shagooo a écrit :[center]
AIDE-MÉMOIRE DES OPÉRATIONS AVEC L'ALPHA JET[/center]
[center]
[/center]
ICÔNES DU TABLEAU DE BORD IFR
Les icônes du tableau de bord IFR sont, de gauche à droite
[1] Tablette aide-mémoire et référence
[2] Contrôle Trafic Aérien
[3] Carte
[4] ADF
[5] GPS[6] Banquette commandes moteurs
[7] Banquette radios
[8] Tableau de pannes
[9] Compas
[10]Changement de planche de bord vers VFR
DÉCCOLLAGE
[1] Abaisser les volets à la 2-ième position (F8)
[2] Placer le compensateur de profondeur au neutre
[3] Moteur à pleine puissance Attendre que le moteur atteigne son plein régime
[4] Relâcher les freins.
[5] Soulager la roue avant vers 80 noeuds.
[6] Vitesse de rotation vers 100 noeuds
[center]
MISE EN GARDE EN CAS DE PANNE DE MOTEUR AVANT 100 NOEUDS INTERROMPRE LE DÉCOLLAGE
[/center]
ICÔNES DU TABLEAU DE BORD VFR
Les icônes du tableau de bord VFR sont, de gauche à droite
[1] Tablette aide-mémoire et référence
[2] Contrôle Trafic Aérien
[3] Carte
[4] ADF
[5] GPS
[6] Banquette commandes moteurs
[7] Banquette radios
[8] Tableau de pannes
[9] Visualisation Tête Haute
[10]Changement de planche de bord vers IFR
AVANT LE DÉMARRAGE DES MOTEURS
[1] S'assurer que les freins de parking soient appliqués DÉMARRAGE DES MOTEURS
1)Ouvrir la banquette de commande moteur
[2] Ouvrir le tableau des voyants de pannes (3-ième icône à partir de la droite)
[3] Soulever la protection en cliquant sur la barre jaune et noire
[4] Allumer la batterie en soulevant l'interrupteur de gauche BATT et vérifier le voltmètre sur la banquette de commande moteur et vérifier que le voyant BATT est éteint.
[5] Mettre les interrupteurs CONV G ET CONV D sur MARCHE
[6] Soulever tous l'interrupteur GENE G pour les placer sur MARCHE
[7] Ouvrir le capot coupe-feu gauche et mettre l'interrupteur en position haute (MARCHE) Puis refermer le capot en cliquant sur COUPE FEU juste au dessus de l'interrupteur
[8] Soulever l'interrupteur inter pompe (pompe BP) gauche sur MARCHE
[9] Placer l'interrupteur de fonction sur allumage (ALL)
[10 Avancer la manette des gaz sur une butée (fictive) jusqu'à voir le voyant ALL allumé
[11]Appuyer 15 secondes sur le bouton de démarrage. Le voyant DEM s'allume
[12]Maintenir le bouton de démarrage enfoncé pendant environ 15 secondes (en maintenant le pointeur de la souris sur le bouton de démarrage et en appuyant sur le bouton-gauche de la souris)
[13]Lorsque le moteur est en fonction les voyants ALL et DEM s'éteignent.
[14]Répéter les étapes [6]-[13] pour le moteur droit
[center]
MISE EN GARDE
LA ROULETTE AVANT EST LIBRE IL FAUT DONC UTILISER LES FREINS DROIT (F11) OUGAUCHE (F12) POUR DIRIGER L'AVION AU SOL
[/center]
MONTÉE & CROISIÈRE
[1] Rentrer le train d'atterrissage
[2] Rentrer les volets
[3] Vitesse indiquée en montée: 280 noeuds
[4] Réduire la puissance des moteurs en fonction de la vitesse désirée.
DÉCROCHAGE
[1] Monter jusqu'au niveau 200 ( 20000 pieds)
[2] Se mettre en palier avec les moteurs au ralenti
[3] Maintenir le variomètre à 0 au compensateur de profondeur jusqu'à atteindre la vitesse et l'incidence de décrochage
[4] Vitesse de décrochage en configuration lisse à cette altitude: 100-110 noeuds incidence: 19 à 21°
[5] Vitesse de décrochage en configuration tout sorti à cette altitude: 90 noeud incidence: 16°
VOLTIGE
Il faut être particulièrement vigilant sur le facteur de charge. Le pilote et la structure peuvent encaisser beaucoup de g si on n'y prend garde. À une vitesse indiquée de 450 noeuds à basse altitude on peut facilement excéder les facteurs de charge limite .Avec un facteur de charge de 5g toute la voltige passe très bien.
BOUCLE
[1] La boucle est une rotation pure en tangage dans le plan vertical.
[2] Vitesse minimale d'entrée 300 noeuds au départ et 120 noeuds sur le dos À UN RÉGIME DE 92%
[3] Avec des vitesses plus élevées on peut faire une série de boucles tout en gagnant de l'altitude.
VOL SUR TRANCHE
[1] L'avion est capable de maintenir le vol sur tranche tant qu'il a du carburant dans ses réservoirs.
[2] Vitesse minimale: 300 noeuds
[3] Pour exécuter un vol sur tranche exécuter 1/4 de tonneau et maintenir le nez 10° au dessus de l'horizon à l'aide d'une action dosée au palonnier du coté ciel.
TONNEAUX
[1] La manoeuvre du tonneau est une rotation pure autour de l'axe longitudinal sans variation d'altitude.
[2] Cette manoeuvre nécessite une coordination des commandes ailerons, direction et profondeur
OREILLE
[1] L'oreille est une boucle avec changement d'axe. Elle est débutée selon un cap donné et est terminée a un cap perpendiculaire au cap initial.
VOL SUR LE DOS
[1] Exécuter un 1/2 tonneau en prenant ses repères extérieurs pour maintenir son altitude
[center]
MISE EN GARDE LE VOL SUR LE DOS EST LIMITÉ À 60 SECONDES[/center]
RÉTABLISSEMENT TOMBÉ 45 DEGRÉS
[1] La manoeuvre est débutée comme une boucle.
[2] Au sommet de la boucle, exécuter un 1/2 tonneau pour se retrouver en vol sur ventre
[3] On se retrouve à la sortie en direction inverse de celle à l'entré
[4] Vitesse minimale d'entrée 250-300 noeuds
RÉTABLISSEMENT NORMAL: IMMELMAN
[1] La manoeuvre est débutée comme une boucle
[2] Au sommet de la boucle exécuter un 1/2 tonneau pour se retrouver en vol sur ventre
[3] Vitesse minimale d'entrée 250-300 noeuds
RETOURNEMENT 45 DEGRÉS
[1] Pour cette manoeuvre débuter par une montée à 45°
[2] Exécuter un 1/2 tonneau et compléter par une 1/2 boucle
RETOURNEMENT VERTICALE
[1] Pour cette manoeuvre débuter par une montée verticale.
[2] Exécuter un 1/2 tonneau suivi d'un piqué vertical pour compléter par une ressource.
APPROCHE
[1] Descendre les volets à la 1-ère position à 130 noeuds jusqu'à 5 000 pieds
PRÉSENTATION
[1] Descendre tout sorti ( train, pleins volets 2-ème position ) à 120 noeuds jusqu'à 500 pieds
[2] Maintenez la vitesse à 125-130 nœuds si les réservoirs des ailes ne sont pas vide
[3] Activer/désactiver les aérofreins et/ou l'assiette de l'avion sans dépasser + 20° pour maintenir cette vitesse
En vol réel on maintient les aérofreins sortis Le train est sorti à 190 noeuds
FINALE
[1] Vitesse à 120 noeuds ( avec 10% de gaz minimum pour une remise de gaz éventuelle) avec 500 litres restant Ajouter 1 noeuds par 100 litres supplémentaires
[2] Activer/désactiver les aérofreins et/ ou l'assiette de l'avion sans dépasser + 20° pour maintenir cette vitesse
ENTREE de PISTE
[1] Réduire totalement la puissance des moteurs
[2] Sortir les aérofreins si ceux-ci ne sont pas sortis pour toucher la piste à 110 noeuds
[3] Freiner au besoin
[4] On ne rentre pas
[5] Après l'arrêt de l'avion, rentrer les aérofreins
[center]
MISE EN GARDE ON NE RENTRE PAS LES VOLETS SUR LA PISTE CAR IL Y A RISQUE DE MONTÉE EN INCIDENCE LORS DE LA MANOEUVRE ET RISQUE DE TOUCHER LES PLANS FIXES ARRIÈRES[/center]
ARRÊT DES MOTEURS
[1] Appuyer sur le petit levier (fictif) pour passer la butée et amener la manette en position d'arrêt
[2] Les deux moteurs sont arrêtés simultanément
[3] Le voyant HYD 1 et HYD 2 s'allumeront
[4] Les voyants HUILE G et REG G, et HUILE D et REG D s'allumeront
[5] Placer les interrupteurs GEN G et GENE D est sur ARRÊT
[6] Ouvrir les coupe-feu gauche et droit et abaisser les interrupteurs
[7] Mettre les pompes gauche et droit sur ARRÊT
[8] Éteindre la batterie et les CONV
Bons vols.
Shagooo