Atterissage raté hélicoptère impressionnant

[tunisie18]

mais regarder la roue arrière gauche en dirait quelle sait accrocher.

[eaglepitts]

Salut tous !

Bien vu Tunisie ! En effet le train arrière gauche accroche le filet anti-chute ! De fait cela pourrais expliquer la rotation de l'appareil... Pas de bol ce jour là ! Mais il y a quelque part un raison pour laquelle ce pilote a effectué une approche dangereuse... Peut-être le copilote pour valider quelques heures ??? Il y a pleins d'histoires de "triches" aux US sur les rapports entre les actifs des armées et l'administration de celle-ci... Plus bureaucratique que le KGB ces gens là !

A +

[conlins]

oui le filet se tord laisse passer l'hélico et se remet a sa place

ce filet c'est pas auqua ou y'aurais un marin qui tomberais??

amicalement

[aeronaval235]

Effectivement le train accroche bien un filet, bien vu
Il s'agissait peut être d'une manoeuvre tactique d'approche rapide, je ne suis pas expert, mais il est possible que les pilotes aient voulu faire un posé très rapide pour déposer des soldats sur le pont et repartir sans perdre de temps et s'exposer aux éventuels tirs enemis.

[randoula]

Il aurait du prendre son temps et les ramener sains et sauf aulieu de se dépécher et mettre la vie en danger de ses amis .

[aeronaval235]

Colins: oui c'est bien ça

Randoula: Oui mais imagine (si ma théorie de la maneuvre est exact, je ne suis certain de rien), si les militaires ne s'entrainaient pas à faire les maneuvres dangereuses qu'ils risquent rencontrer en cas de conflit, comment veux tu qu'ils les refassent en situation de combat? (comme dit mon père: "entrainement difficile,guerre facile!")

[eaglepitts]

Salut tous !

(comme dit mon père: "entrainement difficile,guerre facile!") Optimiste ton père Aéronaval235 !

Enfin, à chacun son point de vue... Il est quand même rare que l'on s'entraine a faire des manoeuvres risqués avec des hommes à bord et du matos pas gratos... Surtout comme je le rappellais quand on connait les tatillons de l'administration Américaines...
Ce que tu exprime est une vision cinématographique de l'armée Américaine ! Toujours est-il qu-il serait bien intéressant de connaitre la raison d'une approche aussi risqué... Dans l'hypothèse d'un entrainement au débarquement commandos de soldats d'intervention rapide, il aurait fallut que l'appareil vole a raz de l'eau et surgisse à la dernière seconde avec les portes latérales ouvertes surtout côté bateau, donc à Tribord en l'occurrence les soldats près a tirer et sauter dans un espace court...

Ce n'est pas du tout ce que l'on voit !

A suivre...

A+

[guiguisimfsxsh4]

Et vous avez vus les navettes qui suivent la frégate?
Généralement, il n'y en a pas!
C'est donc qu'il y avait un probléme moteur ou autre le forcant a vite se poser, non?

[conlins]

Salut tous !

(comme dit mon père: "entrainement difficile,guerre facile!") Optimiste ton père Aéronaval235 !

Enfin, à chacun son point de vue... Il est quand même rare que l'on s'entraine a faire des manoeuvres risqués avec des hommes à bord et du matos pas gratos...

Surtout avec un hélico a plusieurs millions de dollars

[aeronaval235]

Salut tous !

(comme dit mon père: "entrainement difficile,guerre facile!") Optimiste ton père Aéronaval235 !

Enfin, à chacun son point de vue... Il est quand même rare que l'on s'entraine a faire des manoeuvres risqués avec des hommes à bord et du matos pas gratos... Surtout comme je le rappellais quand on connait les tatillons de l'administration Américaines...
Ce que tu exprime est une vision cinématographique de l'armée Américaine ! Toujours est-il qu-il serait bien intéressant de connaitre la raison d'une approche aussi risqué... Dans l'hypothèse d'un entrainement au débarquement commandos de soldats d'intervention rapide, il aurait fallut que l'appareil vole a raz de l'eau et surgisse à la dernière seconde avec les portes latérales ouvertes surtout côté bateau, donc à Tribord en l'occurrence les soldats près a tirer et sauter dans un espace court...

Ce n'est pas du tout ce que l'on voit !

A suivre...

A+

Effectivement ça se défend.
Je vais essayer de faire une recherche là-dessus.

Edit(ce qui est écrit comme commentaire sous la vidéo):

À 12:47 h, le 9 Décembre 1999, le CH-46 Sea Knight a décollé du Bonhomme Richard à titre de responsable de cinq hélicoptères sur un exercice visant à former des Marines façon de "retrait" d'un navire en mer hostile. Tandis que les SEALs (commandos marine US) sont montés à bord du navire à partir de canots pneumatiques, les Marines se ferait baisser la main sur la main (glisser le long )d'une corde qui pend à l'hélicoptère en vol stationnaire. Dans le cadre de l'exercice, les Marines crantée armes diverses et les outils de violation(chargés d'armes diverses et de contrebande), y compris les marteaux 16-livres(unitée de mesure) et 30 livres de chalumeau.

Le Sea Knight arrive sans incident a un circuit d'attente désigné 10 à 12 miles derrière l'arrière du navire cible, le tanker Pecos, habité essentiellement par des civils. À 1:06 pm, avec visibilité de 10 miles, une brise 3 noeuds et une température d'air de 60 degrés, l'hélicoptère a reçu l'approbation par le Pecos pour commencer une approche. À une vitesse initiale d'un peu plus de 100 km / h et une altitude de 100 pieds, l'hélicoptère se dirigeait vers le navire.

Lorsque l'hélicoptère était d'environ un quart de mile derrière la Pecos, le Cpl. Adam Johns, un membre de l'équipage, a déclaré l'un des pilotes, le capitaine James Lukehart Jr., que l'hélicoptère "était rapide."
"Ouais, je suis rapide", a répondu Lukehart alors qu'il ralentissait .

Lukehart et l'autre pilote, le capitaine Andrew Smith, reduisent la vitesse à environ 60 km / h et poursuivent le vol à une altitude comprise entre 65 et 100 pieds.

Smith a donné un avertissement d'une minute et a annoncé que les Marines pouvaient se détacher et se préparer à se lever et de passer à travers le trou enfer (la trappe sous l'hélico? ). Smith a ensuite donné un avertissement de 30 secondes, date à laquelle touts les Marines étaient debout.

Les SEALs dans des bateaux derrière le Pecos pensaient que l'hélicoptère volait bas, peut-être que les Marines avaient prévu de se poser plutôt que de rester en stationnaire. Les Marines à bord du CH-46 ont observé une quantité excessive de remous déplacés par l'hélice dans l'eau.

Le second capitaine à bord du Pecos, désigné comme un agent de sécurité d'atterrissage, a vu l'hélicoptère à 100 mètres et a commencé à agiter les bras et des signaux manuels pour demander aux pilotes d'augmenter la puissance et l'altitude. Mais il était habillé en blanc, pas le jaune traditionnel pour les agents de sécurité d'atterrissage, et Smith et Lukehart ont ignoré ses instructions. Lors d'un briefing de routine sur le Bonhomme Richard, personne ne leur avait dit que l'agent de sécurité d'atterrissage serait en blanc.

L'hélicoptère n°154790 a donc poursuivi sa route.

Un capitaine de la marine à bord du Pecos crié «power»(augmentation des gazs) dans la radio, mais le CH-46 n'a pas reçu les instructions et aucun des pilotes n'a réagi. L'officier vêtu de blanc a alors commencé à faire des mouvements frénétiques pour dire que l'hélicoptère était trop bas. Dans le même temps, Johns a dit aux pilotes, "Vous semblez bon, restez comme ça"

Comme Le Sea Knight atteignait le Pecos, Smith et Lukehart croyait être de 15 à 20 pieds au-dessus du pont. Mais quand l'hélicoptère a franchi le pont, Johns a réalisé que l'hélicoptère "perdait de l'altitude" et a fait une anonce de « remise des gazs », le premier de ces appels que Smith avait entendu. Sgt. Evers a entendu un bruit sourd à l'arrière et pense qu'il doit être le bruit de l'hélicoptère à l'atterrissage sur le pont. "Que se passe t-il?" demanda-il dans son casque.

Dans une déviation standard de la politique (contrairement à ce que la procédure l'indiquait? ), Evers n'avait pas l'air en dehors de la fenêtre de gauche. S'il y avait été, il aurait pu voir que la roue arrière gauche avait atteint un " filet de sécurité" à l'arrière de la Pecos.

Une seconde après la secousse, la radio Lukehart a explosé avec des appels «remise des gazs , remise des gazs , remise des gazs », envoyés par les observateurs sur le Pecos, qui ne pouvait pas voir que la roue a été attrapée dans le filet de sécurité. Lukehart augmente la puissance, et la partie avant de l'hélicoptère a commencé à se soulever. La partie arrière, en effet, était à l'ancre(scotchée au sol), et l'hélicoptère s'est lentement, douloureusement, à un contre nature, dans une position presque verticale.

Avec le nez de l'hélicoptère CH-46 pointé vers le haut, l'hélicoptère a basculé doucement vers sa gauche et s'est écrasé lourdement dans l'océan. Il était si près de la Pecos que le gaz a frappé le pont. Les hélices ont explosé en mille morceaux et l'hélicoptère a commencé à se remplir avec de l'eau et a continué à rouler.

Il s'était écoulé six secondes à partir du moment Evers a entendu le bruit sourd jusqu'à l'accident.

Les Marines désanglés ont été jetés séparément. L'équipement lourd et tranchant flottait partout. Les lumières de sécurité dans l'hélicoptère ne se sont pas allumées. Le revêtement de flottaison de l'hélicoptère n'a pas réussi à se déclencher. Les portes de secours des pilotes sont restée fermée.Le Sgt chef, Mark Schmidt, a dit plus tard: «Il faisait tellement noir que je ne pouvais voir le visage de personne."

Juste 40 secondes après que la roue de l'hélicoptère ait été prise au piège dans la barrière de sécurité du navire, c'était fini. Le Sea Knight a coulé à 3900 pieds , avec six Marines et un infirmier de la Marine encore à l'intérieur.

Les onze survivants furent arrachées rapidement de l'eau par les membres d'équipage des bateau pneumatiques qui venaient de déposer des SEALs. L'hélicoptère a coulé si rapidement qu'ils n'avaient pas le temps d'organiser une tentative de plongée pour chercher d'autres survivants. Sept membre des Marine et Marine Corps ont péri dans la tragédie.

Les passages soulignés sont ceux que j'ai du mal à traduire, en rouge mes notes personnelles