Bjr,
Les vitesses au décollage ne dépendent
que de:
- la masse de l avion ( c'est ce qui fait varier le plus les vitesses)
- la longueur de piste
- la temperature ( facteur tres influent)
- direction et force du vent
- altitude du terrain
- pression atmospherique
- état de la piste ( seche, mouillée, etc )
- le braquage volet
- des prélevements d air sur les réacteurs ( conditionnement d air, dégrivage, etc)
Il y a des tableaux ( ou ordi de bord ) pour calculer ces trois vitesses V1, Vr et V2 en fonction de ces neuf parametres.
V1 est la "vitesse critique" ou vitesse de décision" en cas de panne moteur.
Panne moteur avant V1
on doit interrompre le décollage.
Panne aprés V1
on doit continuer le décollage avec un moteur en panne
VR est la vitesse de rotation.
C 'est la vitesse à laquelle on commence l action à cabrer sur le manche. l 'avion décolle aprés VR.
Vr est calculée de manière à atteindre V2 à 35ft aprés une panne moteur aprés V1.
V2 est la vitesse de sécurité au décollage.
Elle doit etre atteinte au plus tard à 35ft avec un moteur en panne.
Elle correspond à 113% de la vitesse de décrochage.
Donc vous voyez que ces vitesses ne s improvisent pas....
Seuls un ordinateur est capables de les pondre.
C 'est ce que fait le constructeur d'un avion, il les calcule par ordinateur.
ENSUITE, il doit les "démontrer" lors des essais en vol.
Il faut savoir qu'en pratique tout le vol est calculé avec la panne d'un moteur à chaque instant du vol; depuis la mise en poussée au décollage jusqu'à l'atterrissage à destination.
Ce qui peut entrainer des limitations au décollage, en montée, en croisière et à l 'atterrissage.
D'ou le gros travail de préparation d'un vol.
A plus...
