Re: Tactical Approach en C17
Posté : 01 févr. 2013, 00:37
Salut,
Pour ton info pas forcement de risque de feu moteur avec la reverse en vol, mais risque de pompage…et moteur out.
Le DC8 33 JT4, le DC8 JT3D SD et LD pouvais passer les reverses en vol sur les moteurs internes seulement en cas de descente en emergency avec un piqué assez important. (Cause dépressurisation par exemple)
c’était dans la procédure
Sur le C17
Les reverses ont été étudier pour. Déflection de l’air étudié pour qu’il n’y ait pas de réinjection.
J’ai assisté à un atterro de démonstration (très court à Amarillo (Texas)) où il passait en reverse avant le toucher des roues.
Et regarde ceci : C’est un copié collé mais crois moi c’est la vérité.
The C-17 is powered by four Pratt & Whitney F117-PW-100 turbofan engines, which are based on the commercial Pratt and Whitney PW2040 used on the Boeing 757. Each engine is fully reversible and rated at 40,400 lbf (180 kN) of thrust. The thrust reversers direct engine exhaust air upwards and forward, reducing the chances of foreign object damage by ingestion of runway debris, and providing enough reverse thrust to back the aircraft up on the ground while taxiing. The thrust reversers can also be used in flight at idle-reverse for added drag in maximum-rate descents.
Amicalement,
Pour ton info pas forcement de risque de feu moteur avec la reverse en vol, mais risque de pompage…et moteur out.
Le DC8 33 JT4, le DC8 JT3D SD et LD pouvais passer les reverses en vol sur les moteurs internes seulement en cas de descente en emergency avec un piqué assez important. (Cause dépressurisation par exemple)
c’était dans la procédure
Sur le C17
Les reverses ont été étudier pour. Déflection de l’air étudié pour qu’il n’y ait pas de réinjection.
J’ai assisté à un atterro de démonstration (très court à Amarillo (Texas)) où il passait en reverse avant le toucher des roues.
Et regarde ceci : C’est un copié collé mais crois moi c’est la vérité.
The C-17 is powered by four Pratt & Whitney F117-PW-100 turbofan engines, which are based on the commercial Pratt and Whitney PW2040 used on the Boeing 757. Each engine is fully reversible and rated at 40,400 lbf (180 kN) of thrust. The thrust reversers direct engine exhaust air upwards and forward, reducing the chances of foreign object damage by ingestion of runway debris, and providing enough reverse thrust to back the aircraft up on the ground while taxiing. The thrust reversers can also be used in flight at idle-reverse for added drag in maximum-rate descents.
Amicalement,