kielet
Tupolev TU-144 täydellinen paketti 2.0 FS2004 KUUMA

TIEDOSTOJEN TIEDOT

  • luokitus
    (20 ääntä)
  • Koko 59,4 MB
  • Lataukset 15 571
  • Luotu +01 11 2010 XNUMX
  • muuttunut +12 07 2012 XNUMX
  • lisenssi ilmaisohjelma ulkoinen
  • VC 3D Virtual Cockpit
  • Yhteensopivuusluettelo:
    • Microsoftin lentosimulaattori 2004
  • Lataa
  • Tekijä:
  • Thomas Ruth, Claudio MUSSNER
  • Ei viruksia takaa
    ImunifyAV Premium


Tässä on Neuvostoliiton supersonic matkustajakone. Ensimmäinen lento vuonna 1968, kaksi kuukautta ennen läntistä Concordea. Tunnetaan myös nimellä "Concordski" tai "laturi".

Mukana neljä versiota. Vakio, parannettu ja NASA-versio sekä koskaan valmistunut uudistettu versio. Uusi täysin toimiva virtuaalinen ohjaamo, uusi 2D-paneeli, jossa on INS, autoland ja monia muita ominaisuuksia. Monet uudet räätälöidyt XML-animaatiot. Äänitiedostot, jotka on tallennettu kahteen erityyppiseen todellisessa käynnissä olevaan TU144-moottoriin.

Tämä on yksi niistä harvoista lisäosa FS2004 jossa simulointi on niin työnnetään! Voimme vain nauttia tästä laatutasoa, ja kaikki ohjainpaneelien kuoret pieniä painikkeita, meidän täytyy oppia lukematta käsin.

-------------------------------------------------- -----------------------

Tupolev Tu-144 (NATO raportointi nimi: "Charger '") oli yksi maailman kahdesta yliäänikone kuljetuskone (SST) päästä siviilipalvelukseen yhdessä Concorde, ja rakennettiin johdolla Neuvostoliiton Tupolev suunnittelun toimisto otsikkona Alexei Tupolev.
Tu-144 oli ulospäin samanlainen Aérospatiale / British Aircraft Corporation Concorde, kehitteillä samanaikaisesti, ja siellä oli usein väitteitä, että Neuvostoliiton vakoilun ollut keskeinen rooli, antaa Tu-144 lempinimen "Konkordski" tai "Concordski" . Tu-144 oli Tupolev ainoa yliäänikone liikennelentokonekantojen hanke, koska yhtiön muiden suurten yliäänilentokoneita suunniteltiin ja rakennettiin sotilasspesifikaatioiden. Kaikki nämä lentokoneiden hyötyneet teknisiä ja tieteellisiä tietoja alkaen TsAGI, Keski Aerohydrodynamic Institute. McDonnell Douglas, Lockheed ja Boeing kolme muut valmistajat yrittivät suunnitella SST matkustajakoneet Yhdysvaltain markkinoille aikana 1960s, mutta tuloksetta.

Prototyyppi (OKB: izdeliye 044 - artikkeli 044 ensimmäinen lensi 31 Joulukuu 1968 Moskovan lähellä, kaksi kuukautta ennen Concorde. Tu-144 ensin rikkoi äänen nopeus on 5 kesäkuu 1969, ja 15 heinäkuu 1969 siitä tuli ensimmäinen kaupallinen liikenne ylittää Mach kaksi. Tu-144 tuotiin henkilöliikenteen harjoittamiseen 1 marraskuu 1977, lähes kaksi vuotta Concorden, mutta pian peruttiin vain 55 reittiliikenteen lentojen vuoksi potentiaalisesti vakavia ongelmia ilma-alusten turvallisuutta ja ei uudelleen käyttöön palveluun.
Vaikka Tu-144 oli teknisesti suurin piirtein verrattavissa Concorde, se puuttui matkustaja markkinoille Neuvostoliiton ja palvelu pysäytettiin jälkeen vain 102 reittilentoja (55 matkustajalentoja, loput rahti). Concorde pysyi käytössä kunnes 2003, voidaan peruuttaa kolmen vuoden kuluttua kaatua Air France Flight 4590 lähellä Pariisissa 25 heinäkuu 2000, ainoa menetys SST in siviilipalvelus.

Neuvostoliittolaiset julkaisi käsitettä Tu-144 artikkelissa tammikuun 1962 numerossa lehden Technology Air Transport. Ilma ministeriö aloitti kehittämistä Tu-144 on 26 heinäkuu 1963 hyväksynnän jälkeen ministerineuvoston 10 päivää aikaisemmin. Projekti alkoi kaksi vuotta myöhemmin kuin Concorde. Suunnitelma vaati viisi lentävät prototyypit rakennetaan neljässä vuodessa. Ensimmäinen lentokone oli valmistuu 1966.
Huolimatta lähellä samankaltaisuus ulkonäön Tu-144 että Englannin ja Ranskan yliäänilentokoneita oli merkittäviä eroja ohjaus, navigointi- ja moottorin järjestelmiä. Alueilla, kuten alue, aerodynaaminen hienostuneisuutta, jarrutus ja moottorin ohjaus, Tu-144 jäljessä Concorde. Vaikka Concorde hyödynnetään elektroninen moottorin ohjaus paketti Lucas, Tupolev ei sallittu ostaa sen, että Tu-144 kuin se voisi myös käyttää sotilasilmailusovelluksia. Concorde suunnittelijat käytetty polttoaine tämän matkustajakone kuin jäähdytysneste ilmastointi matkustamon ja hydrauliikkajärjestelmän (ks Concorde # Lämmitys kysymyksiä lisätietoja). Tupolev asentanut muita laitteita Tu-144 saavuttaa tämä, lisäämällä painoa matkustajakone.

Tupolev edelleen pyrkiä parantamaan Tu-144. Monet merkittäviä parannuksia ja muutoksia tehtiin Tu-144 prototyyppi (sarjanumero 68001). Vaikka sekä Concorde ja Tu-144 prototyyppi oli ogival deltasiivet, Tu-144 siipi puuttui Concorden kartiomainen camber. Tuotanto Tu-144s korvasi tämän siipi, jossa on kaksinkertainen deltasiipi kuten kartiomainen camber, ja ne lisätään ylimääräinen yksinkertainen mutta käytännöllinen laite: kaksi pientä vedettävä Canard pintojen yksi kummallakin puolella etuosan ilma-aluksen lisätä hissi alhaisella nopeudella.

Liikuttaminen kallistuskorkeusperäsinten ja V alaspäin delta-siipi ilma kasvattaa hissi, mutta myös kallistunut sen nenä alaspäin. Canard kumoaa tämän nenä-alaspäin hetki, mikä vähentää laskun nopeutta tuotanto Tu-144s jotta 315-333 km / h (170-180 kn, 196-207 mph) - kuitenkin edelleen nopeampaa kuin Concorde. NASA: Tutkimuksessa luetellaan loppulähestymisnopeus aikana suoritetaan Tu-144LL koelentoja kuin 170 kohteeseen 181 solmua (315 ja 335 km / h), mutta nämä olivat lähestymisnopeuksilla käytetty vuoden koelentoja nimenomaan tarkoitus tutkia lasku vaikutuksia mahdollisimman nopeusalueilla, riippumatta siitä, kuinka kovaa ja vakaa lasku voi olla. Kuten säännöllisesti puretut, FAA pyöreä luettelot Tu-144S lähestymistapa nopeudella kuin 178 solmua (330 km / h), kun taas BAC / Aerospatiale Concord (e) lähestymistapa nopeudella 162 solmua (300 km / h), joka perustuu ilmeisesti ominaisuuksien ilmoittama valmistajat Länsi sääntelyelimille. Kuitenkin se on avoin argumentti kuinka vakaa oli Tu-144S at luettelossa ilmanopeuden. Joka tapauksessa, kun NASA alihankintana Tupolev Bureau 1990s muuntaa yksi jäljellä Tu-144D on Tu-144LL standardin menettelyn asettamat Tupolev laskeutumiseen määritteli Tu-144LL "loppulähestymisnopeus ... suuruusluokkaa on 360 km / h riippuen polttoaineen painosta. " Brian Calvert, Concorde tekninen lento johtaja ja ensimmäinen kaupallinen pilotti suorittamalla useita perustava lennot, mainitsee loppulähestymisnopeus tyypillisestä Concorde lasku on 155 ja 160 solmua eli 287 ja 296 km / h. Alempi Concorde lasku nopeus verrattuna Tu-144 johtuu Concorden tarkemman suunnittelun siiven profiilin, mikä antaa paremman hissi alhaisilla nopeuksilla heikentämättä supersonic risteily suorituskyky - ominaisuus mainitaan usein Länsi julkaisuja Concorden ja tunnustettu Tupolev suunnittelijoita hyvin. (Lähde Wikipedia)
  • Kirjoittaja: Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Lataa

TIEDOSTOJEN TIEDOT

  • luokitus
    (20 ääntä)
  • Koko 59,4 MB
  • Lataukset 15 571
  • Luotu +01 11 2010 XNUMX
  • muuttunut +12 07 2012 XNUMX
  • lisenssi ilmaisohjelma ulkoinen
  • VC 3D Virtual Cockpit
  • Yhteensopivuusluettelo:
    • Microsoftin lentosimulaattori 2004
  • Lataa
  • Tekijä:
  • Thomas Ruth, Claudio MUSSNER
  • Ei viruksia takaa
    ImunifyAV Premium

Viimeksi päivitetty

Nice City v3.1 MSFS2020 - v3.1
 +23 11 2020 XNUMX
Nice City v3.1 MSFS2020
La Rochelle City v3.1 MSFS2020
 +23 11 2020 XNUMX
La Rochelle City v3.1 MSFS2020
Bombardier Dash 8 Q400 monivalokuva
 +16 11 2020 XNUMX
Bombardier Dash 8 Q400 monivalokuva
Edgley Optica FSX & P3D
 +01 11 2020 XNUMX
Edgley Optica FSX & P3D
Dubai City Pack v1.0 MSFS 2020
 +27 10 2020 XNUMX
Dubai City Pack v1.0 MSFS 2020

Jos pidät Rikoooosta, voit osallistua a lahjoitus