35ème étape : Dimanche 7 2003 décembre / Καράκας εταιρεία SMVP - Μπαρανκίγια SKBQ μέσω El Banco Apt. SKBC
Dimanche, TOT dans la matinee, je suis à prêt poursuivre mon Aventure. La nuit Derniere, J'ai encore atterri de φασόν déplaisante sur un petit εδάφους, et de Nuit. Même le balisage de la éteint était πίστας (mais peut-être n'existe-t-il pas du tout). Je Dois réévaluer mon Parcours dans sa généralité, et m'assurer, au cas παρ cas, qu'il n'y ένα pas d'autres λύσεις. S'agissant de Caracas, l'Aéroport διεθνείς se trouvait à 5 εκ (Metropolitano Intl εταιρεία SMVP), 9,26 χιλιόμετρα συν φιλέτο, avec de l'éclairage, un ILS dispositif, une εστίασης convenable, et συν encore.
Mon trajet, aujourd'hui, n'emprunte pas une ligne droite entre Caracas et Barranquilla. Πάντοτε ντε ντεπρτ, πρεσβυτέρι με χερσόνησο και λαμπερό VOR: ELB (SKBC), (καπάκι 271), et de là, σκηνοθεσία sur Barranquilla (καπάκι 340). La raison, comme d'habitude, la présence de montagnes. Επιτρέψτε μου να επιτρέψω την ανάπαυση à 11 000 pieds (sauf durant une trentaine de minutes, où je dû grimper à 12 500 pieds).
J'ai survolé deux Endroits τη Digne d'intérêt ce jour, les sommets de la Cordillera της Mérida, Et le Vaste Lac de Maracaibo. Vous trouverez, évidemment, les clichés plus bas. Si la restitusi virtuelle de ces lieux est aussi authentique que celle de la région de Salt Lake City (les environs de cette ville sont étonnants de réalisme); on y est presque (sans risque d'être abdappé, tué ou que sais-je encore, par les guérillas locales).
Μη πρεσβευτικό à mon sens, c'est la météorologie. Jusqu'ici, je n'ai été confronté à du mauvais temps que deux à trois fois, et sans gravité pour autant. Ai-je de la ευκαιρία; La météorologie mondiale n'est-elle pas aussi mauvaise après tout; Nous verrons si cette τάση και επιβεβαίωση. (Peter Askovich peut s'estimer, effectivement, Heureux de ne pas encore s'être Retrouve interdit de ντεκολτέ ou d'atterrissage, sur un Aérodrome δηλώνουν IFR ρίχνουμε des raisons météorologiques).
Une fois de plus, Voici La preuve que la clé d'un bon atterrissage est une bonne approche (Dixit Ράβδος Τσεκούρι, εκπαιδευτής καιs Flight Simulateur 2004; j'ajoute, personnellement, une longue et large approche). C'était rassurant de voir les Πλοία Αεροπλάνα attendre que je μου sois πόζα (c'est pourquoi je respecte la procédure en συνδέσμων avec le contrôle au sol).
36ème étape : Dimanche 7 2003 décembre / Μπαρανκίγια SKBQ - Σαν Χοσέ MROC
Σουίτα à une courte παύση, je m'envolai vers la Capitale du Κόστα Ρίκα, Σαν Χοσέ. Cette fois, je suivis une ligne droite au cap 268, υψόμετρο 11 000 πίτες. Le parcours se déroula essentiellement au-dessus de la mer des Caraïbes, non propice à une surconsomation de pellicules Kodak. Je m'en tenais à photographer, point par point, mon suivi d'un Cessna Caravan amphibie en κατεύθυνση de la piste 4 de l'aérodrome de Barranquilla. Ce terrain semblait particulièrement animé.
Atteignant La Côte du Κόστα Ρίκα à la nuit tombée, je suis μου FIE au GPS μου faufiler entre les ρίχνουμε συν Hauts sommets montagneux. Les vecteurs d'en vue approche (Οδηγός fuseau vert GPS), je laissai le pilote automatikque aligner mon avion correction, ne controntent que l'altitude. 1 εκατ (1,852 km), Je déconnectai Dernier ce et les repris commandes en δικτύου (τηλ qu'à mon habitude). Bien qu'ayant reçu l'ΑΔΕΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ d'atterrir, 15 «avant de Toucher le Sol, le CONTROLEUR annula et m'ordonna de dégager.
Un Mooney, venant d'atterrir, tardait à sortir de la piste; agaçant. J'obéis, refis une approche complète pour atterrir une bonne fois pour toute. Ταυτόχρονα, à présent, d'aller dormir.
37ème étape : Lundi décembre 8 2003 / Σαν Χοσέ MROC - Σαν Πέδρο Σούλα MHLM
Un jour Autre ρίχνουμε un nouveau vol. J'étais Heureux d'accomplir ce TRAJET en Journée, αυτοκίνητο je voulais voir de près la Vallée de San Jose, mais le temps n'était pas de la partie (brouillard et nuages).
Compte tenu que ce parcours survolait de hautes montagnes et que la deuxième moitié était nocturne, j'ai opté pour l'IFR. Donc, après avoir rangé mes affaires, rempli le formulaire adéquat, obtenu l'autorisation de vol; j'ai roulé vers la piste, décollai, et grimpais à l'altitude, 10 000 pieds. Une fois le conservateur de cap réglé au 324, pris meses a afin de profiter du paysage.
Proche de la frontière nicaraguayenne, l'Océan Pacifique se situait sur ma gauche, tandis que la Mer des Caraïbes (tout du moins ce que la couverture nuageuse me izin d'en voir), défilait à droite. Λε Κόστα Ρίκα n'est pas vaste; néanmoins, j'en pris quelques κλισέ. J'ai pu également faire une belle photographie du Lac du Νικαράγουα avec l'Ocean Pacifique en arrière σχέδιο. La fois Derniere από αυτούς να j'étais passé par là (en vers l'διαδρομή Antarctique), c'était particulièrement nuageux et le κλισέ Moyen (voir étapes 6 & 7). De nouveau un coucher de soleil, je ne vais pas revoir CET océan de si TOT, aussi, je tenais à faire CETTE φωτογραφία.
Bien agréable de ne pas à avoir se soucier des hauteurs montagneuses, et de laisser le soin au gars du contrôle au sol de μένα οδηγητής. Je pense voler συν souvent en IFR que έννοιες και, notamment de Nuit.
38ème étape : Jeudi 11 2003 décembre / Σαν Πέδρο Σούλα MHLM - Merida MMMD
Jeudi soir, 19h15 ', heure locale, ciel partiellement couvert; météo idéale ρίξτε συνέχεια συνέχεια mon périple. J'ai passé assez de temps au Honduras, je suis prêt pour me rendre au Mexique.
Mon σχέδιο de vol IFR s'agissant d'une διαδρομή directe vers Merida est fait. D'abord une υψόμετρο de pieds 6000, περισσότερες une fois en vol, J'ai demande 1000 pieds en plus au contrôle aérien, AFIN de sortir de αναταράξεων rencontrées à CETTE υπεροψία. Quant καπάκι au, c'était le 340.
Ce sans TRAJET fut histoire. J'ai αποφασίσει, Malgré la nuit, de pousuivre, Considerant qu'il n'y avait, en dehors du Golf de l'Ονδούρα et de la ζούγκλα recouvrant le Sol, rien d'autre à voir. J'ai survolé une έθνος récemment instituée, le Μπελίζ (Anciennement Ονδούρα britannique, ανεξάρτητη et membre du Κοινοπολιτείας depuis 1981), Mais sans y faire Escale. Je l'inclurai Quand même dans ma liste de pays, puisque je Compte également ceux que je survole.
L'approche aux όργανα s'avéra compliquée. L'aéroport n'avait pas de système ILS, mais le contrôle au sol m'orienta διόρθωση jusqu'au moment où je vis la piste; donc, aucun problème. Un autre atterrissage parfait à mon actif; que demande le Peuple;
39ème étape : Vendredi 12 2003 décembre / Merida MMMD - La Nouvelle Orléans KMSY Λουιζιάνας
De retour aux ΗΠΑ après tout ce temps, c'est bon de se Sentir chez soi. Le vol d'aujourd'hui se déroulait au-Dessus du Golf du Mexique, De l'extrémité de la Χερσόνησος της du Γιουκατάν jusqu'à la «Big Easy» (La Grosse εύκολη, surnom de La Nouvelle Orléans en raison, ναρμολογήσει σε πολλαπλά μέρη-t-il, de sa vie culturelle très έντονη). Obscurité totale Durant tout le TRAJET (départ de Mérida à 22h, Heure locale), περισσότερες strictement rien à voir, si ce n'est l'immensité Liquide.
Parcours VFR, Etant donné qu'hormis la υπεροψία des vagues, σημείο de απειλή à l'ορίζοντα. J'ai suivi Ιουνίου διαδρομή directe (ΚΓΠ 353), υψόμετρο 5500 pieds από αυτούς να un sympathique εξαερισμού κού εισηγητή raccourcit la durée prévue (140 nœuds de Vitesse par rapport au sol n'était pas du Luxe).
Quelle joie d'arriver à La Nouvelle Orléans, quand bien même virtuellement. C'est l'une de mes villes αγαπημένα σουβενίρ ù j'ai de grands. Αχ! Le café au lait et les beignets au Café du Monde (en français dans le TEXTE). Je peux de nouveau m'en régaler; cela fait plusieurs années que je ne suis pas allé à La Nouvelle Orléans, il est temps d'y remédier.
Le temps commença à se gater μη φιλέτο des côtes louisianaises, un μπροστά apparut dépressionnaire, et la MÉTÉO annonçait des orages συν tard en soirée. Fort heureusement, j'atterris avant que les επιλέγει n'empirent.
40ème étape : Samedi 13 2003 décembre / La Nouvelle Orléans KMSY Λουιζιάνας - Νόξβιλ του Τενεσί KTYS μέσω Jackson KJAN
C'était un jour sombre et orageux à La Nouvelle Orléans, à un point que l'on ne saurait φανταστής. Τζέ μου heurte à un refus pur et simple de vol VFR pour Knoxville; IFR aéroport (Voir étape 35). Donc, j'établis un plan de ce type; πρεμιέρα προορισμός Τζάκσον, Μισισιπή KJAN (απλό survol), et ensuite, Knoxville.
Je me demandais dimanche dernier, combien de temps j'allais bénéficier de la clémence météorologique; la réponse est venue aujourd'hui. J'ai lutté durant tout le trajet contre des desents contrents, rameutant des orages έναντι των La Nouvelle Orléans et Jackson; puis, du grésil et de la neige jusqu'à Knoxville. J'ai fait quelques clichés de cela. Coup de ευκαιρία, la neige cessa et le temps s'éclaircit à proximité de Knoxville.
41ème étape : Dimanche 14 2003 décembre / Νόξβιλ του Τενεσί KTYS - Τορόντο CYYZ Οντάριο μέσω Buffalo KBUF
Παρατηρητέο εμπρός de basse πιέσεις soit toujours en activité à l'est des Etats-Unis; l'aéroport de Knoxville était également IFR, j'ai donc créé, de nouveau, un plan de vol du même nom. L'unique raison pour laquelle je voulais éviter cela (ce n'est pas que je n'avais d'autres choix), mais je voulais voir de près les υδατοπτώσεις du Νιαγάρα au cours de ce trajet. Et bien, je l'ai fait; mais le malheureux contrôleur au sol a frôlé l'infarctus. Qu'à cela ne tienne, il s'en remettra (l'ami Peter se prend de plus en plus au «jeu, il ne manque plus que des Sim's pour parfaire l'illusion).
Je décollai dans un brouillard à couper au couteau, grimpai fastement à 7000 πίτες. Je me dirigeais, dans un premier temps, jusqu'à la balise VOR: BUF (au cap 039), (KBUF), et de la Toronto (κάλυμμα 300). Από την άλλη πλευρά, είναι πολύ κοντά (εντοπισμός: N 43 05 79 W 79 04 01) ? ce Détour n'était pas une Affaire d'état (S'agissant, στην l'αύρα compris, de l'κακότυχος CONTROLEUR aérien).
Ιδιαίτερα προσεγμένες, κατ 'εξαίρεση λέξεις και εξαιρέσεις, mais la restitusi de célèbre site sous FS 2004 ne ma pas impresnée; donc, pas de penyνοή (C'est lorsque les παγετώνες du Nord se retirèrent, que le lac Erie atteignit l'escarpement du Νιαγάρας12 ans. Cette Merveille géologique s'étend du Sud de l 'ΟντάριοΣτο Canada, jusqu'à Ρότσεστερ, Etat de Νέα Υόρκη).
Naturellement, cela impliqua une neige intermittente durant l'approche et l'atterrissage; en dépit de cela (et de forts ventents de travers), tout se passa bien. La pratique du pilotage me devient vraiment familière.
42ème étape : Mardi 16 2003 décembre / Τορόντο CYYZ Οντάριο - Μόντρεαλ CYUL Κεμπέκ
Encore un vol nocturne IFR. Τζέ μου suis dit qu'il n'y avait rien d'intéressant entre Τορόντο και Μόντρεαλ, alors qu'importe. Temps pluvieux au départ; mais, en grimpant speedement, je me dégageai d'une couche nuageuse basse. Mon υψόμετρο de croisière s'établissait à 7000 pieds au cap 75, δρομολόγιο directe. Εν ολίγοι, παραμύθια, battis un autre record… J'atteignis 171 nœuds (316,69 km / h), de Vitesse par rapport au sol. Ceci, η Grace au εξαερισμού arrière, ma αυτοκίνητο Φίτεσε s'en αέρα tenait à 120 nœuds. Ως έχει Plaisir d'aller aussi Vite, CETTE αυτοκίνητο étape déjà breve, en fut d'Autant συν courte.
Ελάτε, είμαι, αρένα, διάρρηξη, d'où, la pauvreté d'images. J'imagine que traversant cette région en plein milieu de l'hiver, je dois m'habituer à voler dans l'obscurité; je me trouve, συντηρητικό, à 45 ° Nord, ce qui peut paraître modéré. Mais les jours de solstice d'hiver sont plutôt δικαστήρια και parages parages.
J'arrivais à Montréal sous une Pluie glacée, sans oublier le εξαερισμού de même φύση. Bien Etrange φασόν d'un accueillir visiteur. Cependant, je m'arrangeai ρίχνουμε atterrir entier, et μου rendre au sans στάθμευσης περιστατικό. Je n'ai pris qu'une seule Photographie de mon approche, trop Concentre sur mon πλοήγησης, dans l'optique, encore une fois, que tout se passe bien.
Εν κατακλείδι, το τέλος του Τορόντο, το la vue des gens (tout du moins leurs ombres), το à l'intérieur du bâtiment d'embarquement. Θα έρθω.
43ème étape : Vendredi 19 2003 décembre / Μόντρεαλ CYUL Κεμπέκ - Halifax CYHZ Nouvelle Ecosse
C'était une nuit noire, sans lune, dans le FROID nordique. Les μισών sont si Courtes ICI, que je ne Peux faire Autrement que voler de Nuit. L'IFR m'est, donc, d'une grande utilité. Nul besoin de Jeter un πραξικόπημα œil à l'extérieur du πιλοτήριο, avant l'approche φινάλε.
Relâche ces deux derniers περιοδεία; j'ai pris le temps de revoir mon plan de vol général et de le τροποποιητής. Rien ne changera jusqu'au Κάιρο. Μια partir DE LA, je μου rendrai, pour la deuxième fois, en Europe, Puis les montagnes de l 'Ouralτου Μογγολία vers les Indes ; Ινδονησία, Αυστραλία. Je m'en retournerai, ensuite, en Ινδονησία, Philippines και το Japon. Από Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου Salt Salt Lake City, je suivrai, plus ou moins, mon chemin αρχικό. Les moditions opérées vont rallonger mon voyage, ce n'est pas τάφος; je vais même m'offrir une pause à Κοπεγχάγη.
Je suis dans CETTE partie de mon Tour du monde, ou il n'y ένα franchement rien à παρατηρητή, vu du Ciel (au plus bas 7000 pieds). En parlant ντε Σέλα, lors de mon dernier vol, je bénéficiai d'un τηλ εξαερισμού κού εισηγητή que ma Vitesse réelle s'avéra exceptionnelle. Je n'ai pas eu ευκαιρία CETTE aujourd'hui. Un εξαερισμού arrière, certes, περισσότερες bien inférieur au προηγούμενο. Maintenant, j'en redemande.
La route directe jusqu'à Halifax suivait le cap 116; Έχω 7000 πίτες.
44ème étape : Samedi 20 2003 décembre / Halifax CYHZ Nouvelle Ecosse - St Jean (St. Johns) CYYT Terre Neuve et Λαμπραντόρ
J'ai découvert, aujourd'hui, que le Canada n'est pas constamment plongé dans l'obscurité. Le soleil apparaît de temps en temps; voila une excellente nouvelle, car je commençais à m'inquiéter pour les Canadiens.
Compte tenu de la clarté du jour, et d'un temps des plus agréables, je décidai, cette fois, un vol VFR. Aucun sommet montagneux ou site tourique en direction de St Jean; αποστολή, διευθύνσεις χημείας (au cap 88), à 7500 πίτες. Η τεκμηρίωση είναι ανεπαρκής και οπωσδήποτε, όπως είναι η ένωση της μόδας (l'air est plus dense). Παρ 'αρχάς, l'altitude densité est toujours plus basse que l'altitude réelle, σημαντικό que je peux grimper plus haut et aller plus vite. De toutes façons, ce n'est pas d'un grand intérêt pour l'heure, puisque je survole des terres peu élevées; mais ce fait aurait pu m'être utile en Amérique du Sud, dans les Andes. Εγώ εαυτόν έναντι της la côte, la température extérieure remonta; en toute logique, je dû modifier la richesse du carburant, ainsi que le réglage de puissance du moteur tout en gardant, néanmoins, la même υψόμετρο.
L'approche fut εκπαιδευτικό, αυτοκίνητο St Jean était enveloppé d'un épais brouillard; sans l'ILS, cela aurait été problématique. Τζαμάζι, jusqu'ici, je n'avais eu un tel manque de visibilité en fin de parcours; mais il y aura d'autres cas de ce τύπος à l'avenir. Malgré cela, mon atterrissage fut un des plus réussis de mon voyage; allez y incendendre quelque επέλεξε. (Contrairement à l'étape 31, ou Peter Askovich mentionnait le survol de la Γαλλική Γουιάνα, Il OMET ICI Le Passage à la Κάθετη de St Pierre & Μικελόν, autre territoire français. En 1604, des pêcheurs basques et normands y créèrent un premier comptoir permanent ; ensuite, la Γαλλία καιΑγγλία ces disputèrent se deux Îles, qui redevinrent définitivement Françaises par le Συνθήκη των Παρισίων στο 1814).
45ème étape : Samedi 20 2003 décembre / St Jean (St.Johns) CYYT - Cartwright CYCA Terre Neuve et Λαμπραντόρ
Le brouillard s'est levé, la nuit est tombée; j'avais encore du temps devant moi pour fulir une étape supplémentaire, sans pour autant pouvoir décoller au grand jour. Πριν από την επίλυση, puisque j'avais vu la région de St Jean κατά την άφιξη.
Je créai un σχέδιο de vol IFR en ligne droite vers Cartwright, καπάκι 001 (Plein nord). 7000 Pieds d'υψόμετρο, ce qui se φανερώνουν un εξαιρετική choix. Je rencontrais, lors de mon Αναλήψεως, un εξαερισμού de πρόσωπο d'un peu moins de 50 nœuds, mais en constante αύξηση. Dans de Telles συνθήκες, αδύνατο d'atteindre Cartwright avec le contenu de mes deux δεξαμενές. Au στιγμή από αυτούς να je songeai descendre AFIN de μένα débarrasser de ce εξαερισμού contraire des plus intenses, un phénomène Etrange survint. Μια 6000 pieds, j'entrai dans les Pires αναταράξεις JAMAIS subies jusqu'alors, τηλ un mur μου semblant infranchissable. J'essayais à plusieurs επιστρέφει στο de μένα sortir de ce guépier (risquant 4 5 à fois le décrochage), j'étais sur le point de renoncer, et demander au contrôle aérien une υψόμετρο inférieure. Mais je μου dis qu'une ζώνη de αναταραχών, sous-entendait un éventuel changement de κατεύθυνση du εξαερισμού (voir exactement ce qui se passait de l'autre Cote de ce Mur). Δευτ raisonnement se confirma, le εξαερισμού changea à 6200 pieds, et ma Φίτεσε réelle s'établit à 130 nœuds. Cette tourmente était telle, que je crus voir mon Avion s'écraser en mille morceaux.
J'arrivai sans encombre à destination, bien qu'il n'y ait ni ILS, ni contrôle au sol; la piste était éclairée, le ketat αυστηρό ντύσιμο. Cet atterrissage peut être comptabilisé parmi les réussis.
46ème étape : Dimanche 21 2003 décembre / Cartwright cyca - Nain CYDP Terre Neuve et Λαμπραντόρ
Un des avantages des petits avions sur les gros, c'est qu'ils ne nesscessitent pas de pistes longues; de ce fait, ils peuvent atterrir sur n'importe quelle plateforme aéroportuaire de la planète (les aéroports de haute υψόμετρο βολικό mieux aux gros porteurs). Lorsque je préparais ce tour du monde, je savais, d'entrée de jeu, que je voulais le faire avec un petit avion, au détriment d'un gigantesque jet (et même moyen, tel un jet d'affaire). J'avais envisagé le Cessna Μεγάλο τροχόσπιτο, ou l'un des deux Beechcraft (Baron 58, King Air 350), πιθανό un rayon d'action συν σημαντικό; ils sont plus stables en vol, et capables de grimper plus haut. J'ai opté pour le 182 Skylane qui αποτελεί ουσιαστική πρόκληση συν difficile. Celui-ci me άδεια d'envisager des minuscules aérodromes commt Cartwright et Nain (voyez ci-dessous). Je ne dis pas qu'il serait must d'y atterrir avec des avions plus consquents (le cas échéant, faîtes le moi savoir), mais ce serait plus dangereux, avec une marge d'erreur réduite.
Mon vol de ce jour le longeait παράκτια du Λαμπραντόρ, quasiment Plein Nord (ΚΓΠ 347), pieds υψόμετρο 9500. Le ciel était partiellement Couvert, et je DUS faire πρόσωπο à des αεραγωγούς contraires, modérés Cependant. Aucune τροποποίηση de υπεροψία ne m'amena à croiser des αεραγωγών favorables. J'aimerais bien πειράζων le Γροιλανδία en plein jour, mais σχολιάστε faire; La clarté ne se maintient que deux heures en Journée.
Une autre nouveauté aujourd'hui, la température κατέβασμα 0 ° Fahrenheit; à 55 ° nord, et 9500 pieds, - 2 ° Farhenheit (Sur l'Echelle Φαρενάιτ, Le Point de στερεοποίησης de l'eau, le τζελ, est de 32 °). Γεια σου!
Εν τω μεταξύ, διασχίζει το φρούριο Assez, l'approche sur Nain s'avéra facile; une bonne visibilité, une météo ευνοϊκό (seule contrariété, le vent de côté).
47ème étape : Samedi 27 2003 décembre / Nain CYDP Terre Neuve et Λαμπραντόρ - Iqualuit CYFB Νούναβουτ
Je suis φτάνει à Nain il ya 6 jours. Voulant effectuer cette nouvelle étape en Journée, j'ai menghadiri και στο τέλος της εβδομάδας. Je quittai Nain à l'aube, au cap 009, ρίξτε une υψόμετρο de 9500 πίτες? prochaine escale, Iqualuit. Les caps m'intriguèrent; un αφορά sur une mappemonde m'indiquait une διαδρομή nord ouord (καπάκι 340, en quelque sorte). Πίνακας πλοήγησης, quant à elle, préconisait le 009. Μια μοναδική αίσθηση, η πρόοδος των προχωρημένων σε σχέση με το nord, η έμφαση και η διάδοση της ηγεσίας και της péle géographique.
Le Nord du Labrador n'est pas complètement πλατφόρμα, για Trouve Quelques collines et un Sommet (le mont Caubvick s'élançant hardiment à 5413 pieds), (1623,9 m, συντελεστές: N 58 53 24 O 63 42 52). Cette montagne semble ne pas avoir retenu l'attention des développeurs de Flight Simulator ; ce que je vis de mon avion, n'avait rien à voir avec la réalité (vérifications faîtes à l'aide de photographies sur Internet). Cependant, j'ai inclus le cliché.
Un sérieux vent de face domina tout le trajet, aussi, je consommai plus d'essence que prévu. C'est l'une des raisons pour lesquelles, j'évite les longs parcours dans mon périple, à moins qu'inévitables. Μια περιοδεία, tout s'est bien passé à ce sujet; je n'ai jamais eu à rerousser chemin, ou faire d'escale carburant sur un aérodrome intermédiaire. Mais cela pourrait se produire.
Iqualuit est situé à 63 ° nord, de ce fait, et à CETTE époque de l'Année, le soleil ne s'élève jamais bien haut au-Dessus de la ligne d'ορίζοντα. Cela μου donna l'opportunité de belles εικόνες (voir συν BAS).
48ème étape : Dimanche 28 2003 décembre / Iqualuit CYFB Νούναβουτ - Maniitsoq BGMQ
Par ευκαιρία, je n'ai pas eu à attendre trop longtemps à Iqualuit, avant de m'envoler vers le Γροιλανδία.
Je m'efforce de voler en Journée, il est αυτοκίνητο συν sympathique d'παρατηρητή le Paysage. Ένα γεωγραφικό πλάτος CETTE, les jours sont δικαστήρια, τηλ σημείο que ma Fenêtre de vol s'avère étroite.
Dès l'aurore (10h30 ', heure locale), j'étais prêt; après avoir établi mon plan de vol, et vérifié les organes vitaux de mon aéronef, je décollai vers l'est (καπάκι 110), προορισμός le Groenland. Le temps était de mon côté, en partie nuageux, mais très froid. Je quittai la côte du Canada, παθητικός au-dessus du Ντετρουά de Davis (John Davis, Navigateur Anglais, découvrit ce Ντετρουά en 1587), καθ 'οδόν ρίχνουμε Maniitsoq. Il est dit que le Groenland est en partie vert (En Anglais, Πράσινογη, terre Πράσινος), en fait, c'est essentiellement blanc; bel exemple de publicité mensongère. Σκαντάλεξ! (Je tiens à préciser qu'à la belle saison, le Groenland est effivement vert; notre ami, Peter, se laisse emporter par l'uniformité blanche λόγω à l'hiver. Christianisé au XIIème siècle, le Groenland est Νορβηγική de 1261 à 1380, ρίχνουμε devenir παρ la suite Δανική, et ce, jusqu'à maintenant; 3000 κόλον και ρευστότητα à cette époque, vivant de l'élevage et du commerce de la fourrure. Λες εμφυτεύσεις Βίκινγκς disparurent au XVème siècle en raison d'un refroidissement climatique . le contact avec l 'Ευρώπη fut Dès lors Perdu, jusqu'à l'arrivée de John Davis, suivi de deux autres explorateurs pareillement Anglais, Henry Hudson et William Baffin).
Le soleil ne pas dépassa la ligne d'ορίζοντα, traînant au Raz des eaux, ρίχνουμε ιδιωτικό s'enfoncer lentement dans l'Ocean. Bientôt je traverserai le Cercle Arctique, Et l'ASTRE du jour disparaîtra ρίχνουμε Quelques temps.
L'aérodrome de Maniitsoq m'a semblé être le plus petit du Groenland (grande nouvelle!). La piste mesure 2600 πίτες (780 m), j'ai, donc, double d'attention, afin d'immobiliser mon Cessna avant d'atteindre le bout de piste. En dépit de cela et d'une clarté restreinte, l'atterrissage fut correct.49ème étape : Dimanche 28 2003 décembre / Maniitsoq BGMQ - Kulusuk BGKK
Quand bien même de nuit, je décidai de franchir une autre étape ce jour. Sous cette γεωγραφικό πλάτος (63 30 nord), il est δυνατό à cette époque de l'année, d'effectuer, au moins, une partie de ce trajet en journée ; mais il faudrait que je démarre à l'heure H, ou appropriée, et même dans ces συνθήκες, ce dimanche serait essentielllement crépusculaire, entraînant une visibilité réduite. Peut-être reviendrai-je ? Pour survoler cette région en été (en réitérant, éventuellement, ce tour du monde sous "Flight Simulator 2010").
Compte tenu d'un vol nocturne et bref, pléthore d'essence en conséquence; ajouté à cela, une froidure έντονο et l'air ambient ιδιαιτερότητα porteur. Je décidai de tester le plafond μέγιστο de 182 Skylane. Je grimpai επιτάχυνση à 12 000 πίτες (3600 m), Puis, je réglai le taux de Montée (Variomètre), à 100 πίτες / λεπτό, και συνεχώς μόνιμη ανατολή jaqu'à ce que la vitesse air s'établisse à 60 nœuds. Frôlant la vitesse de décrochage, je stabilisai l'avion. J'avais atteint l'altitude stupéfiante de 19 620 πίτες (5886 m). Αποδεικτικά στοιχεία, faire cela réellement, sous-entendrait l'utilisation d'un masque à oxygène, le cockpit n'étant pas pressurisé (et pourquoi pas un paraschute, au cas où…); mais avec le simulateur, pas de souci. Ένα cette hauteur, a température turun à -36 ° Fahrenheit, συνοδεύεται από ευνοϊκό σουφλά à plus de 60 nœuds (111,12 km / h). Je redescendis prudemment à 12 500 pieds pour battre un nouveau δίσκο. en raison de ce puissant vent arrière, ma vitesse réelle monta και 185 (342,62 km / h), (vitesse air: 145 nœuds); à ذڪرner dans les annales.
Rien à dire s'agissant de l'approche et de l'atterrissage, un vent d'ouest nord πρέπει να μου ταιριάζει χορωδία la piste 29. Αχ! J'oubliai, cette piste était plus longue que la précédente, mais non bétonnée. Είμαι απροσδόκητα.
50ème étape : MERCREDI 31 2003 décembre / Kulusuk BGKK - Nerlerit Ινάατ BGCO μέσω Ρέικιαβικ BIRK
Ένα l'origine, j'envisageais de me rendre σκηνοθεσία de Kulusuk à Nerlerit Inaat en longeant la côte est du Groenland; mais au dernier moment, je décidai d'étoffer mon voyage à l'aide d'un ravitaillement en carburant à Ρέικιαβικ. Lors de la conception du plan de vol, l'altitude conseillée pour une route directe était de 17 500 pieds, incluant le franchissement de montagnes (ou glaciers), plutôt élevés. Le pire, c'est que ces sommets se trouvaient au-delà du cercle Arctique; donc, nuit noire durant le trajet. Tant à éviter cela par un simple détour au-dessus du Ντετρουά du Danemark, Autant faire une Virée en Ισλανδία.
Le vol jusqu'à la capitale islandaise fut essentiellement maritime (Détroit du Danemark). Je longeais, dans un premier temps, la côte est du Groenland, pris un beau cliché, puis, mis le cap au 128, διεύθυνση l'Islande. Ένα l'approche de cette dernière, εμένα με τον προτείνοντα της «ανοιχτής εκπομπής» d'aurores boréales (voir ci-dessous). Après m'être posé à l'aéroport de Reykjavik, j'allai à la station d'essence ravitailler mon avion; dans la foulée, je sollicitai l'autorisation de décoller et quelques minutes plus tard, j'étais sur le chemin du retour vers le Groenland (καπάκι 20).
Aujourd'hui, à 18h50 », Heure locale, j'entrai dans le Cercle Arctique, courbe φαντασίαν située à la γεωγραφικό πλάτος de 66 30 Nord. Il παριστά μία Le Point le plus au nord, ou le soleil reste ορατό au ηλιοστάσιο d'Hiver (21 Δεκέμβριο. Cela veut δεινή que je ne pas verrai le soleil au cours des prochaines μισών.
La MÉTÉO fut bonne dans l'ensemble, ένα μέρος des αεραγωγούς de Travers conséquents aux Deux atterrissages. Je αρχίσει μένα demander si je ne suis pas victime d'une conspiration. Qu'importe, je m'en Sortis bien les deux fois, συν difficilement à Ρέικιαβικ qu'à Nerlerit Ινάατ. Je resterai ici Pour une soirée εορταστική de fin d'Année, et reprendrai mon ταξίδι l'Année prochaine.
51ème étape : Jeudi 1er Janvier 2004 / Nerlerit Ινάατ BGCO - Longyear ENSB
Et le στιγμή est Venu de μένα rendre en Ευρώπη. Aujourd'hui, premier jour de l'Année 2004, je m'envole vers un nouveau ήπειρο.
Ce trajet faisait partie de ceux où je pousserais mon 182 au μέγιστο (en terme de rayon d'action). J'étais très nervux, car selon mon plan de vol, je devrais consommer l'essentiel du carburant de mes deux réservoirs, et me me resteraient qu'à peine 10 γαλόνια, après l'atterrissage. Marge d'erreur réduite; un vent contraire, un temps orageux en chemin, et je suis bon pour la panne sèche en Mer de Norvège . éventualité peu réjouissante.
Σουίτα au ντεκολτέ, je réglai le conservateur de καπάκι au 63, οδός directe χύστε Σβάλμπαρντ, et me mis à chercher la meilleure υψόμετρο de croisière quant à ce vol. Impossible de trouver un vent arrière probant (ce que, non seulement, j'espérais; mais plus encore, je comptais dessus). Après m'être promené entre 5000 et 14 000 pieds, j'ai opté pour le mieux, à savoir 14 000 (je trouvai là un vent porteur modéré). Je gardais durant tout le trajet, l'œil sur la vitesse réelle et ma συνομιλία (Ροή καυσίμου), AFIN de m'assurer que j'irais jusqu'au αγώνα. Tout se déroula au-Dessus de l'στοιχείο Liquide (Mers du Groenland et de Norvège), aussi, une fois Le Point περιβάλλον passé, pas de retour δυνατόν, je devais συνεχιστής jusqu'à προορισμού ως έχει que le Soit άσεμνα? aucun Aéroport de Secours. Avant mi απόσταση, je pouvais rebrousser, et attendre à Nerlerit Ινάατ de meilleures συνθήκες météorologiques.
Donc, à 14 000 pieds, j'évaluai qu'il m'en coûterait environ 65 γαλόνια ρίξτε ράλι Svalbard, si les paramètres de vol se maintenaient (pas de mauvais temps), ce qui me rassura. Et puis, 1h50 'après mon départ, le vent arrière devint frontal. Ce n'était pas bon signe, mon εκτιμήσεις monta à 80 γαλόνια ρίξτε arriver à bon port. Je réduisis la puissance, jusqu'à ne brûler que 9 γαλόνια à l'heure. A moitié chemin, 368 mn de la Scandinavie, il me restait 58 galons de carburant, et considérais qu'à ce rythme et condition météos, 40 galons me seraient à peu près nécessaires pour le reste du parcours. Ένα τρενάκι με τζιπ, τσαρτ γκαρντερά είναι 18 λίτρα και cas d'urgence. en consquence, je maintins cette ligne de conduite. Σβάλμπαρντ, ou la καταστροφή. A 340 mn de la Norvège, une fascinante aurore boréale s'offrit à mes yeux; Dans le Même temps, le vent changea encore. Il soufflait à nouveau de l'ouest; η νουβελια ειρηνιστικη τιμη, η εγχώρια ουσία 25 γαλόνια s'avéreraient επαρκούν ρίχνουν rejoindre Svalbard. Ένα 90 mn de cette ville, προσανατολισμός γωνιακού modifia, sans m'inquiéter, puisque je disposais de 35 gallons, étant toujours à 14 000 pieds. Περιμένω 70 mn à parcourir lorsque j'amorçai une lente descente, pour atterrir, en définitive, piste 10. Le temps me fut ευνοϊκή, et 22h25 ', heure locale, j'étais au sol, avion garé et prêt à prendre un repos bien mérité.
Une étape des plus angoissantes à ce jour, mais il y en αύρα certainement d'autres.
Tout ceci mis à part, il n'y avait pas grand επέλεξε μια μακρά διαδρομή (j'en profitais, donc, pour me plonger dans des lectures Scientifiques à konotation professionalnelle). Lorsque je quittai le Groenland, έναντι 13h, heure locale, le soleil avait présenté des velléités de s'élever franchement au-dessus de l'horizon; mais je savais qu'il ne le ferait pas. Ένα cette latitude et époque de l'année, il apparaît subrepticement au loin, sans se montrer pleinement. Voyez les cliches ci-dessous.
52ème étape : Παρασκευή Ιανουάριος 2 2004 / Longyear ENSB - Τρόμσο ENTC
Ce fut un vol δικαστήριο κ.α. καιρικές συνθήκες, peu de photosies à vous montrer. Σουίτα à l'établissement du plan de vol, je préparais mon avion et m'envolai de la piste 10, au cap 171; συστατικό une ligne droite έναντι Tromso. N'ayant pas, cette fois, à me soucier du carburant, je me stabilisai à 9500 πίτες, χωρίς υψόμετρο.
Εμπειρογνώμονας σπορ Svalbard, mais rien de méchant. Vent calme et flocons légers, san séquence. 4 ώρες με πιο προσεκτική προσέγγιση, διαρκή lesquelles il n'y avait rien à voir et à faire (σύμβαση à l'étape précédente, la consommation d'essence importait peu). Donc, beaucoup de temps pour la διάλεξη. vu sous cet angle, j'en aurai bientôt fini aveces document sainifiques que je dois lire.
La ευκαιρία reste de mon côté s'agissant de la MÉTÉO, ces puisque derniers jours, J'ai Traverse l'Atlantique, Presque atteint le 80η parallèle, sans avoir rencontré une seule tourmente neigeuse hivernale. Μεσολαβεί και δεν ταξιδεύει; je devrais jouer à la loterie.53ème étape : Σάββατο Ιανουάριος 3 2004 / Τρόμσο ENTC - Τρόντχαϊμ ΕηνΑ
Encore un trajet effectué de nuit; j'ai quitté Tromso à 14h30 ', heure locale. Σουίτα au roulage vers la piste 19, fort court d'ailleurs, je décollai, mis le cap au 207 tout en grimpant à 9500 πίτες. Naturellement, rien à παρατηρητής au cours de ce vol, mais je vais quitter le cercle Arctique, κατευθυντήριες γραμμές και προτάσεις à l'éclairage solaire (enfin, de temps en temps).
Trondheim est une charmante ville, mais je doute que la tour virtuelle de Flight Simulator 2004 ressemble en quoi que ce soit à la vraie. J'ai séjourné là il ya quelques années, et possède de nombreuses photos. C'est sans doute préférable d'arriver de nuit, et continuer, éventuellement, sur Oslo.
Je constatai hier la bienveillance météorologique à mon égard, et il neige à présent sur Trondheim; διασκεδαστικό De légères chutes, εξαίρεση de rafales de vent. Η Aucun problème αφορά τον l'approche et l'atterrissage.
54ème étape : Σάββατο Ιανουάριος 3 2004 / Τρόντχαϊμ ΕηνΑ - Όσλο ENGM
Je n'attendis pas le jour à Trondheim, voulant prolonger de quelques heures ma séance de vol. Le temps est bon à Oslo, et les prévisions à long terme annoncent de la neige au quotidien; aussi, aucune raison de Patienter. Je dressai le plan de vol, obtins l'autorisation, et à 4h30 ', heure locale, j'étais καθ' οδόν plein sud.
Entre atterrissage et décollage, j'installai des scènes complémentaires που αφορούν τις les aéroports norvégiens. Etonnant! Quel changement, jetez un coup d'œil aux clichés ci-dessous. Είμαι σίγουρος ότι δεν χρειάζομαι τις οδηγίες par signes, à la porte d'embarquement. Ειλικρινής ανόητος.
Mise à part la joie suscitée par les nouveaux décors aéroportuaires (il faudra que j'observe cela de plus près), δυνατότητα παρατήρησης της μουσικής και δυνατότητες παραμονής της φυλής (l'aspect nocturne en est sans doute la raison). J'ai donc peu de φωτογραφίες; Τζέι ντ 'm'arranger pour repartir d'Oslo au grand jour, afin d'en apprécier l'environnement, le niveau de réalisme. Ερώτηση ερώτηση d'IFR aujourd'hui, 8000 pieds et cap 180 jusqu'à προορισμός. L'approche ne me prit pas la tête, il m'a suffit de suivre les petunjuk du contôle au sol, et avant d'en prendre nur, je m'étais posé, puis, garé au parking, dans l'optique d ' un sommeil salvateur.
55ème étape : Κυριακή Ιανουάριος 4 2004 / Όσλο ENGM - Ινβερνές EGPE
voler en Ευρώπη s'avère problématique pour moi, compte tenu du décalage horaire. J'étais prêt à 14h30 ', heure locale, (6h30' du matin Salt Salt Lake City); ce qui sous-entendait 1h de clarté du jour. Μεγάλες συνθήκες, d'irrégulières chutes neigeuses firent que je ne vis pratiquement rien de la ville. Peut-être dois-je me résoudre à cet état de fait, voler de nuit en faisant abstraction du paysage. D'un autre côté, plus je progresserai au sud, plus les jours rallongeront.
Le trajet d'aujourd'hui me prit un peu plus de 4 heures, au cap 258, et à une υψόμετρο de 10 πίτες. De la neige, donc, autour d'Oslo; mais le temps s'éclaircit au-dessus des massifs montagneux. A la verticale δ 'Χάουγκεσουντ (Coordonnées de la ville: N 59 25 26 E 15 45 57 - Karmoy ENHD), να μου ρετρούβα, une fois de plus, dans d'épaisses καναπέδες nuageuses. Bien évidemment, il pleuvait à Inverness; ας υποθέσουμε ότι το qu'il en est ainsi 99% de l'année (quel préjugé! L'Office du Tourisme Ecossais appréciera; ceci, lorsque j'arrivai à mon tour sur place, en été, la pluie était également au rendez-vous).
Approche et atterrissage sans souci; aux όργανα d'abord, à vue en dernier lieu. Légèrement brumeux, mais la visibilité était correcte; je laissais l'avion au parking, et allais me reposer. Πιθανές que plusieurs jours s'écoulent, avant que je ne reprenne le manche.
56ème étape : Σάββατο Ιανουάριος 10 2004 / Ινβερνές EGPE - Londres EGKK μέσω του Δουβλίνου EIDW
Parcourir l'Europe durant la période hivernale s'avère, donc, complexe; je souhaiterais voir les villes de près, ainsi que les paysages, mais les jours sont trop brefs. Les 8 heures de différence horaire (7 au.) Royaume Uni), Ne μου facilitent pas la tache, à savoir, trouver du temps ρίξτε voler. Cela devrait s'arranger en Αφρική, Ανδρικό πανωφόρι du Côté est. D'ICI LA, je devrai μου contenter d'une à deux étapes παρ semaine.
Σουίτα au ντεκολτέ, je survolais le Λοχ Νες dans γιος intégralité (συντονισμοί: N 57 17 35 O 04 28 90). Quand bien même Quelques pieds au-Dessus de l'eau, aucune ίχνος de l'insaisissable Nessie (Le monstre du Λοχ Νες). Néanmoins, l'un des clichés, présente une tache sombre (plutôt floue), sur l'eau; le mystère perdure donc (Άβακας dans « Περιπέτειες αερογραμμή », Προτείνουμε un dcor supplémentaire incluant cette creteature. par ailleurs, et sous réserve d'un nouveau canular, une vidéo de qualité datant de 2007, montrerait clairement un mouvement sous l'eau, faisant que l'intérêt du grand public pour site και νέα σελίδα).
Απρίλιος πέρασμα en rase motte, des plus ανεύθυνοι? je grimpai à 11 000 pieds, en recherche d'un vent ευνοϊκό, ρίξτε μου σταθεροποιητή, τελικό, 5000 pieds. Le cap 205 me guida d'Inverness à Δουβλίνο. En raison d'un fort vent de face, je consommai plus d'essence que prévu; aussi, je décidai d'une escale à Δουβλίνο (EIDW), (étape intermédiaire non planifiée à l'origine, au profit d'un simple survol). J'aurais eu assez pour rallier Londres, mais comme chacun sait, mieux vaut prévenir que guérir; ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΑΤΜ. Dès au sol, je cherchais la station d'essence, remplis mes réservoirs, et repartis immédiatement sur Londres. Tout περιλαμβάνει, j'ai passé 20 λεπτά και Irlande; μαμά.
Un vent arrière réduisit la durée de mon trajet vers la capitale du Royaume Uni; καπάκι 128 et 7000 pieds au-dessus du Ουαλία et du Sud de l 'Αγγλία. Ανεξάρτητος, προορισμός. αποστολή, je n'ai rien vu de Londres. Il me faut attendre samedi prochain pour voir cette ville de jour.
57ème étape : Σάββατο Ιανουάριος 17 2004 / Λονδίνο EGKK - Le Mans LFRM μέσω Παρισιού LFPO
Après une coupure hebdomadaire, j'ai «hissé les voiles» et poursuivi mon tour du monde. J'ai, comme annoncé, attu une semaine entière, afin d'aménager mon temps de vol en Journée, et prendre des clichés de Londres et Paris; les restitutions de ces agglomérations m'ont déçu. C'est honnête, mais j'espérais mieux.
Donc, je décollai de Gatwick en διεύθυνση du Mans; je suivis, d'abord, le Cours de la Ποταμό Τάμεση (Stud Καίσαρας και οι υποψήφιοι που εκπροσωπούνται από την Tamise en 55 av JC, είναι η προέλευση της ονομασίας « TAMESIS »Dans ses Commentaires de la Guerre des Γαλάτες V, 11), Et pris Quelques photographies de sites londoniens (cible GPS: London City EGLC, puis, virer sur la gauche en remontant la Tamise). Puis, συν ou moins directement, je rejoignis Παρίσι (de Londres, EGLC; prendre Orly, LFPO, κοινόχρηστο GPS), Ρίχνουμε φωτογραφίες σεάνς une avec la Πύργος του Άιφελ (Celle-ci dans les derniers rayons du Soleil), (πρεμιέρα κατασκευής mondiale entièrement mttallique et de grand taille, 312 m de haut, 324 avec l'antenne; cette tour a été édifiée par Gustave Eiffel γιαΈκθεση Universelle από 1889) . de là, j'atteignis Le Mans. Το Finalement, το τελευταίο γήπεδο, είναι η συνιστώσα της ρύθμισης της κατανάλωσης καυσίμων, στα ύψη των επιπέδων βάσης σε πολυάριθμα τουριστικά αξιοθέατα.
Je m'efforcerai d'accélérer εξέλιξη ma dans les jours prochains, Sinon, ce périple va μου prendre des années (au rythme d'un vol παρ semaine).
58ème étape : Σάββατο Ιανουάριος 24 2004 / Le Mans LFRM - Μαδρίτη LEMD
Mon séjour européen est beaucoup trop long, il faut que je vole plus d'une fois par semaine; cela devrait être πιθανό à présent, puisque j'ai grandement progressé vers le sud.
Tôt, ce matin, j'ai quitté (singulièrement petit celui-là), l'aérodrome du Mans; αφίξτε à 10 500 πίτες, j'ai mis le cap au 205, διαδρομή κατευθείαν εναντίον Μαδρίτης. J'éviterai les Πυρηναία, Aussi, ένα εμπορικό σημείο de Ανδόρα. J'ai d'exces σουβενίρ de cet endroit, c'est un pays des plus intéressants (Principauté Dont le Πρόεδρος της Γαλλικής Δημοκρατίας est coprince, avec l 'επίσκοπος Ισπανικά ναUrgel comme coprince épiscopal; cette παράδοση remonte à 1278, avec le Comte de Foix du Côté français. Une διακοπή seule, Durant la Γαλλική Επανάσταση ; Ναπολέων 1er τελείωσε εκεί το 1806, αποκτώντας την αποκατάσταση της co-κυριαρχία) ? peut-être une fois prochaine.
Un temps dégagé aidant, J'ai opté, aujourd'hui, pour le VFR. Quelques nuages Autour du Mans, περισσότερες après 30 λεπτά, éclaircie οιονεί totale. Parcours ce m'emmena dans le Sud-Ouest de la France, Le Golf de Gascogne, Monts Cantabriques (σημείο κορυφής: Torre de Cerredo 2648 m) ? et ρίχνουμε finir la Παλαιός Castille, Ou se Trouve Μαδρίτη (L'ονομασία Vieille Castille viendrait du μΕσΑίωνΑ, Ou il existait de nombreuses θέσεις fortes à la Frontiere avec l'Espagne Mauresque, musulmane).
M'acheminant vers la côte nord de l'Espagne, à hauteur du Golf de Gascogne, je découvris une vue splendide des Monts Cantabriques. Les reflets du soleil sur la mer, les sommets transparaissant des nuages… Exceptionnel. Rien que cela valait une semaine de υπομονή; Σημερινή επίδραση, νυχτερινή επίσκεψη, je serais passé à côté. Έλλειψη φωτογράφησης, φανταστική στιγμή, mais j'ai essayé (voir plus bas).
Aucun souci pour me poser à Madrid, je deviens expert en cette matière ; qui sait ; Un jour, m'y mettrais-je, réellement, à apprendre le pilotage d'un Cessna.
Σουίτα à l'atterrissage, je fis le Plein, et enchaînais sur le σχέδιο de vol Suivant.
59ème étape : Σάββατο Ιανουάριος 24 2004 / Μαδρίτη LEMD - Καζαμπλάνκα GMMC
La Journée n'étant pas encore trop avancée, j'écourtai mon séjour madrilène (Malgré les Cotes φρούριο intéressants de ville CETTE), et m'élançai immédiatement vers l 'Βόρεια Αφρική. 15 λεπτά επαρκής s'agissant du plein, créer un plan de vol, et en route pour Casablanca, capitale du Maroc.
Σουίτα au décollage, je grimpai à 8500 pieds, tel que préconisé par l'organisateur de vol, au cap 210; Η ces bonnes επιλέγει συνεργάτες, τις τιμές και τη διάλεξη. La nuit vint fastement, donc, priorité aux άρθρα Scientifiques.
Ce manque de visibilité extérieure entraîna, χαλάρωση, un nombre restreint de clichés; quelques uns à voir cis-dessous.
Une φτάνετε sans histoire; je peux, à présent, aller me promener dans la ville rendue célèbre par Humphrey Bogart (Le ταινία Καζαμπλάνκα de Michael Curtiz, 1942).
60ème étape : Κυριακή Ιανουάριος 25 2004 / Καζαμπλάνκα GMMC - Αγκαντίρ GMAD μέσω Μαρακές GMMX
N'écoutant que moi-même, μου Voici ce Matin de nouveau en vol. Je devais, en fait, aller au σκι (idem χύστε les προηγούμενα σαββατοκύριακα), et au αντί ντε Σέλα, en vers διαδρομή του Αγαδίρ. Ce fut un δικαστήριο TRAJET, en dépit du βελονάκι παρ Μαρακές. La principale raison de ce παράκαμψη l'Envie de survoler le οροσειρά de l 'Atlas . που δεν έβλεπε τον ενοικιαστή μου.
Dans la foulée du départ, je grimpai à 10 500 pieds tel que conseillé par Flight Simulator, καπάκι 200, κατεύθυνση Μαρακές (GMMX). A la verticale de l'aéroport, je virai au 228; qui m'amena sur la partie ouest de l'Atlas. Πλήρης ενημέρωση précise sur l'altitude maximale de ces montagnes, je me suis maintenu à 11 000 pieds, ce qui s'avéra επαρκές. J'ai aperçu, sur ma gauche, des sommets plus élevés; εντυπωσιακό franchement θεάματος (Le Point du culminant Haut Atlas et de l'Afrique du Nord Est Le Djebel Toubkal, 4167 μ. il est situé à 63 km au sud de Marrakech, coordonnées: 31 03 53 nord 07 54 58 ouest, tel que Peter Askovich le mentionne, sur sa gauche).
Après le franchissement de ces hauteurs, je DUS amorcer une Rapide Descente, Compte tenu que l'Aéroport d'Agadir se Trouve à 254 pieds. Approche et atterrissage sur la πίστας 28 en douceur, à l'aide de l'ILS.
61ème étape : Κυριακή Ιανουάριος 25 2004 / Αγκαντίρ GMAD - Λας Πάλμας GCLA
Χωρίς perdre une je λεπτό με préparais, créai mon σχέδιο de vol, et καθ 'οδόν ρίχνουμε Λας Πάλμας (Νησιά καναρίνια, territoire espagnol; Λε Πορτογαλία καιΙσπανία se ces disputèrent Îles jusqu'en 1479, ou le συνθήκη ναAlcaçovas les attribua à CETTE Derniere. Il fallut 11 ans aux Ισπανικά ρίχνουμε venir μια περίοδο des Guanches, Insulaires d'origine Berbère, qui résistèrent à l'εισβολή avant d'être exterminés). Je restai seulement 20 λεπτά Ag Agadir; tout cela prendrait βεβαιότητα συν de temps dans la réalité.
Qu'importe le fait que l'aéroport, au même titre qu'à mon پہنچے, baignait dans le brouillard; je grimpai à 8500 pieds et réglai le conservateur de cap au 265. L'ensemble du trajet survolait l'Atlantique, donc, pratiquement rien à παρατηρητής; je me débrouillais, εξαρτώμενη, ρίξτε prendre quelques clichés que je soumets à vos όσον αφορά την c-dessous.
Interessant de voir la plage, ou le Σαχάρα rencontre l'océan Atlantique; je n'étais jamais venu là, mais par contre sur le versant méditerranéen de ce désert, au nord de l'Afrique. Πληρωμή αυστηρότητας. je pouvais, aussi, διακριτικό les dépôts d'algues sur la plage. Επιβεβαίωση, puisque je l'ai pareillement constaté de visu sur celles du nord.
Une fois au-Dessus de l'Ocean, je photographiai La Côte, ένα δώρο derriere moi, incluant l'Atlas dans le lointain.
J'avais, bien évidemment, Choisi d'atteindre l'île la συν éloignée du ήπειρο Αφρικάν, Λας Πάλμας. En chemin, je pris des κλισέ des plus proches (Lanzarote et Τενερίφη), Mais la nuit tomba avant que je n'arrive Λας Πάλμας, aussi, σημείο de Photographie de CETTE Derniere.
62ème étape : Πέμπτη Ιανουάριος 29 2004 / Λας Πάλμας GCLA - Νουαξότ GQNN
Le vol de Las Palmas jusqu'à la capitale mauritanienne se déroula Principement au-dessus de l'Atlantique; sauf, κατά προσέγγιση, les derniers 1/5, Σαχάρα-Δυτικός et Mauritanie.
Donc, à 2h30 'du matin, heure locale, je m'apprêtais, établissement du plan de vol; puis, je m'installai aux commandes et décollai des Canaries, καπάκι 180 και 8500 πίτες, κατεύθυνση Nouakchott. Cette altitude me sembla être la plus raisonnable, une fois celle-ci atteinte, j'enclenchai le pilote automatique; j'avais 4heures devant moi. Ce trajet nocturne, sans παρατηρήστε extérieure, me permettait de retourner à mes διαλέξεις. Je me demande ce que l'on peut faire dans de Telles καταστάσεις, emmener des livres, un lecturer MP3, s'entretenir avec un quelconque interlocuteur, ou garder les yeux fixés sur les instrumens και l'obscurité de la cabine, au point de s'endormir. Qui είπε;
Durant ce parcours, une autre première; com tene de mon départ de nuit en direction de l'est, un fabuleux lever de soleil sur le désert du Sahara me fut offert. Je souhaite sinkèrement me rendre dans ces parages, un de ces jours.
Approche et atterrissage sans souci; après m'être posé, je garai mon avion, et c'en était fini pour ce jour. Quelle heure était-il chez moi; Σημασία Aucune; un bâillement de sommeil, et de beaux rêves.
63ème étape : Σάββατο Ιανουάριος 31 2004 / Νουαξότ GQNN - Ντακάρ GOOY
Samedi, aux aurores, je suis prêt à poursuivre mon périple; l'avion préparé, ainsi que le plan de vol VFR, je décollai en direction du sud-ouest (καπάκι 214), αντικείμενο: la capitale du Σενεγάλη. Το Le trajet αποτελείται από ένα μακρύτερο λόμπι, το bordure du désert. Ερμηνευτικα ειρην και παι brumeux et très chaud. Je m'approche lentement de l'extrémité sud du Sahara; ce qui signifie qu'après le climat sec, je vais faire connaissance avec une humidité hors du commun.
Un vol court, surtout dans les nuages et le brouillard; conséquemment, guère de clichés, si ce n'est, commé à l'habitude, le décollage et l'atterrissage.64ème étape : Σάββατο Ιανουάριος 31 2004 / Ντακάρ GOOY - Μπαμάκο GABS
C'est devenu une παράδοση en fin de semaine, j'effectue deux étapes par jour. Dorénavant, je vais vers l'est, franchissant des fuseaux horaires. cela sous-entend que bientôt, je serais en mesure de voler le soir (heure de Salt Lake City), en pleine clarté du jour. Παροχή μυστηριακών ταξιδιών.
Sous cette γεωγραφικό πλάτος, rien de partulier à voir au sol; hormis le fait d'être passé du désert vers des zones plus humide. Σε περιοδικά, j'aurais constaté la présence de végétation; la capitale du Μάλι est située sur la Rive droite du ποτάμι Νίγηρας, À l'extrémité nord-ouest du πληρώνει (Pas vraiment selon la carte). Vol sans histoire, essentiellement en pilotage automatique; j'ai pris les commandes de l'appareil lors du décollage, en approche και atterrissage. Avant de me garer, j'ai refait le plein d'essence. fini ρίξτε aujourd'hui.
65ème étape : Dimanche 1er février 2004 / Μπαμάκο GABS - Ουαγκαντούγκου DFFD
Je suis, de bon Matin Dimanche ce, καθ 'οδόν pour le Μπουρκίνα Φάσο. Quoique l'une des έθνη Africaines les moins développées, ce πληρώνει Mérite une visite (Anciennement dénommé Haute Volta, la nouvelle appellation, σημαίνουσα « Χώρα των έντιμων ανδρών », Το ινστιτούτο futures par le capitaine Τόμας Σανκάρα lors de βραβείο sa du Pouvoir en 1983. Il voulait, ainsi, σημαίνον SA Ferme θελήσεως de Lutter contre une διαφθορά τεράστιο μέρος κυβερνών sur. Peu apprécié des ελίτ περιοχές, il est εκτελέσει en 1987 à l'ευκαιρία d'un πραξικόπημα). Aucune mégapole hérissée de tours géantes, ni σημαντικές υποδομές. néanmoins, les habitants on the la réputation d'être aimables et hospitaliers. Je me demande s'il ya un lien entre ces deux faits…
Mise à μέρος CETTE réflexion philosophique (OU plutôt Sociologique), Συν je μου dirige vers la ligne de l'Εκουατόρ, συν le Paysage verdit. Etant encore proche du Σαχάρα, l'reste αέρα sec (15 20 à% de taux Moyen d'humidité), περισσότερες CETTE Moyenne augmente en απόγονος au Sud.
Σουίτα au ντεκολτέ de Bamako, je montai à 8500 pieds, et m'orientai au 98, ligne droite jusqu'à Ουαγκαντούγκου, Capitale du Μπουρκίνα Φάσο. Un temps exceptionnel, Quelques nuages, un εξαερισμού faible et une visibilité illimitée caractérisèrent ce vol. ζώνη La survolée aujourd'hui était Basse, sans ανακούφιση. J'en Viens à λυπούμενος les montagnes.
Rien à dire quant à l'approche et l'atterrissage. Je Garai mon 182 à proximité d'un Bâtiment qui μου rappela Ηχητικός (Chaîne de εστίασης Rapide aux ΗΠΑ). Μια moi la bonne Vieille nourriture Μπον Μαρσέ du Μπουρκίνα Φάσο.
66ème étape : Dimanche 1er février 2004 / Ουαγκαντούγκου DFFD - DBBB Κοτονού μέσω της Λομέ DXXX
Je n'ai pas Perdu de temps à Ουαγκαντούγκου, δίκαιης assez ρίχνουμε m'empiffrer chez Sonic, créer le σχέδιο de vol et remplir mes δεξαμενές.
Je ne sais pourquoi, j'aime les barrages hydrauliques; Leur Technologie m'impressionne. Aussi, j'avais décidé de ne pas me rendre σκηνοθεσία à Cotonou, mais de passer par Lomé (DXXX). Ως εκ τούτου, πέταξα πάνω από το λίμνη Volta (συντονισμοί: N 06 14 17 E 00 05 47), et le μπαράζ d 'Akosombo au Γκάνα (Κυρίου του έργου édifié entre 1961 et 1965, il provoqua la Création du Lac Volta, un des plus grands lacs artificiels de la Planète, ένοικο avec ses prolongements au nord, 3,6% de la superficie ghanéenne). Le temps se dégrada au-dessus de ce pays, ce qui m'inquiéta ; je traversais une zone orageuse, puis, tout s'arrangea à hauteur du lac. Une autre bonne chose, j'avais démarré très tôt (avant 6h du matin), m'octroyant une vision claire de cette gigantesque retenue d'eau. Arrivé quelques minutes avant le coucher du soleil, je fis plusieurs εξαιρετικής κλισέ. Σουίτα à ma recherche, je fus, cependant, déçu de constater que le barrage n'est pas present dans Flight Simulator 2004. Il me reste, donc, à me rendre sur place réellement. De l'endroit où se trouve potentiellement cet ouvrage, je continuais sur Lomé, ensuite, Cotonou. Peu de temps après avoir survolé le lac Volta, le soleil disparut sous la ligne d'horizon ; conséquemment, je n'ai pas de photographie du Να πάω (αποικιακή περιοδεία à tour par les Allemands, les Français et les Anglais; ce πληρώνει est devenu ανεξάρτητη το 1960). Néanmoins présentes, les vues habituelles d'approche et de Στάθμευση έναν προορισμό.
67ème étape : Samedi 7 2004 février / DBBB Κοτονού - Γιαουντέ FKYS
TOT ce Samedi Matin, je suis καθ 'οδόν pour la prochaine escale de mon ταξίδι, Γιαουντέ. La Capitale du Καμερούν se situé à 124 εκατ à l'intérieur des Terres, au nord-est de la Côte. Le Cap 111 μου Guida à bon λιμάνι.
En chemin, je survolai le δέλτα du Fleuve Νίγηρα . από το 2500 που βρίσκεται στην ακτή της Αφρικής, η οποία βρίσκεται σε απόσταση από την ακτή της Ατλαντικής ακτής σε απόσταση από τις ακτές της νότιας ακτής (Près de 200 km), Créant un τεράστιο δέλτα (300 km000). Même à 11 500 pieds d'altitude, je ne pus capter sur pellicule qu'une maigre part de l'ensemble. Tant que vous n'avez pas caesé de l'espace ce site géographique (NASA), vous ne pouvez prendre συνείδηση de l'étendue de ce delta.
68ème étape : Samedi 7 2004 février / Γιαουντέ FKYS - Κινσάσα FZAA
Quand bien même la nuit χώρο, J'ai αποφασίσει d'enquiller sur une Autre étape de mon périple. Σουίτα à une courte παύση ενός Γιαουντέ, je m'élançai vers la Capitale de la République Δημοκρατική του Κονγκό, Κινσάσα. L'υψόμετρο recommandée s'élevait à 7500 pieds, μου Cela semblant raisonnable, je m'y conformai. Donc, après avoir décollé je grimpai à ce niveau et m'orientai au καπάκι 159, οδός directe Entre Γιαουντέ et Κινσάσα.
Aucun moyen d'observer quoi que ce soit durant ce vol, compte tenu de l'obscurité. Quelques clichés, néanmoins, ci-dessous (approche et atterrissage). en dépit de turbulences (orageuses), rien à σηματοδότη. (L'auteur, Modeste, OMET de préciser qu'il ένα Enfin réussi un instantané Photographique d'un Éclair. Επιλέξτε difficile, et μη concrétisée, Malgré de πολλαπλάσια essais, lors de l'approche sur Μπραζίλια SBBR, le Samedi 29 2003 Novembre . Par ailleurs, Peter Askovich franchit, à nouveau, la ligne de l'Εκουατόρ au cours de CETTE étape et αλλαγή de Saison).
69ème étape : Mardi 10 2004 février / Κινσάσα FZAA - Λουάντα FNLU
Un vol particulièrement δικαστήριο aujourd'hui, j'étais περιεχόμενο de sortir du λειτουργία vols uniquement στο τέλος της εβδομάδας, et d'en effectuer plus souvent. Ceci est dû, en partie, à une sortie prévue fin de semaine o la je laisserai de côté mon ταξίδι; aussi, je vais tenter d'accomplir quelques étapes ces jours cis.
L'intérêt de ce TRAJET, c'est que je vais atteindre la moitié de mon périple. Μια chemin de mi Λουάντα, c'est le σημείο περιβάλλον (en Nombre d'étapes, mais en μη Terme de απόσταση). Je ne suis pas sur, pour l'Heure, ou se situera ce σημείο même περιβάλλον exprimé, CETTE fois, en μίλια Αθλήματα (Pour une λόγο απλό, Peter Askovich άσεμνα de τροποποιητής le parcours à venir, comme Cela s'est déjà produit, παρ Exemple, au Brésil, pour la 26η étape en ημερομηνία du Vendredi 28 2003 Novembre).
Je démarrai très tôt (4h du matin, heure locale, 9h chez moi à Salt Lake City); de ce fait, en pleine obscurité. J'ai pu voir un lever de soleil grandiose durant le parcours, ce qui induit qu'approche et atterrissage bénéficièrent du grand jour; cela est toujours mieux.
Σουίτα au décollage, je montai à 6500 pieds, conseillée υψόμετρο par le simulateur avec lequel j'étais d'accord. Le cap 212 me guida σκηνοθεσία de Kinshasa à Luanda; aucun détour ni observation au sol pour cette fois. (Volant de Nuit, Peter Askovich φακό Le Cours Splendide accidenté du Fleuve Κονγκό dans sa partie inférieure; επαρκεί, après décollage, de se déporter à droite au cap 290, puis, de suivre le cours du fleuve vers le sud. Par temps clair cela vaut le détour).
Traduction française, Commentaires et συμπληρώνει encyclopédiques - πνευματική ιδιοκτησία Michel Lagneau 2009
Avec l'aimable ΑΔΕΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ de l'auteur - πνευματικά δικαιώματα Peter Askovich 2005
http://askovich.com/aroundtheworld/
Suite du επιφυλλίδες au lien Suivant:
http://www.rikoooo.com/fr/plan-de-vol/le-carnet-de-vol-de-peter-askovich-3eme-partie-peter-askovichs-flight-log-french-version.html