keeled
Tupolev TU-144 kogu paketi 2.0 FS2004 KUUM

TEAVE toimikute kohta

  • Hinnang
    (20 häälega)
  • Suurus 59,4 MB
  • Allalaadimine 15 595
  • Loodud 01-11-2010
  • Muudetud 12-07-2012
  • litsents freeware väline
  • VC 3D virtuaalne kabiin
  • Ühilduvusloend:
    • Microsofti lennusimulaator 2004
  • Lae
  • Autor:
  • Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Nr viirus garanteeritud
    ImunifyAV Premium


Siin on Nõukogude ülehelikiirusega reisilennuk. Esimene lend 1968. aastal, kaks kuud enne lääne Concordet. Tuntud ka kui "Concordski" või "laadija".

Komplektis neli versiooni. Standardne, täiustatud ja NASA versioon ning kunagi lõpule viidud moderniseeritud versioon. Uus täisfunktsionaalne virtuaalne kokpit, uus 2D-paneel koos INS-i, autolandi ja paljude muude funktsioonidega. Paljud uued kohandatud XML-animatsioonid. Helifailid, mis on salvestatud kahele erinevat tüüpi päris töötavatele TU144 mootoritele.

See on üks väheseid add-on FS2004 jaoks, kus simulatsioon on nii surutud! Me saame ainult nautida seda kvaliteeti ja kõik juhtpaneelid, mis on pisikeste nuppudega inkrusteeritud tuleb meil õppida lugedes käsitsi.

-------------------------------------------------- -----------------------

Tupolev Tu-144 (NATO aru nimi: "laadija" ") oli üks maailma kahest ülehelikiirusel transpordilennuk (SST) siseneda tsiviilteenistuse koos Concorde ja ehitati alluvuses Nõukogude Tupolev disainibüroo peaga Aleksei Tupolev.
TU-144 oli väliselt sarnane Aérospatiale / Briti Aircraft Corporation Concorde, töötatakse samal ajal, ja seal olid sagedased väited, et Nõukogude spionaaži mänginud olulist rolli, andes Tu-144 hüüdnime "Konkordski" või "Concordski" . TU-144 oli Tupolev ainuke ülehelikiirusega kaubik lennuk ettevõtmine, kuna ettevõtte teiste suurte ülehelikiirusega lennukit projekteeritud ja ehitatud nii, et sõjalistele nõuetele. Kõik need õhusõidukid oma tehnilise ja teadusliku panuse TsAGI, Kesk Aerohydrodynamic Instituut. McDonnell Douglas, Lockheed ja Boeing oli kolm teisi tootjaid, kes püüdis kujundada SST lennukid USA turul toimunud 1960s, kuid edutult.

Prototüüp (OKB: izdeliye 044 - artikkel 044 esimene lendas 31 detsember 1968 Moskva lähedal, kaks kuud enne Concorde. TU-144 esimene murdis helikiiruse kohta 5 juuni 1969 ning 15 juuli 1969 sai esimene kaubanduslik transport ületada Mach kaks. TU-144 toodi reisijateveo teenuse 1 november 1977, ligi kaks aastat pärast Concorde, kuid oli peagi tagasi pärast lihtsalt 55 reisijateveo liinilennu tõttu potentsiaalselt tõsiseid probleeme õhusõiduki ohutust ja ei re- kasutusele teenust.
Kuigi Tu-144 oli tehniliselt üldjoontes võrreldav Concorde, see ei olnud reisija turule Nõukogude Liidus ja teenuste peatati pärast ainult 102 regulaarlende (55 reisilennud, ülejäänud lasti). Concorde jäänud teenistusse kuni 2003, võetakse tagasi kolme aasta pärast krahhi Air France'i lend 4590 Pariisis lähedal 25 juuli 2000, ainus kaotusel SST tsiviil teenust.

Venelased välja mõiste Tu-144 artiklis, et jaanuari 1962 ajakirjale Technology lennutranspordilepingu. Õhu ministeerium alustas arengut Tu-144 kohta 26 juuli 1963 kinnitanud ministrite nõukogu 10 päeva varem. Projekt algas kaks aastat hiljem kui Concorde. Nähti viis sõidavad prototüüpe ehitatakse neli aastat. Esimene õhusõiduki pidi olema valmis 1966.
Vaatamata tihedale sarnase välimuse ja Tu-144 Anglo-prantsuse ülehelikiirusega lennukid, esines olulisi erinevusi kontrolli, navigatsiooni- ja mootorite süsteeme. Sellistes valdkondades nagu erinevaid aerodünaamilisi keerukuse, pidurite ja mootori kontroll, Tu-144 jäävad maha Concorde. Kuigi Concorde kasutada elektroonilist mootori juhtimise pakett Lucas, Tupolev ei lubatud osta seda Tu-144 kui võiks kasutada ka sõjalennukid. Concorde disainerite kasutatud kütuse Selle lennuk nagu jahutusvedeliku kliimaseadmete salongi ja hüdraulilise süsteemi (vt Concorde # Küte küsimuste üksikasju). Tupolev paigaldatud lisavarustuse kohta Tu-144 selle saavutamiseks, suurendades kaalu lennuk.

Tupolev jätkas tööd parandada Tu-144. Paljud olulisi täiendusi ja muudatusi tehti Tu-144 prototüüp (seerianumber 68001). Kuigi nii Concorde ja Tu-144 prototüüp oli ogival delta tiivad, Tu-144 tiiva puudus Concorde kooniline kumerus. Tootmise Tu-144s asendada see tiib topelt-delta wing sealhulgas kooniline kumerus ja lisasid nad ekstra lihtne, kuid praktiline seade: kaks väikest ülestõstetav Canard pindadele üks kummalgi pool eesmist osa, milles käsitletakse õhusõidukite suurendada lifti madalal kiirusel.

Liikumine elevons allapoole delta hävituslennuk suurendab lift, kuid ka pigi oma nina alla. Lavastuse tühistab selle nina-alla hetkel, vähendades seega maandumine kiirus tootmisel Tu-144s et 315-333 km / h (170-180 kn, 196-207 mph) - aga ikka kiiremini kui Concorde. NASA uuring loetleb lõpplähenemisele ajal kiirust läbi Tu-144LL test lendude 170 et 181 sõlme (315 et 335 km / h), aga need olid lähenemine kiirustel kasutada katse ajal lende mõeldud konkreetselt uurida maandumine mõju maksimaalse võimaliku hulga kiirustel olenemata sellest, kui raske ja stabiilne maandumist saab. Kuna regulaarne maandumised, FAA ümmarguse nimekirjad Tu-144S lähenemise kiirust 178 sõlme (330 km / h), vastandina BAC / Aerospatiale Concord (e) lähenemise kiirus 162 sõlme (300 km / h), mis põhineb ilmselt omadustest tootja deklareeritud Lääne reguleerivate asutuste kaudu. Kuid see on avatud argument, kuidas stabiilne oli Tu-144S tabelihinnaga õhkkiirusest. Igal juhul, kui NASA alltöövõtu Tupolev büroo 1990s teisendada üks allesjäänud Tu-144D et Tu-144LL standard, korra kehtestab Tupolev maandumiseks määratletud Tu-144LL "lõpplähenemisele kiirus ... tellimusel ning 360 km / h olenevalt kütuse hinnast. " Brian Calvert, Concorde tehnilise lennu juht ja tema esimese piloodi täidesaatva mitu avalendudele, tsiteerib lõpplähenemisele kiirus tüüpiline Concorde maandumisele 155 et 160 sõlme ehk 287 et 296 km / h. Alumine Concorde maandumine kiirus võrreldes Tu-144 on tingitud Concorde täpsem disain tiiva profiil, mis tagab suurema lift väikestel kiirustel ilma alandav ülehelikiirusel püsikiiruse jõudlust - funktsioon sageli nimetatud Lääne publikatsioonid Concorde ja tunnistas Tupolev disainerid samuti. (Allikas Wikipedia)
  • Autor: Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Lae

TEAVE toimikute kohta

  • Hinnang
    (20 häälega)
  • Suurus 59,4 MB
  • Allalaadimine 15 595
  • Loodud 01-11-2010
  • Muudetud 12-07-2012
  • litsents freeware väline
  • VC 3D virtuaalne kabiin
  • Ühilduvusloend:
    • Microsofti lennusimulaator 2004
  • Lae
  • Autor:
  • Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Nr viirus garanteeritud
    ImunifyAV Premium


Kui teile meeldib Rikoooo, võite anda oma panuse a annetus