Winglet

[flo1211]

Re.
Je ne sais pas pourquoi l'A380 ne possede pas de blended.
Mais pour le 777 c'est tou bonnement car quand il ont développer le 200 il n'avait pas encore développer les raked wingtip .le 777-200ER mis en service en 2006 (chez PIA) ne possèdent pas de raked wingtip ce sont seulement les 300ER et 200LR qui en possède.

Amicalement
Florian.

[supergotenks]

Merci^^
Ah, le 380 et ses mystères (pourquoi que deux reverses, la question éternelle)
Sinon pour le 777, on aurait pu se dire qu'ils allaient mettre des blended oudes "sharklet" en attendant de trouver autre chose.Donc au final, le 777-200 est le seul avion récent avec une extrémité d'aile classique. Celà dit, étant bimoteur, même sans ces appendices il était surement déjà plus économe que le 340.

Amic'

[airfrance94]

Salut,

Je ne connais pas la réponse avec les 777, mais sache l'a380 possède les même winglets que l'a320 mais en version agrandie, le winglet lui même excéderai 2m je crois. Le winglet de l'a380 reste tout aussi performant malgré que sa soit le Wingtip Fences (famille a32X)

Bonne journée

[flo1211]

Re.
Je vien de trouver sa sur les reverses de l'A380 :

L' Airbus A380 a été initialement conçu SANS inverseurs de poussée. Sa capacité de freinage est à priori suffisante pour s'en passer.

Il me semble que c'est la FAA qui a incité Airbus à équiper malgré tout l'appareil avec des inverseurs de poussée. Ils ont été installés seulement sur les moteurs intérieurs, afin de limiter le surpoids y afférent et aussi les risques d'ingestion de débris. Les actuateurs des inverseurs de poussée sont électriques et non hydrauliques, ceci également dans un but de réduction du poids.

Ci-après un extrait Wikipedia (in english): The A380 was initially planned without thrust reversers, as Airbus designed the aircraft with ample braking capacity to not require their use. [124] However Airbus elected to fit the two inboard engines with thrust reversers in a late stage of development.[93][125] The two outboard engines do not have reversers, reducing the amount of debris stirred up during landing. The A380 features electrically actuated thrust reversers, giving them better reliability than their pneumatic or hydraulic equivalents, in addition to saving weight.

Lien source.

Un lien qui indique que c'est Honeywell qui a conçu les inverseurs de poussée électromagnétiques de l' A380 afin de gagner du poids. Ce type de commande d'inverseurs de poussée constitue une première pour un appareil commercial: merci FlightGlobal.



Amicalement
Florian.

[supergotenks]

Yop

Pour le winglet du 380, j'avais remarqué qu'ils avaient repris le design du winglet du 320 mais je savais pas pourquoi vu que les longs courriers avaient usuellement d'autres types de winglet. Si ça reste efficace, pourquoi avoir mis autre chose sur les 330,340 ? La technologie n'était pas assez efficace ?

Et merci pour l'explication pour les reverses =)
Par contre c'est un fake la photo non ? (il n'y a pas eu de 380 AF avec cette livrée il me semble)

[flo1211]

Bonjour .
Peut être qu'il ont trouver que les fenced winglet étaient plus performant que les blended même si elle sont optimiser pour les long courier .
Mais pour les A380 c'est seulement les premier exemplaire reçu qui était décore des ancienes livrer .
Je vais quand même essayer de vérifier ces deux informations

Amicalement

Florian.

[supergotenks]

Bonjour .
Peut être qu'il ont trouver que les fenced winglet étaient plus performant que les blended même si elle sont optimiser pour les long courier .
Mais pour les A380 c'est seulement les premier exemplaire reçu qui était décore des ancienes livrer .
Je vais quand même essayer de vérifier ces deux informations

Amicalement

Florian.

Je suis ton raisonnement pour les winglet
Il me semble qu'ils ont ignauguré leur nouvelle livrée avec leur tout premier A380 justement

EDIT :
Voilà la vidéo d'airbus lors de la livraison du premier A380 à AF
http://www.youtube.com/watch?v=mQUkeAT0Vl0

il faut regarder à partir d'1h52

[flo1211]

Re.
En effet je me suis trompé il ont comme tu l'à dis inaugure les nouvelles livrée sur leur premier A380 .
J'ai donc changer la photo car c'était un fake.

Amicalement

Florian.

[flo1211]

Bonjour.
J'ai en regardant un film dedié au 777 que je vous invite a voir ( http://m.youtube.com/watch?v=aa-ErRhlX3Y ) que les premieres etudes faite sur le Boeing 777 200 avait prevu que les winglet soient rabatable ( tout comme les Corsair mais eux avaient l'aile entiere qui se rabatait ) cela avait pour but de permetre a l'apareil de circuler dans tout les aeroports du monde meme les plus petits .
Pour en revenir aux sujet je viens de voir que l'utiliter des raked wingtip par rapport au sharklet ( je l'ai compare car ce sont les deux winglet les plus avancé ) sont que les sharklet sont optimiser pour les monter et les descentes (beaucoup plus en pourcentage d'un vol complet sur un 737 900 WL ou A320 NEO que sur 777 ou encore 747-8 I/F par exemple )
Alor que les raked wingtip eux sont optimiser pour la croisière a haute altitude et haute vitesse .
Je suis en train de faire des recherche complémentaire sur le sujet .
Ah oui aussi j'ai appris que le première A321 équiper de sharklet vient d'être mis en service chez Finnair.
Pour plus d'infos : http://www.air-journal.fr/2013-09-09-fi ... 83651.html
Et n'oublier pas si qu'elle qu'un a des questions n'hésitez pas .


Amicalement

Florian.

[flo1211]

Bonjour a tous.
Voila maintenant après Finnair c'est au tour d'Air France.
http://www.air-journal.fr/2013-09-10-ai ... 83716.html
Amicalement
Florian.