Cher Jck 93,chers amis.
Je ne connais pas du tout "Concorde prof.";sans doute bénéficie t'il d'une centrale à inertie qui permet à haute altitude une gestion compète du plan de vol? mais dont la programmation ,même avec toutes les explications en français (pour celui qui parle cette langue),ne supporte aucune erreur "à la virgule prêt" ni même un déplacement(du Concorde) de quelques cm ,(durant la programmation).
Bien amicalement.
CONCORDE
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eole37
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- Simulateur le plus utilisé : FSX
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Re:CONCORDE:maîtriser le centre de gravité(4).
Bonjour.Concorde"Altitude"(suite).
Apprendre à maîtriser le "Centre de Gravité".[CG à 55°/°au décollage et en montée].[53°/°à l'approche et atterrissage].
Maîtriser simplement la répartition du carburant:ouvrir le tableau carburant;"Alt","Appareil","Carburant et charge utile","modifier le carburant".
Identifier précisément la répartition par groupes de réservoirs.
De haut en bas:(a) Gauche; (b) Centre;(c) Droite;(d)Centre2;(e)Externe1;(f) Externe2.
(a)et(c) "pleins" chargent le CG vers l'arrière;(b) vers l'avant;(d) vers l'arrière;(e)et (f) vers l'arrière.Cela permet de comprendre qu'en modifiant la quantité de carburant dans "le bon"réservoir on peut contrôler le CG.Retenir au moins l'importance du (b) Centre et du (d) Centre 2.
Travaux pratiques: appareil à l'arrêt[Brancher les batteries ;" relier à une source extérieure" ...voir explications précédentes...].
Modifiez vous même les quantités de carburant et constatez les effets sur le CG.
Exemple:75°/°,(d)Centre2,(au lieu de100°/°)=CG à 53°/°.
Evidemment ces modifications pendant le vol entraine nécessairement un statut de "pose" dans la "continuité" du vol.(pour les vols sur certains réseaux).Mais nous en en sommes pas là.
Ne vous tracassez pas si vous venez à manquer de carburant [dans ce genre de manipulation cela pourra vous arriver!].Mais juste avant, une alarme(tableau PO) vous préviendra de retourner rajouter du carburant ; mais encore une fois ,il vous faudra comprendre où.
Donc une fois ce Centre de Gravité contrôlé ,vous allez pouvoir vous poser et bientôt repartir pour tenter le vol supersonique.Mais avant; encore une mise au point.
Retenir:au sujet du transfert carburant;Accélération subsonique:transfert vers l'arrière. Décélération rapide:transfert vers l'avant.Fin de croisière transfert vers l'avant;Croisière subsonique prolongée:équilibré.[Par rapport aux repères "oranges",sur l'échelle de suivi et de contrôle du CG.]
NB: les" procédures "ci dessus peuvent choquer les vrais pilotes ...qui nous font cependant rêver , n'est ce pas?
A bientôt pour la suite.
Apprendre à maîtriser le "Centre de Gravité".[CG à 55°/°au décollage et en montée].[53°/°à l'approche et atterrissage].
Maîtriser simplement la répartition du carburant:ouvrir le tableau carburant;"Alt","Appareil","Carburant et charge utile","modifier le carburant".
Identifier précisément la répartition par groupes de réservoirs.
De haut en bas:(a) Gauche; (b) Centre;(c) Droite;(d)Centre2;(e)Externe1;(f) Externe2.
(a)et(c) "pleins" chargent le CG vers l'arrière;(b) vers l'avant;(d) vers l'arrière;(e)et (f) vers l'arrière.Cela permet de comprendre qu'en modifiant la quantité de carburant dans "le bon"réservoir on peut contrôler le CG.Retenir au moins l'importance du (b) Centre et du (d) Centre 2.
Travaux pratiques: appareil à l'arrêt[Brancher les batteries ;" relier à une source extérieure" ...voir explications précédentes...].
Modifiez vous même les quantités de carburant et constatez les effets sur le CG.
Exemple:75°/°,(d)Centre2,(au lieu de100°/°)=CG à 53°/°.
Evidemment ces modifications pendant le vol entraine nécessairement un statut de "pose" dans la "continuité" du vol.(pour les vols sur certains réseaux).Mais nous en en sommes pas là.
Ne vous tracassez pas si vous venez à manquer de carburant [dans ce genre de manipulation cela pourra vous arriver!].Mais juste avant, une alarme(tableau PO) vous préviendra de retourner rajouter du carburant ; mais encore une fois ,il vous faudra comprendre où.
Donc une fois ce Centre de Gravité contrôlé ,vous allez pouvoir vous poser et bientôt repartir pour tenter le vol supersonique.Mais avant; encore une mise au point.
Retenir:au sujet du transfert carburant;Accélération subsonique:transfert vers l'arrière. Décélération rapide:transfert vers l'avant.Fin de croisière transfert vers l'avant;Croisière subsonique prolongée:équilibré.[Par rapport aux repères "oranges",sur l'échelle de suivi et de contrôle du CG.]
NB: les" procédures "ci dessus peuvent choquer les vrais pilotes ...qui nous font cependant rêver , n'est ce pas?
A bientôt pour la suite.
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eole37
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Re:CONCORDE : TOUR DE PISTE .(5).
Bonjour à tous.
Tour de piste en Concorde et apprendre à atterrir.
Choisir Genève aéroport.[LSGG-Rwy 5R].Placer Concorde,dés l'ouverture ,sur la piste. {relier l'appareil à source externe,articles précédents].
ILS/DME 05 (en amont de la piste) ; ILS 46: 110,90 MHZ ; A afficher sur NAV 1 ; DME1:0,3 (la distance) s'affiche.
DME(23) (en aval de la piste) ; 144,60 MHZ : A afficher sur NAV 2 ; DME :2,4 s'affiche.
Pourquoi choisir cela? - Parce-que ces deux balises se situent exactement dans l'axe de la piste, et à chacune de ses extrémités. Cela facilitera le repérage pour la navigation.
Afficher 8000 ft. Afficher au pilote automatique 1 : HDG 46° , VOR 46° {pour ne pas s' embrouiller on peut afficher la même chose au PA 2}. Attention c'est la partie gauche du PA dont nous nous servons:le "1"; aussi doit -on s'assurer que le commutateur blanc situé à droite du cadran du diagramme d'ILS-VOR d'alignement est bien en position gauche.
Une fois ces réglages effectués , vous pouvez, en modifiant l'affichage en NAV1 et 2, (pour voir) , comprendre les éléments qui correspondent les uns avec les autres.
Afficher la vitesse prévue : 250n.
Ensuite , préparer la répartition du poids et de la charge en carburant : [ ALT/APP/CARBUR/CHARGE UT.] Stat 1.2.3.4.5: indiquer "0".(Tous les passagers sont priés de retourner en salle d'attente!). Ensuite de haut en bas ; indiquer carburant ; G 100°/° , C 80°/° , D 100°/° , C 2 :30°/°, E1 : 30°/° , E2 : 30°/° .On obtient ainsi un CG<54°/°.
Ensuite, vous pouvez procéder au démarrage des moteurs...etc. ( Voir les articles précédents ). [Pilote automatique ( API ,TRK et ALT-ACQ , et maintient de la vitesse ) , "souhaitable" ].
Décollage...Atteindre 8000ft., puis à 8000ft stabilisés , configurer " Cruise et flight ".
A DME2 : 30(nm) :virage 316° gauche.(Rappels; vitesse:250nm. ; Nez relevé).
A DME2 : 35 : 226° gauche .
A DME1=DME2 (sont égales ) ; la piste se situe à 9 heures!.
Réduire la vitesse à 200nm ;puis abaisser le Nez de deux crans.
Puis descendre à 5000 ft. A 5000ft. [configuration( EO) :Engin.Flight.Rating sur "CLIMB" ; et Eng .Rating.Mode. sur "TAKE OFF".]. Maintenant il faut modifier la répartition du carburant : C=90°/° et C2=20°/° ;pour obtenir un CG=53°/° .
A DME1: 20, virer à 136° gauche...vous vous rapprochez désormais de l' axe de la piste , mais selon un angle de 90° (par rapport à l'axe de la piste orientée :46°.). Il faut prévoir de s'aligner en douceur. Pour cela ; afficher 100° ,puis 90°, puis 60°, puis 50°, puis 46°... Une fois aligné ; il faut Dé-enclencher :" PA et le Maintient de la vitesse" ; l 'approche finale se faisant en Manuel ! .(Soyez prêts à remettre la gomme si nécessaire).
N'oubliez pas de sortir le train. Utilisez la vue arrière du Concorde , en vous plaçant légèrement en dessous pour voir la piste. Conservez une vitesse de 200nm , plutôt que trop faible ,car un décrochage serait irrécupérable. Posez le train arrière , puis inversez la poussée (F2) , en laissant le temps , au train avant , de se poser doucement , sur la piste.
Si vous savez vous poser, c'est que vous savez décoller . En maîtrisant le CG , vous pouvez atteindre désormais "Mach 2" .
A bientôt pour le vol supersonique.
Tour de piste en Concorde et apprendre à atterrir.
Choisir Genève aéroport.[LSGG-Rwy 5R].Placer Concorde,dés l'ouverture ,sur la piste. {relier l'appareil à source externe,articles précédents].
ILS/DME 05 (en amont de la piste) ; ILS 46: 110,90 MHZ ; A afficher sur NAV 1 ; DME1:0,3 (la distance) s'affiche.
DME(23) (en aval de la piste) ; 144,60 MHZ : A afficher sur NAV 2 ; DME :2,4 s'affiche.
Pourquoi choisir cela? - Parce-que ces deux balises se situent exactement dans l'axe de la piste, et à chacune de ses extrémités. Cela facilitera le repérage pour la navigation.
Afficher 8000 ft. Afficher au pilote automatique 1 : HDG 46° , VOR 46° {pour ne pas s' embrouiller on peut afficher la même chose au PA 2}. Attention c'est la partie gauche du PA dont nous nous servons:le "1"; aussi doit -on s'assurer que le commutateur blanc situé à droite du cadran du diagramme d'ILS-VOR d'alignement est bien en position gauche.
Une fois ces réglages effectués , vous pouvez, en modifiant l'affichage en NAV1 et 2, (pour voir) , comprendre les éléments qui correspondent les uns avec les autres.
Afficher la vitesse prévue : 250n.
Ensuite , préparer la répartition du poids et de la charge en carburant : [ ALT/APP/CARBUR/CHARGE UT.] Stat 1.2.3.4.5: indiquer "0".(Tous les passagers sont priés de retourner en salle d'attente!). Ensuite de haut en bas ; indiquer carburant ; G 100°/° , C 80°/° , D 100°/° , C 2 :30°/°, E1 : 30°/° , E2 : 30°/° .On obtient ainsi un CG<54°/°.
Ensuite, vous pouvez procéder au démarrage des moteurs...etc. ( Voir les articles précédents ). [Pilote automatique ( API ,TRK et ALT-ACQ , et maintient de la vitesse ) , "souhaitable" ].
Décollage...Atteindre 8000ft., puis à 8000ft stabilisés , configurer " Cruise et flight ".
A DME2 : 30(nm) :virage 316° gauche.(Rappels; vitesse:250nm. ; Nez relevé).
A DME2 : 35 : 226° gauche .
A DME1=DME2 (sont égales ) ; la piste se situe à 9 heures!.
Réduire la vitesse à 200nm ;puis abaisser le Nez de deux crans.
Puis descendre à 5000 ft. A 5000ft. [configuration( EO) :Engin.Flight.Rating sur "CLIMB" ; et Eng .Rating.Mode. sur "TAKE OFF".]. Maintenant il faut modifier la répartition du carburant : C=90°/° et C2=20°/° ;pour obtenir un CG=53°/° .
A DME1: 20, virer à 136° gauche...vous vous rapprochez désormais de l' axe de la piste , mais selon un angle de 90° (par rapport à l'axe de la piste orientée :46°.). Il faut prévoir de s'aligner en douceur. Pour cela ; afficher 100° ,puis 90°, puis 60°, puis 50°, puis 46°... Une fois aligné ; il faut Dé-enclencher :" PA et le Maintient de la vitesse" ; l 'approche finale se faisant en Manuel ! .(Soyez prêts à remettre la gomme si nécessaire).
N'oubliez pas de sortir le train. Utilisez la vue arrière du Concorde , en vous plaçant légèrement en dessous pour voir la piste. Conservez une vitesse de 200nm , plutôt que trop faible ,car un décrochage serait irrécupérable. Posez le train arrière , puis inversez la poussée (F2) , en laissant le temps , au train avant , de se poser doucement , sur la piste.
Si vous savez vous poser, c'est que vous savez décoller . En maîtrisant le CG , vous pouvez atteindre désormais "Mach 2" .
A bientôt pour le vol supersonique.