Ni même au sol, sur des moteurs équipés en FADEC ou équivalent. Par contre, les moteurs dotés d'un système de régulation mécanique peuvent allègrement franchir les limites, et ce du sol au FL300 et au-delà.inoppe a écrit :Bonjour...
il faut savoir que les réacteur sont conçu pour fonctionné à de tel altitude et tu pourra jamais atteindre la zone rouge à fl300...
Non noninoppe a écrit :Soit dis en passant si tu observe aussi tes paramètre de vitesse, plus tu monte plus ta vitesse diminue (moins de pression dynamique car moins d'air) mais ton nombre de mach augmente...
! Un avion de ligne monte au contraire à une vitesse vraie de plus en plus grande jusqu'à une altitude appelée crossover altitude, où il montera à mach constant. En montant à mach constant, sa vitesse vraie continuera d'augmenter, mais moins vite jusqu'à son niveau de croisière. Pour être exact, cette vitesse vraie pourrait en fait rester constante voire diminuer (fonction de la température).C'est comme sur un petit avion de tourisme. Près du sol, le badin (vitesse indiquée) indique une vitesse que l'on peut confondre avec la TAS, la vitesse vraie. Si notre petit avion monte à vitesse indiquée au badin constante, sa vitesse vraie augmentera avec l'altitude. C'est pour cela qu'il faut beaucoup de puissance, puisque la vitesse vraie augmente, il faut de plus en plus d'énergie. Un petit avion arrivera vite à court de cette énergie et ne pourra plus grimper. Ou il devra décélérer ! Un avion de ligne, lui, verra son vario diminuer de plus en plus jusqu'à cette fameuse crossover altitude (aux environs de FL250) où il continuera de voler à MACH constant. A MACH constant la vitesse indiquée va diminuer avec l'altitude, et la TAS (la vitesse vraie) rester plus ou moins constante (cela dépendra de la température extérieure).
Donc, on monte à vitesse indiquée constante pour une vitesse vraie qui augmente jusqu'à atteindre un nombre de mach déterminé (disons .77 ou 78 pour un Airbus 319), où nous le conserverons jusqu'à la croisière, mais au détriment de l'IAS pour une TAS qui ne variera plus beaucoup.
Pour prendre des ordres de grandeur, pour un A319 de 60 tonnes qui monte aux vitesses indiquées 250kts jusque 10000ft, puis 300kts jusqu'à FL250 puis mach.78:
Vitesse vraie à FL140 : 251kts
Vitesse vraie à FL 200 : 290kts
Vitesse vraie à FL 240 : 315kts
Vitesse vraie à FL 290 : 347kts
Vitesse vraie à FL390 : 394kts
Bonne journée à tous !
