1918, suite au premier conflit mondial et démantèlement définitif de l'empire ottoman, l'empire britannique sort, quant à lui, renforcé; πρόσκληση 27 an incluant le deuxième conflit mondial, et il entrera, à son tour, en décomposition. Mais il faut, pour l'heure, relier Londres aux différents confins de l'empire, la sea anglaise, quoique réputée être maîtresse des mers, s'avère lente notamment pour le courrier. les fonctionnaires en poste au loin s'en plaignent. Alors la voie des airs s'impose à l'aide d'avions et d'hydravions. Créée en 1924, " Imperial Airways »Est une compagnie nationale résultant de la fusion de plusieurs compagnies subventionnées qui couvraient 3000 χιλιόμετρα de LIGNES aériennes? le κυβερνήσεως français FERA de même 9 ans συν tard avec Air France. Objectif imposé par les dirigeants anglais de l'époque: contre un juta de livres sterling, développer les lignes aériennes européennes etinternationales au départ de l 'Αγγλία
Laissons, ένα δώρο, René chambe détailler cela dans le chapitre: La Κατάσταση de l'Aviation Marchande en 1939 extrait de son - HISTOIRE de l'aviation - Πνευματικά δικαιώματα Flammarion 1963
Le réseau étranger le plus comparable à Air-France est le réseau d'état anglais, les «Imperial Airways». Car l'Angleterre, à l'image de la France, tout en maintenant haut son pavillon dans tous les ciels, doit avoir pour premier souci de rattacher sa métropole à ses posedions coloniales. La majeure party des lignes anglaises assure donc des services impériaux. Quatre lignes continentales, seulement, rayonnent de Londres sur l'Europe. Le développement total du réseau britannique, atteint en 1938, 35 000 kilomètres, soit environ 10 000 kilomètres de moins que celui d'Air France, différence provenant en partie de la ligne françadriquel'Air France. Cela ne veut pas dire que les milks anglaises se bornent à être reliées par voies des airs à l'Angleterre et qu'elles soient dénuées de lignes aériennes à l'intérieur de leurs territores. Toutes, au contraire, disposent de lignes qui leur sont propres pour leur trafic intérieur. Ces lignes sont indépendantes et seulement rattachées au réseau des « Imperial Airways », pour assurer la αλληλογραφία avec la métropole. Il en est d'elles à l'égard des « Imperial Airways », comme il en est d'Air-Afrique et de la Compagnie Aéromaritime à l'égard d'Air-France. Une des caractéristiques des
«Imperial Airways» ένα àté de قربانier la vitesse à la sécurité et à la régularité. La Direction du réseau a été inspiré par le souci de rassurer, avant tout, le public et de l'attirer vers l'aviation komersial. Les avions des «Imperial Airways» βολής ou 50 ou 60 kilomètres de moins à l'heure que les avions d'Air-France. Cette politique de prudence, âprement discutée au Parlement anglais, aétéonnonnée, car le gouvernement britannique, dans un mouvement d'amour-propre National, a estimé que le prestige du Royaume-Uni était lié à celui de son aviation marchande à travers mond et que celle-ci devait pouvoir soutenir la comparaison sur tous les σχέδια avec les aviations concurrentes, même sur celui de la vitesse. Plus que beaucoup de pays, l'Angleterre se rend compte de l'aide que l'aviation apporte au rayonnement κ.ά. Elle est bien décidée à en user et, si elle a négligé quelques temps l'étude et l'organisation du franchissement des océans par avions (puissance maritime, elle s'était cantonnée dans la pensée un peu désuète que sa sea devait longtemp lui garantir la suprématie sur lesers), elle est orientée à fond vers l'exploitation d'une grande ligne commerciale la relied par-dessus l'Atlantique Nord aux Etats-Unis et naturellement au Canada. 1939, l'Angleterre vient de compendre que son aviation commerciale doit διπλασιαστής θαλάσσιας marchande, comme son aviation militaire doit doubleler sa marine de guerre. Avec sa ténacité légendaire, elle s'acharne à combler son retard. L'effort qu'elle entreprend dans ce double domaine est grandiose.
En 1939, colonies et dominions étaient, donc, reliés par les airs à la mère patrδηλαδή: Egypte, Moyen Orient, Αφρική du Sud, Indes, Αυστραλία et Νέα Ζηλανδία. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΣΦΟΡΑ tout cela dans le cadre d'une gestion saine menée de main de maître par la Direction d'exploitasi, qui non seulement, satisfaisait pleinement le gouvernement britannique, et reste, par ailleurs, un exemple remarquable de rentabilité Après le deuxième conflit mondial et les bouleversements géopolitiques qu'il kesempatanna, « Imperial Airways » furent remplacées par la BOAC (British Oστίχοι Airways CORPORATION), s'agissant du Réseau International, et la BEA (British EΕΥΡΩΠΑΪΚΗ Airways), χύστε les LIGNES intérieures eteuropéennes. Ces deux τις εταιρείες που n'eurent qu'à se Servir, l'essentiel du travail était fait.
Le parcours προτείνει η ICI, résulte d'une SYNTHESE de cartes 2 d'époque datant, respectivement, de 1931 et 1937 trouvées sur le ιστοσελίδα www.timetableimages.com de Björn Larsson et Δαβίδ Zekria.
Un dernier mot ρίχνουμε se remettre dans l'ατμόσφαιρα de l'époque, en évoquant le ντετέκτιβ Privé Ηρακλής Πουαρό, Lequel, sous la λοφίο d 'Agatha Christie (1890-1976), Parcourait l 'Ευρώπη και το monde Μεσογειακού ? précisons, Néanmoins, que Ηρακλής Πουαρό semblait ne pas le apprécier aérien μεταφορών.
appareil conseillé : Hydravion Σύντομη trimoteur S 8 « Καλκούτα ». Téléchargement: flightsim.com φέιγκερ: s8_v10.zip(συμβατό FS 2004 -9- & X) - Auteur: Jens Β Kristensen . συνεπεία της υποβάθμισης, του προβλήματος δισκίο, Sont à suivre à la lettre et les Plaisirs du πλοήγησης à l'ancienne seront ρίχνουμε vous. Déjaugeages et amerrissages doivent effectués être, Si δυνατό, πρόσωπο au εξαερισμού.
Méthode de positionnement sur l'eau de Jens Β. Kristensen : Prenons comme Exemple Le Point de départ Αθήνα (Ελληνικό LGAT).
1 / Positionnez le Σύντομη S 8 sur une πίστας de l'Aéroport Ελληνικό LGAT ou, Malgré l'απουσία de τρένο d'atterrissage, il se placera sans encombre.
2 / Passez sur la carte du simulateur, effectuez un agrandissement, et l'hydravion apparaîtra clairement; cliquez gauche sur l'hydravion et déplacez le au-dessus de l'élément υγρό, aux coordonnées N 37 56 32 E 23 41 15, à proximité du rivage.
3 / L'altitude indiquée à gauche est celle, aussi minime soit-elle, de la terre ferme; il s'agit de l'amener à +0, niveau de la mer.
4/ Αυτό είναι, c'est fait, vous pouvez quitter la carte et revenir aux commandes du Short S 8 «Καλκούτα»
GPS recommandé en Complément de la ραδιοπλοήγησης VOR/DME & ADF/NDB
GRECE
Αθήνα (Repère géographique Hellinikon LGAT - Συντονισμός ζώνης de déjaugeage: N 37 56 32 E 23 41 15) / 302mn / Castelrosso - Καστελόριζο (cible GPS: Kastelorizo LGKJ - ADF / NDB: KZO 416.0 kHz - Συντονισμός ζώνης d'amerrissage & déjaugeage N 36 08 58 E 29 35 59) / 165mn
CHYPRE
Πάφος (cible GPS: Pafos Intl LCPH - VOR / DME Υψηλό υψόμετρο: PHA 117.900 MHz - ADF / NDB: PHA 328.0 kHz - ζώνες d'amerrissage & déjaugeage coordonnées: N 34 45 08 E 32 25 05) / 171mn
ΙΣΡΑΗΛ
Χάιφα (cible GPS: Haifa LLHA - ADF / NDB: HFA 323.0 kHz - Συντονισμός ζώνης d'amerrissage & déjaugeage: N 32 49 06 E 35 00 56) / 102mn
ΠΑΛΑΙΣΤΙΝΗ
Γάζα (cible GPS: Gaza Intl LVGZ - VOR / DME Υψηλό υψόμετρο: GZA 113.35 MHz - ADF / NDB: RFH 380 kHz - Συντονισμοί ζώνης d'amerrissage: N 31 21 58 E 34 15 58)
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