Bjr à tous ,
La limite de pressurisation est la différence de pression entre l interieur et l exterieur.
On l appelle delta P.
L avion pressurisé est une cocotte minute; la resistance du fuselage impose une delta P maxi.
On peut donc "gonfler" l avion jusqu à la delta P max ( qui est précisée par le constructeur )
Sur les avions anciens genre Caravelle ca se faisait en manuel.
Sur les avions modernes c'est automatique.
Une delta maxi dépassée risquant de faire exploser l avion ou fendre le fuselage , il existe une soupape de sécurité ( comme sur une cocote minute ) qui s ouvrira automatiquement dés que la delta P max est atteinte.
Pour voltigeur:
"De plus l'altitude max d'un avion est déterminer part ces moteurs."
Pas forcément....un avion peut être limité par d'autre facteurs.
Là tu nous parles du "plafond de propulsion".
Il existe aussi un "plafond de sustentation" lié a l érodynamique de l aile et totalement indépendant de la propulsion . Un avion limité à 30 000 ft par exemple par son plafond de sustentation, tu pourras doubler la puissance des moteurs il ne dépassera pas 30 000 ft.
Il peut être egalement limité par la resistance à la pressurisation...la delta P dont je parlais plus haut.
C ets le cas du 320. Il est limité à 39 000 pieds à cause de la pressuristion. Il pourrait aller legerement plus haut en propulsion et en sustenttation.
Le constructeur conçoit son avion bien sûr en essayant de combiner toutes ces limitations autour d une même valeur.
Il serait ridicule d'avoir des moteur "capables" de voler a 50 000 sur un avion dont l aile le limite a 30 000.
Bons vols.