aus. Mit vier 20 mm Kanone im unteren Rumpf angebracht ist, könnte die Nase, die Radarantennen aufnehmen, und die allgemeine Geräumigkeit des Rumpfes ermöglicht die AI Ausrüstung leicht montiert werden. Selbst geladen 20,000 lb (9,100 kg) das Flugzeug war schnell genug deutsche Bomber zu fangen. Zu Beginn des Jahres 1941 war es ein wirksames Gegengewicht zur Luftwaffe Nachtangriffe. Die verschiedenen frühen Modelle der Beaufighter begann bald Dienst in Übersee, wo seine Robustheit und Zuverlässigkeit bald das Flugzeug beliebt bei den Besatzungen gemacht.

Ein Nachtjäger Mk VIF wurde Geschwader März 1942, ausgestattet mit AI Mark VIII Radar geliefert. Da die schnellere de Havilland Mosquito Mitte in der Nacht Kämpfer Rolle zu spät 1942 übernahm, machte die schwereren Beaufighters wertvolle Beiträge in anderen Bereichen wie Anti-Versand, Bodenangriff und Langstrecken-Verbot in allen großen Theater von Operationen.

Im Mittelmeer erhielt die USAAF des 414th, 415th, 416th und 417th Nachtjäger Squadrons 100 Beaufighters im Sommer 1943 und erreichte ihren ersten Sieg im Juli 1943. Durch den Sommer führten die Staffeln sowohl tagsüber Konvoi Eskorte und Boden-Angriffs-Operationen, sondern flog in erster Linie defensive Abfangeinsätze in der Nacht. Obwohl die Northrop P-61 Black Widow Kämpfer im Dezember 1944 setzte USAAF Beaufighters ankommen begann in den Krieg, bis spät in die Nacht Operationen in Italien und Frankreich zu fliegen.

Im Herbst 1943 war die Mosquito in genügend Zahlen verfügbar, um die Beaufighter als primäre Nachtjäger der RAF zu ersetzen. Bis zum Ende des Krieges einige 70 Piloten mit RAF-Einheiten dienen hatte Asse werden, während Beaufighters fliegen.

Die Beaufighter ist im Anhang zu dem Roman KG 200 aufgeführt wie sie in der deutschen Geheimoperationen Einheit KG 200, geflogen worden, die ausgewertet getestet würden und teils heimlich feindliche Flugzeuge im Zweiten Weltkrieg gefangen genommen. Coastal Command

1941 sah die Entwicklung des Beaufighter Mk.IC Langstrecken schwere Kämpfer. Diese neue Variante in Dienst Mai 1941 mit einem Abstand von Nr 252 Squadron aus Malta betrieben. Das Flugzeug erwies sich als so wirksam im Mittelmeer gegen Schiffen, Flugzeugen und Bodenziele, die Coastal Command der Haupt Benutzer des Beaufighter wurde, die jetzt veraltet Beaufort und Blenheim zu ersetzen.

Coastal Command begann Lieferung des Aufwärts bewertet Mk.VIC Mitte 1942 zu nehmen. Bis zum Ende des 1942 Mk VICs wurden mit Torpedo tragenden Getriebe ausgestattet, so dass sie die britische 18 in (457 mm) oder die US-22.5 in (572 mm) torpedieren außen zu tragen. Die ersten erfolgreichen Torpedoangriffe Beaufighters kam im April 1943, mit Nr 254 Geschwader zwei Handelsschiffe aus Norwegen sinkt.

Der Herkules Mk XVII, 1,735 PS (1,294 kW) bei 500 ft (150 m) die Entwicklung, wurde in der Mk VIC Zelle installiert, um die TF Mk.X (Torpedo-Kämpfer), allgemein bekannt als die zur Herstellung von "Torbeau." Die Mk X wurde die wichtigsten Produktions-Marke des Beaufighter. Der Streik Variante des "Torbeau" wurde mit dem Mk.XIC bezeichnet. Beaufighter TF Xs würde Präzision Angriffe auf Versand bei Wellen-top Höhe mit Torpedos oder "60lb" RP-3 Raketen machen. Frühe Modelle des Mk Xs durch metrisch-Wellenlänge ASV (Luft-Boden-Schiff) Radar mit "Fischgräten" Antennen auf der Nase und äußeren Flügeln getragen, aber diese wurde Ende 1943 durch die centimetric AI Mark VIII Radar in einem untergebracht ersetzt "Fingerhut-Nase" Radom, so dass bei jedem Wetter und Nachtangriffe.

The North Coates Streik Flügel des Coastal Command, basierend auf RAF Nord Coates an der Küste von Lincolnshire, entwickelte Taktik, die große Formationen von Beaufighters mit Kanonen und Raketen kombiniert Flakfeuer zu unterdrücken, während die Torbeaus auf niedrigem Niveau mit Torpedos angegriffen. Diese Taktik wurde in der Praxis in Mitte 1943 setzen und in einem 10-Monats-Zeitraum, 29,762 Tonnen (27,000 Tonnen) Versand versenkt wurden. Taktiken wurden weiter angepasst, wenn Versand von Port in der Nacht verschoben wurde. Nord Coates Streik Flügel betrieben als die größte Antischiffskraft des Zweiten Weltkriegs, und einen Anteil von über 150,000 Tonnen (136,100 Tonnen) für den Versand und 117 Gefäße für einen Verlust von 120 Beaufighters und 241 Flugzeugbesatzung getötet oder vermisst. Dies war die Hälfte der Gesamttonnage von allen Streik Flügel zwischen 1942-45 versenkt. Pazifik Krieg Die Beaufighter kamen in Staffeln in Asien und im Pazifik Mitte 1942. Es ist oft gesagt worden - obwohl es ursprünglich ein Stück RAF launisch war schnell von einem britischen Journalisten aufgenommen -, dass japanische Soldaten in die Beaufighter als "flüsternde Tod" genannt, angeblich weil angreifende Flugzeug oft nicht gehört wurden (oder gesehen), bis zu spät. Die Hercules-Motoren von Beaufighter Hülsenventile verwendet, die das laut Ventiltrieb gemeinsam Tellerventilmotoren fehlte. Dies war am deutlichsten in einem reduzierten Rauschpegel an der Vorderseite des Motors ab.

Südostasien

Im südostasiatischen Theater, betrieben die Beaufighter Mk VIF aus Indien auf Nachteinsätze gegen die japanischen Linien der Kommunikation in Burma und Thailand. Die High-Speed, Low-Level-Attacken waren sehr effektiv, trotz oft scheußlich Wetterbedingungen und behelfsmäßige Reparatur und Wartung facilities.South Ost-Asien

Süd-West-Pazifik

Bevor DAP Beaufighters bei Royal Australian Air Force Einheiten im Südwestpazifik Theater angekommen, wurde der Bristol Beaufighter Mk IC in anti-Versand Missionen eingesetzt.
Der berühmteste von ihnen war die Schlacht an der Bismarck See, in dem sie mit USAAF A-20 Bostons und B-25 Mitchells mitarbeiteten. Nein. 30 Squadron RAAF Beaufighters flog auf Masthöhe in den Wellen schweren Feuerschutz zu bieten Bomber anzugreifen. Der japanische Konvoi unter dem Eindruck, dass sie unter Torpedoangriff waren, machte den fatalen taktischen Fehler des Drehens ihre Schiffe in Richtung der Beaufighters, so dass sie unverputzten Bombenangriffe durch die US-Medium Bomber zu überspringen. Die Beaufighters zugefügt maximalen Schaden auf den Schiffs Flak, Brücken und Besatzungen während Läufe mit ihren vier 20 mm Nase Kanonen und sechs Flügel montierten .303 in (7.7 mm) Maschinengewehre strafing. Acht Transporte und vier Zerstörer wurden für den Verlust von fünf Flugzeugen versenkt, darunter eine Beaufighter.

Nachkriegs-

Von Ende 1944 wurden RAF Beaufighter Einheiten im griechischen Bürgerkrieg beschäftigt, schließlich in 1946 zurückzuziehen.
Die Beaufighter wurde auch durch die Luftwaffen von Portugal, der Türkei und der Dominikanischen Republik verwendet. Es wurde kurz von der israelischen Luftwaffe. Quelle Wikipedia

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