Cette confidentialité n'est qu'un amuse-gueule juridique propre à n'intéresser que les avocats spécialisés. Les performances d'un avion sont connues de toutes les administrations, validées, reconnues, certifiées et calculées par un nombre d'acteurs tout bonnement incompatible avec une quelconque confidentialité. Dont acte, les calculs de performances tombent sous les coups du copyright, de la confidentialité du travailleur et j'en passe, mais sont tout sauf "confidentiels" car partagés par tous les acteurs de la même industrie.captainsven a écrit :Bonjour,
j'ai appris par un proche travaillant chez Lufthansa sur A320 que les TAKE-OFF PERFORMANCE sont confidentielles...
En fait, Airbus a développé un logiciel coûtant très cher ( aux alentours de 100.000 Euros ) pour ces take-off performance que les Airlines achètent... sans ce logiciel, impossible de les calculer...
Est-ce que Aérosoft a acheté ce logiciel?
Si non, connaissez-vous des "diagrammes" pour calculer ceci?
PS: Pour ceux qui ne savent pas ce que je veux dire par TAKE-OFF performance: Le calcul de la distance de décollage en fonction de l'altitude, de la pression, des flaps, des anti-ice, des packs, du poids, de la montée obtimale, du franchissement de quelconques obstacles, et enfin, d'une possible panne...
Amic'
Cela étant, le logiciel dont tu parles est une version électronique des bouquins papier, à peu de choses près. Airbus (ou d'autres) viendront certainement te vendre le truc en s'aidant de pourcentages avantageux du genre "mais mon bon monsieur, sur une flotte de 212 appareils qui vole patata milliers d'heures par an vous voyez l'économie de notre pouillème de pourcent ? Et vous amortirez le coût de notre logiciel sur à peine une dizaine d'années ".
Le manuel d'exploitation de l'avion contient tous les graphes permettant de calculer tes performances décollage. Mais c'est très compliqué et fastidieux. Surtout fastidieux d'ailleurs.
