pour ce que je pratique car je suis student ppl voila ma procédure
à mon humble avis un bel approche finale doit s'anticiper aussi bien en branche vent arrière (downwind) qu'en étape de base (base leg)
ce sont les étapes pour faire un circuit (take off / crosswind/ downwind / base leg / final / landing
si tu vois ce qu'est un circuit d'aérodrome alors je vais me permettre de te donner "simplement" quelques conseils
(dans le cas ou cela te parait un peu chinois, je demanderais a faire un post la dessus et d'autres plus expérimenté que moi aurons sans doute le plaisir d'y apporter leurs contributions
en vent arrière tout dépend de l'avion que tu utilises : aile haute , aile basse. Voici pour l'aile haute d'un cessna by exemple :
imaginons ta piste atterrissage , tu te mets à 1500 pieds au dessus de ton terrain et tu tiens les 3/4 du hauban de ton aile parallèle à ta piste, tu adopte une bonne vitesse (70 kts IAS) 10° de flaps et tu trimes ton avion pour lui donner cette attitude légèrement cabré (vitesse lente = angle d'attaque grand) ensuite quant tu arrives en fin de vent arrière tu effectueras un virage avec environ 15 à 20° de bank c'est l'angle d'inclinaison a respecter en vitesse lente (tu reconnaitras la fin de ton downwind lorsque ta vue sera a 45° avec ton seuil de piste et ce toujours en parralèle, c'est à ce moment la que tu effectue ton virage pour entrer dans l'étape de base.
ensuite ce virage t'amène donc perpendiculairement à ta piste, c'est là que tu réduit les gaz légèrement et que tu mets 10° de flaps en plus, ta descente commence à partir du moment où tu a inscrit ton avion en étape de base pour tourner en finale. Lorsque que tu es en finale garde bien ta vitesse sur 70 kts (voir 65 kts) le secret est de bien compenser ton avion, si il l'est, il descend tout seul sans correction d'attitude
tu devras donc te concentrer sur le "flaire" c-a-d relevez le nez pour faire toucher les roues du train principal en 1er et non la roulette de nez au moment de ton atterrissage.
pense à toujours garder le seuil de ta piste en vue et ce en mettant le nez de ton avion vers le bas ni trop haut (tu perds alors ton seuil de vue et ta vitesse chute / ni trop bas ( tu iras dire bonjour aux vaches
pense à toujours garder ce repère de seuil pour ne pas manger toute ta piste (tu es en simulateur donc pas de danger de se faire mal
lorsque que te trouveras à environs 3 m du sol, tu réduis les gaz, l'avion perdra donc de sa puissance et tu le sentiras au fur et mesure pour faire un bel arrondi, tu le feras se poser sur les roues du trains principal.
tu peux ensuite t'amuser à redémarrer (touch & go)
si je n'ai pas été complet, j'espère que d'autres membres n'épaulerons sur le sujet, il doit y avoir des pros dans ce beau forum, donc je suis prêts à recevoir toutes informations et conseils
je ne t'ai pas encore parler du facteur vent qu'il faut tenir comte dans la réalité mais une fois de plus on est sur simu mais cela est paramétrable
je ne donne pas un cours, je le rappelle, j'ai le plaisir de partager une passion avec vous tous et je me fais un réel plaisir de t'apporter ces quelques conseils qui je l'espère t'aideront à peaufiner de bel approche et pourquoi pas plus tard en A 380
have fun
rickydb