kielet

Historic lentosuunnitelma

1937 Allied Airways Ltd: La Mer du Nord sous Flight Simulator

Sähköposti

Lukijan arvio: 5 / 5

Star AktiivinenStar AktiivinenStar AktiivinenStar AktiivinenStar Aktiivinen

J'ai Trouvé sur le site www.timetableimages.com de Björn Larsson et David Zekria des asiakirjat concernant la Compagnie « Allied Airways Oy. ». Je recommande fortement une visite de ce site, où les deux auteurs proposent un travail huomattava de mémoire.

Le Rêve d'un Aviateur Anglais : Eric Leslie Gandar Dower (1894-1987)

Le Courrier Aérien en Mer du Nord Newcastle - Stavenger

Il a fallu de nombreuses années et plusieurs tentatives, avant qu'un service aérien régulier ne voie le nère de lèsère de Norvège et le Royaume Uni. Plusieurs projets norvégiens et anglais apparurent durant les anéeses 20 et 30 au cours du siècle dernier, c'est finalement and Anglais qui, au tres du du travée Tryggve Gran (1889-1980). Nord. Tout commença du côté scandinave lors de la création -operaatiot Ennennäkemättömien tietojen kerääminen AS-tietokannasta (DNL) Göteborgin ja Copenhague-maiden väliset yhteydet; ils pensèrent également qu'un palvelun régulier au départ de Stavenger ja Aberdeen serait le bienvenu. Le choix d'Aberdeen -paikka, joka on tarkoitettu paikkakunnalle, ja se, että siellä on aamiaismahdollisuudet ja kuntoilupalvelut, sekä precisément l'Ecosse, matchait à ces deux villes; de plus, Aberdeen présentait une connexion ferroviaire en suuntaan de Londres. Malheureusement, tout cela resta sans -sviitti. Au printemps 1918, ENSIMMÄISEN LISÄTIETOJA Oslon et Harwich au Royaume Uni: n kautta Kristiansandin kautta, Cuxhafen en Allemagne et Amsterdam Aux Pays Bas. L'hydravion Dornier Wal N-1927 -tuotteen parissa Roald Amundsen (25-1872) kaatopaikalla Amundsen-Ellsworth, joka on "Norsk Luftseiladsforening" (Aèro Club de Norvège). Trois vols eurent lieux sans grand succès; En fait, le gouvernement anglais ne s'intéressait pas à cette entreprise. Ennennäkemätön sanomalehdet 1928 Vouser d'Oloe de l'Angeles de l'Avenné, Hôtel Hambourg en Allemagne ja Amsterdam Au Pays Bas, avant de rejoindre la Capitale du Royaume Uni; ce trajet ina deux -kirjoitukset, soitin, deux changements d'avion sans aucune autre vaihtoehtoinen l'époque. En septembre 1927, pääkohdat pilote norvégienne Gidsken Jakobsen (1934-1908) décida de créer une compagnie, «Bergen Aero AS», ja niin edelleen, Bergen à Newcastle; elle espérait ainsi ehdottaja aux touristes anglais une liaison en trois heures de les montagnes norvégiennes. Malheureusement, elle n'obtint pas les autorisations nécessaires et son projet avorta. Ennennäkemättömiä aikakirjoja 1990 qu'un Anglais, amoureux de la Norvège, Eric Leslie Gander Dower (1934-1894) reprit le flambeau. Ilmoittautuminen ale magazine anglais «The Airplane» fi Juillet 1987 et rencontra Tryggve Gran avant poika de la Première Traversée du Nord, de Curdon Bay en Ecosse ja Jæren en Norvège. D'une durée de 1914 heures et 5 minuuttia, pitkäaikainen merenkulun jamais tenté jusqu'alors, ainutlaatuinen päällystyspaikka rautatieasemalle. Lors du 40th anniversaire, Gandar Dower et Gran se retrouvèrent; à cette-tapahtuma, trois militaires norvégiens refirent ce volfram ja Fokker et Tryggve Gran était l'un d'entre eux. Ils décollèrent de l'aérodrome de Dyce à côté d'Aberdeen; entre temps, Eric Leslie Gandar Dower avert fondé en janvier 1934 sa propre compagnie, «Aberdeen Airways Ltd.» ja De Havilland DH 84 Dragon II immatriculé G-ACRH «Aberdonian». Manque de sattumakuva, X bumoteur s'écrasa le 13 juustot 1934, preisément une semaine après sa livraison. Dower s'arrangea alors pour accroître le pääomapaikan ja 20 000 £ Sterling, ce qui lui dacheter ja lyhyt S.16 «Scion» immatriculé G-ACUV remplaçant l'infortuné DH 84. C'est avec cet avion que la compagnie inaugura le 10 syyskuu 1934 sa première liaison régulière entre Aberdeen et Glasgow; Le Pilote qu'Eric Leslie Gandar Dower avake embauché était leirin Eric Starling (1911-1997), lequel devint plus tard l'un des pilotes les plus populaires en Ecosse et dans les îles Shetland. Cette ligne fut un échec kaupallisten avunpäälliköiden, tanssikeskusten ja bannereiden kanssa. En 24, «Aberdeen Airways Ltd» instaura deux lignes au départ de l'aérodrome de Dyce, 1935 ja sen jälkeen 27 juin vers Edimbourg; mais cette dernière, une fois encore, fut un échec. La Liaison à Stromness -liikennepuisto ja pidennys jusqu'à Thurso ainsi qu'à St Margaret's Hope - Etelä-Ronaldsay sijanne dans les Iles Orkney. L'année suivante, Eric Leslie Gandar Dower se, kun se on henkilökohtainen, Norvège, au volant de la Petite Austin. Aberdeen et la Norvège -hotellissa pääset nauttimaan paikasta, jossa pääset nauttimaan paikasta ja vierailusta. Xnumxin fennrier 13 «Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. », Kansainvälinen kansainvälinen kuva; de plus, Gandar Dower voulait bien séparer poika Aktivé aérienne d'autres en cours. Une augmentation de capital (40 000 £), lue load d'acquérir ja nouvel avion ja rahoittajan poika. La Livraison de ce dernier, ja De Havilland DH 86B «Nopea», jos haluat, ei ole mahdollista, se on mahdotonta, mutta se on mahdottomampi. Paikka ja paikka, Havilland DH 89 “Dragon Rapide” G-ADDE -hotelli, joka tarjoaa erinomaisen liikematkustuksen kaupallisessa liikenteessä. Le 22 ja et avain poika départ, docteur Agnès Thomson, Aberdeenin virkamies, toimisto au capitaine Eric Starling une plume blanche. 13H55 ja 2 -päivämäärät ja 25-minuutit kaadetaan releeseen Aberdeen à Stavanger. Là, l'avion fut le premier enregistré à l'atterrissage sur l'aérodrome de Sola. Le Capitaine Starling qui devait vakuutusasiantuntijoiden pitkäaikainen kesto l'été était secondé par Alec Milnes et Cecil Goodall. Bien vuosidemment, Eric Leslie Gandar Dower était du voyage; cette première traversée lue de mettre la dernière main au projet de ligne régulière, régler les derniers détails. Osoittaudu Osloon, kun olet tehnyt "Det Norske Luftfartselskap A / S" (DNL). Cette compagnie nationale norvégienne etteité an der devenir l'agent officiel en Norvège ja jatkoa Stavanger et Oslo, avec longement vers Stockholm ja Suède. Le 24 mai, DNL: n päällekkäin, Finn Lambrechts (1900-1956), Oslo - Stanvanger - Kristiansand - Arendal - Oslo sur trimoteur Junkers 52 immatriculé LN-DAH. Puis, dans la foulée, englannin kieli ja englannin kieli, Bernt Balchen (1899-1973), Junkers 52 immatriculé LN-DAF; le trajet consista en un aller et retour Oslo - Bergen - Oslo. Durant ce vol, le Capitaine Starling tint le rôle de copilote. Le 29 mai, ilmestymispäivämäärä ja Stavangerin osallistujat Sola-laaksossa; De La Havillandin DH-XXUM-draama Rapide G-ADDE soveltuu niin, että se on maantieteellinen, ainutlaatuinen. Le 2 juan, décollage à 14h40 etourour retosos prosososososososososososNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN Aberdeen - Stavangerin Gandar Dower et Starling pour a l'aérodrome de Sola ne -päivystysaika; il n'avait pas de dispositif de dégivrage et ses deux et yksilöityä moteurs s'avéraient justes. DHLNNXX et DH 86A; Le De Havillandin DH 86B -operaattori, joka kertoo, että se on käytössä. ses deux dérives arrières supplémentaires appelées boucliers zoulous de par leur forme, faisaient qu'il était plus vakaa et fuilitait -laitteisto. La-konfigurointipyyntö «Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. »Kompenait un équipage de trois personnes et pouvait embarquer huit passerers max; Le Capitaine Eric Starling se render à Hatfield le 28 -niminen k ä yt liv liv. Luottokortti G-AETM (n ° de série 2353) ja «Le Scandinave» (The Norseman); de retour à Aberdeen, plusieurs vols promenade furent effectués kestävyysvaatimukset 48 kutsuja au total bénéficièrent de ceux ci. L'avion possédait un équipement radio en double, la cabine des passagers était chauffée et offerait des toilettes. La compagnie décida de l'équipage suivant: le capitaine Starling comme commandant de bord, Alec Milnesin radio radio ja Cecil Goodal mécanicien naviguant; cet équipage assura tous les vols entre Newcastle et Stavanger ja 1937 et 1938. Alueilma-autojen (Gandar Dower) Ltd. »Ne disposait pas de système de lähetysradiot; à fortiori, Gandar Dower n'en voulait pas car cela aurait a d'autres compagnies d'utiliser cet aérodrome qu'il, joka on "North Eastern Airways", Newcastle, Edinburgh, Perth et Glasgow. Le 5 juillet, une semaine avant l'ouverture of la ligne, l'équipage et l'avion ja ultimate vol d'essai vers Stavanger, puis jusqu'à Copenhague au Danemark et Göteborg en Suède; ils retournèrent à Stavanger et Newcastle le 7 juillet. Teknologia-alan ammattikorkeakoulu «Standard Electric» Laitteiden siirto radio- ja televisiolähetysradioihin, Pysäköintipaikka, Monsieur Handcox qui seconda Alec Milnes radio de bord; aucun-tapahtuma ne fut déploré. Le grand jour arriva, 12 juutaletki 1937 Le De Havilland DH 86B Express «Newcastle à 11h10”, ks. S a à la déroul sans problème et 3 Surs à Stavanger de la São à Stavanger; le capitaine Starling odottaa comme passagers: Eric Leslie Gandar Dower, le Maire de Newcastle Ald. J. Grantham, Messieurs Dalgleish et Bissett tous deux dirigeants de «Allied Airways Gandar Dower Ltd». Cette liaison était connue en Angleterre sous l'appellation «Pohjanmeren Air Mail Express Newcastle - Stavanger»; à Stavanger, la compagnie norvégienne «Det Norske Luftfartselskap A / S» (DNL) prenait le relais vers Oslo ja Tukholma à l'aide de trimoteurs Junkers Ju 52 / 3m et bimoteurs amfibiat Sikorsky S.43. Il existait, toujours à partir d'Oslo, des atbilstances aériennes vers Göteborg et Copenhague. Quant à Newcastle et tel que indicné plus haut, il y avait une ligne à galée d'Edimbourgh, Perth et Glasgow; à noter également une connexion ferroviaire ja lontoo, Newcastle à 18h33 ”. Le Hôtel de l'inauguration, De Havillandin repeatit Newcastle à 16h05 ”. Bien que durant to the la is le le le le d'in DH 86B Express «Norseman» G-AETM se révéla d'une fiabilité uudelleenkirjoitettava, kun se on yhteensopiva laivanrakennuksen kanssa. Newcastle - Stavangerin kaupunginosa, jossa on aamiaismahdollisuudet. Conséquement, «Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. »Ne pu que constater la non rentabilité de l'entreprise. La koncessioperaatiot, jotka koskevat Norjan ja Norjan välisiä tilaisuuksia, ei voi olla voimassa. Néanmoins, laiminlyönti, jonka voi antaa 31 1937, ns. Voici quelques statistiques représentatives: 13 aller et retour en Juillet 1937, 20 en août et… 9 en septembre; CE qui donnait and total de 108 passagers au cours des mois de juillet et d'août. Le capitaine Starling ne prit même pas de pês de dembre de semble de sembre! Näkyviinpanoihin liittyvä kertomus 20 août, il mit 2 ja 30 minuutit Stavangerin ja Newcastlen et 2 yures et 24 minuuttia le 2 septembre dans l'autre sens. Il cumula, à titre henkilöstö, 268 heures et 20 minuuttia de vol sur cette ligne. Celle-ci fut ré ouverte 16 avril 1938, même avion et équipage. Starling finissait par s'ennuyer, quelquefois il y avait des imprévus; en voici un excel tel que relaté par lui-même: - Newcastle en cas de mauvais temps sur Stavangerin uudelleentarkastelussa. New York, New York, New York, New York, New York, New York, New York, New Orleans; Woßingtonin lounaaseen ja lounaaseen, joka on Wolsingtonissa. Une bonne semaine plus tard, une passagère me demanda de lui garantir qu'elle arriverait sans problème à Stavanger; yllätys, je lui demandai pourquoi cette kysymys? Elle me précisa que son père, patron pêcheur, m'avait remarqué fatt volte, Newcastle quelques huit jours auparavant; quelle coïncidence! -. Malheureusement, l'année 1938 ne fut pas meilleure que la précédente; Algrid Airways (Gandar Dower) Ltd. »Jusqu'au 31 déembre 1941 Stavanger à Oslo -kaupungin pidennykset, uniquement pour des passagers étrangers. La mort dans l'âme, Eric Leslie Gandar Dower ho la décision d'interrompre ce à compter le 19 septembre 1938; tietyt päivämäärät a c cours de cette année furent marquantes: la 100th traversée eut lieu le 2 mai, pääkaupunkiseudun päähenkilöt poika carnet de vol qu'elle bénéficia d'un temps magnifique. Stavanger dura poikkeuksellinen 20 juure, Xinum 3 ja 45 minuuttia. Le 9 août, ja brouillard osakkeenomistajien tiheä interdit l'atterrissage à Newcastle, Le De Havilland futuré dérouté au Nord ja se l'aérodrome de Dyce à Aberdeen. La 166th traversée fut la dernière, s'est déroulée le 19 septembre 1938. Sivun alkuun Sivun alkuun Sivun alkuun Sivun alkuun Sivun alkuun Sivun alkuun Sivun alkuun Sivun alkuun Sivun alkuun Eric Leslie Gandar Dower aurait targeté poursuivre l'exploitation en 71, cela ne fut jamais fait. Il avait perdu en deux ans 137 2 et absence, ren. Näytä kartta | Il fallut ÷ läsnäolija 1939 pour que cette ligne soittajan ja juoman vieressä, Sola à Stavangerissa. C'est la compagnie Dan Air qui entreprit cela; lorsque la compagnie scandinave SAS ouvrit, à poika kiertue, une liaison Stavanger - Newcastle, pääkaupunki Eric Starling fut l'invité d'honneur lors de l'inauguration.

Rob Mulder

www.europeanairlines.no

Kaupankäynti: Michel Lagneau

Appareil conseillé: Le premier parcours de Lerwick à Newcastle peut être effectué avec un monomoteur de tourisme. Quant à la traversée de la mer du Nord (Newcastle - Stavanger), le quadrimoteur De Havilland DH86 est disponible ilmaiseksi chez SurClaro Flight Simulations fichier: dh86_exp.zip kehittämä Kazunori Ito yhteensopiva FS2002/2004. tämä Parcours merenkulun kesti 3 tuntia 10 minuuttia à l 'époque.

GPS recommande en täydentävät de la navigation VOR / DME & ADF / NDB

ROYAUME UNI

Lerwick (Tingwall EGET) / 19mn / Sumburgh EGPB / 74mn / Kirkwall EGPA / 12mn / Stromness (Survol - coordonnées: 58 57 58 N 3 17 47 O) → Etelä Ronaldsay (Survol - coordonnées: 58 48 28 N 2 56 51 O) → Thurso (Survol - koordinaatit: 58 35 37 N 3 31 19 O) / 65mn / Inverness EGPE / 63mn / Sydän EGPC / 80mn / Aberdeen (Dyce EGPD) / 60mn / Perth (Scone EGPT) / 30mn / Edimbourg EGPH / 79mn / Newcastle EGNT / 332mn

Norvege

Stavenger (Sola ENZV) / 184mn / Oslo (Gardermoen ENGM) / 279mn

DANEMARK

Kööpenhamina (Kastrup EKCH) / 123mn

SUEDE

Göteborg (Landvetter ESGG) / 212mn / Stockholm (Arlanda ESSA)

Copyright Michel LAGNEAU 2019

kielet