ATR72,autopilote complexe!
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vaissaut
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ATR72,autopilote complexe!
Bonjour,j'aimerais savoir,lors du décollage,quelle procédures utilisez-vous?A quel moment enclenchez vous le pilote auto.,lors d'une radionavigation par exemple,quelle mode vertical?(VS,IAS,GA)préreglez-vous l'altitude avant décollage?Cet ATR(Flight1) à un système de pilote auto.et de gestion de la puissance des moteurs assez décontenancant!Merci de vos éclairages.
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inoppe
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Re: ATR72,autopilote complexe!
Bonjour,
La procedure est simple, des que l'avion a quitté le sol tu peux activé l'autopilot.
Apres les mode c'est toi qui choisi...
VS si tu veux garder un taux de monté constant (la vitesse diminue quand l'altitude augmente, la puissance augmente aussi quand la l'altitude augmente)
IAS si tu veux garder une vitesse constant durant la monté (le taux de monté diminue quand l'altitude augmente, et la puissance reste a peu pret constante voir diminue)
GA pour Go Around, remise des gazs donc full power!
avant le demarrage ou pendant le roulage, renseigne ton pilot auto. Fait de meme pour FMS comme ca tu pourra utilisé les mode vertical (plan de monté, croisière et descente completemnt géré) et lateral nav 'pour laller d'un point a un autre!
En faite toute cette gestion est surtout une affaire de choix, est ce que je grimpe vite pour moins consommé, est ce que je veux gagner du temps...
en esperant t'avoir un peu eclairé!
La procedure est simple, des que l'avion a quitté le sol tu peux activé l'autopilot.
Apres les mode c'est toi qui choisi...
VS si tu veux garder un taux de monté constant (la vitesse diminue quand l'altitude augmente, la puissance augmente aussi quand la l'altitude augmente)
IAS si tu veux garder une vitesse constant durant la monté (le taux de monté diminue quand l'altitude augmente, et la puissance reste a peu pret constante voir diminue)
GA pour Go Around, remise des gazs donc full power!
avant le demarrage ou pendant le roulage, renseigne ton pilot auto. Fait de meme pour FMS comme ca tu pourra utilisé les mode vertical (plan de monté, croisière et descente completemnt géré) et lateral nav 'pour laller d'un point a un autre!
En faite toute cette gestion est surtout une affaire de choix, est ce que je grimpe vite pour moins consommé, est ce que je veux gagner du temps...
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Mieux vaut un pilote plein, qu'un réservoir vide (dicton de pilote de chasse)
C'est quand un réacteur ne fuit pas qu'il faut s'inquéter, ça veut dire qu'il y a plus d'huile! (dicton de mécano)
C'est quand un réacteur ne fuit pas qu'il faut s'inquéter, ça veut dire qu'il y a plus d'huile! (dicton de mécano)