a 380

[mermoz320]

Merci pour le screen !!!
Je ne sais pas pkoi il est apparu si petit...je l'avais en 800X800 pixels !!!!!
merci encore

[supergotenks]

mermoz320 écrit:

Merci pour le screen !!!
Je ne sais pas pkoi il est apparu si petit...je l'avais en 800X800 pixels !!!!!
merci encore

De rien c'est normal

[supergotenks]

mermoz320 écrit:

Merci pour le screen !!!
Je ne sais pas pkoi il est apparu si petit...je l'avais en 800X800 pixels !!!!!
merci encore

De rien c'est normal

[mermoz320]

[center]POUR INFO ET POUR LA CULTURE GENERALE[/center]

Regardez la procédure ILS 31R à Montpellier.
Que lit-on dans la cartouche en haut à droite sous la fréquence de l'ILS ?

RDH : 50

Le RDH c'est la hauteur en ft à laquelle on doit passer le seuil de piste.
50ft = 15 m , on doit donc passer lors de cette procédure le seuil 31R à 15m....
Tiens tiens... je retrouve mes 15m de la définition de la distance d' atterrissage....

[mermoz320]

..t'as vu Supergotenks ???
J'ai fait des progrés en screen

[supergotenks]

En effet tu t'améliores

[mermoz320]

Air Tim écrit:

C'est justement le fait de réduire immédiatement.

IL n'est pas rare de réduire au deuxième retard. C'est déjà arrivé au quatrième (à mais souvenirs, mes trois c'est certains).

Je ne suis pas contre de dire que c'est mieux de le faire directement. Au contraire, je suis d'accord.

Entre nous, un son retard continue en cabine, ça craint. Mieux vaut réduire et faire cesser ce bruit. Surtout que parfois la voix enregistrer est....hum

Oui bien sûr.

Mais l'important c'est la distance d'atterrissage qui doit être minimum...
Surtout si tu es limité "piste" pour une raison X ou Y.
( avion lourd, piste mouillée ou contaminée, vent arrière, piste courte, etc etc ....)
Dans une grande compagnie ( comme A-F ), tous les vols sont analysés.
Si un pilote met 4 secondes à réduire, il va être vite convoqué par l'analyse de vols pour s'expliquer !!!!!

Bons vols.