Salut! petit rappel des fondamentaux:
Vp : Vitesse propre
TAS : True AirSpeed ou vitesse vraie ou vitesse propre.
Parfois on voit : KTAS c'est la TAS mais en plus on indique que l'unité est le kt
(knot ou noeud et se prononce NOTE)
Vs : Vitesse sol, c'est la Vp augmentée ou diminuée du vent effectif.
La vitesse indiquée produite par la pression dynamique (badin)
La pression: Variation par rapport à la pression standard 1013 hPa : 1 hPa = 28ft .
La température: Variation par rapport à la température standard 15°C :
Diminution de 2° pour une élévation de 1000ft. ( - 2°C / 1000ft )
Voici un exemple de calcul complet pour ceux que ça pourrait intéresser.
Je vole en B350 à 200kt au FL 60. QNH 1023 hPa. T° au sol 25°C.
Altimétrie :
On vole l'altimètre réglé à 1013 hpa. (10HPa en-dessous du QNH)
DP = 1013 - 1023 = -10 hPa
Ce qui représente une différence d'altitude = 28 * -10 = - 280ft
Au FL 60 on vole à une altitude par rapport au niveau de la mer:
6000 - (- 280 ) = 6280ft
Il y aura donc (6280 / 600) * 1% = 10,47% de Vi en plus.
Calorimétrie : Au FL60 atmosphère standard (1013 HPA, +15°C):
Perte due à l'altitude à 6000ft = (6000/1000) * -2 = -12°C
Température standard à 6000 ft = 15 - 12 = 3°C
Au FL60 atmosphère 25°C 1023HPa :
Perte due à l'altitude à 6280ft = (6280/1000) * -2 = -12,56 °C
Température à 6280ft = 25 - 12,56 = 12,44°C
Les avions IFR ont un thermomètre extérieur !!
Ecart de température par rapport à T° std au FL60 : 12,44 - 3 = 9,44°C
+1% de Vi tous les 5° au-dessus de la température standard
Soit une augmentation de Vi = (9,44 / 5)* 1% = 1,89%
Pourcentage de Vi du à l'atmosphère du jour : 10,47 + 1,89 = 12,36%
Vitesse de l'avion par rapport à la masse d'air : Vp = 200 + (200 * 12,36 / 100) = 224,7kt
extrait des cours de vol de mon instructeur:Granthomme " FPA007" Jean-Claude
de chez French Poly Air.
Ca peux calmer, mais l'aéronautique, c'est aussi ça.
Tchouss!