Navigation ADF sans VOR

[Moustikblanc31]

Merci pour l'info, je vais voir si je trouve quelque chose sur un VOR. S'il est vrai qu'il n'en existe pas à bord, ça sera donc une NAV au compas = > GOOD LUCK

[DukeLebowski]

C'est bien un avion de Vertigo Studio Et j'ai la doc, mais il ne parle pas de navigation VOR. Ce qui me surprends, c'est que mon DC3-C47 DAKOTA, pourtant plus vieux, est bien équipé de ce système.

[virtuader]

là je sèche un peu

Les premiers exemplaires à avoir été mis en service sont les F9F-3, en mai 1949. Les Panther quittent les unités de combat en 1956 mais restent utilisés pour l'entrainement jusqu'en 1958. Les F9F-5 restants sont alors convertis soit en drones télécommandés, soit en avion de contrôle de drones. Les derniers d'entre eux sont définitivement retirés au milieu des années 1960.

Les Panther américains ont été engagés lors de la Guerre de Corée, pendant laquelle ils ont surtout effectué des missions d'attaque au sol. Malgré tout, ils ont remporté plusieurs victoires aériennes.

Le Panther fut le premier avion à réaction de l'US Navy à abattre en combat aérien deux Yakovlev Yak-9 ennemis, en juillet 1950. Le 9 novembre 1950, le Lieutenant Commander William T. Amen, du Squadron VF-111 avec un F9F-2B basé sur le porte-avions USS Philippine Sea, devint le premier pilote embarqué américain à s'adjuger un MiG-15 du 139e Régiment de chasse soviétique. Au total, cinq MIG-15 furent abattus avec un Panther.

Les Cougar sont arrivés trop tard pour participer à la Guerre de Corée, et ont été retirés trop tôt pour celle du Viêt Nam. Cependant, quatre biplaces F9F-8T ont été brièvement utilisés pour diriger des missions d'attaque par les Marines au début de ce dernier conflit.

voilà comment ils ont finis leur carrière aéronautiques

© Wikipedia

[manidoux28]

Salut à tous, salut DukeLebowski,

Certes, je ne suis pas spécialiste des question de navigation, mais si tu ne peux voler au VOR tu n'as plus qu'une seule et unique solution, c'est de naviguer au compas. Cette technique de vol, necessite une préparation au préalable à l'aide de cartes aérienne.

Je me trompe peut-être, mais effectuer un vol IFR qui nécessite une précision plus ou moins grande n'est pas très conseillé avec cette appareil. Bien évidemment, s'agissant d'un appareil militaire, tu evoluerais en réseau selon d'autre règle de navigation et dépendrais d'un organisme ATC militaire. En France il s'agirait de la CAM (rassemble des règles propres définies par les autorités militaires, politiques de chaque pays. Depuis quelques années, les règles régissant la CAM font l’objet d’une publication et d’une harmonisation progressive avec les règles civiles mais jamais les besoins des armées ne permettront une uniformisation des deux circulations).

En conséquence, Le VFR est presque de mise, l'ideal est de suivre un cap jusqu'à un point donné pendant un temps déterminé en fonction du vents et autres aléas de la circulation aérienne. la navigation à l'ADF/NDB devient alors optionnelle (puisque l'adf n'est pas une balise qu'on trouve à tous les coins de rue du ciel.

Mais attention, l'ADF hormi d'être un instrument qui vous indique la distance vous sert également à vous repérer. Tout comme le VOR vous pouvez également naviguer tant telle ou telle autre direction sur les prolongements des radiales de la balise en question en éloignemebt de celle-ci comme en rapprochement.