Vitess d'approche d'un A330

[mermoz320]

Bonjour à tous,

Pour information les 250 kts sous le niveau 100 n est qu une limite "réglementaire" imposée par le contrôle aérien.
( comme le 130 km/h sur autoroute)
Cela n a donc rien à voir avec l avion ou la sortie des trainées...
Elle a été instituée il y a déja qq années par le contrôle aérien pour des raisons de sécurité et de régulation du traffic.
Auparavant il était tout à fait possible de garder 340 kts jusqu au dernier palier et de réduire pour sortir les trainées et arriver à l interception du gilde a une vitesse correcte.
Bien entendu c etait a celui qui réduisait le plus tard possible !!!

A plus

[mermoz320]

Bjr à tous,

Un fort vent à l atterrissage n'est pas un danger en soi, j'en veut pour preuve qu'il n'existe pas de limitation "vent de face".
Par contre il y a des limitations de "vent arriere" ou "vent de travers".

Un vent régulier et linéaire n'aura pour effet que diminuer la vitesse sol en approche.
Par contre là ou il y a danger pour le décrochage c est lorsqu il y un vent en rafales.
La rafale s applique instantanément a l 'anomométre; donc des augmentations ou chutes de vitesse de la valeur de la rafale...
Si vous avez un vent de 40kts rafales 60 kts, lorsque la rafale s arrete vous chutez de 20 kts ( vitesse air donc on approche dangereusement la vitesse de décrochage )
Il n est pas rare lors des approches dans une tempête de voir l anémomètre jouer au yoyo à plus ou moins 30 kts de la vitesse tenue...Il faut donc se protéger et tenir compte de la valeur la plus basse de l anémo.
Les techniques sont différentes selon les utilisateurs ou constructeurs.
Certains majorent la Vapp de la rafale.
Sur A 320 le FMGC calcule la Vapp et ajoute 5 kts + 1/3 du vent effectif sur l axe.
Sachant que c est tjrs le CDB le mieux placé pour définir une vitesse en finale...


A plus