mermoz320 a écrit :
"un AIRPROX est (il me semble) déposé uniquement en cas de conflit entraînant une RA de la part du TCAS...."
NON.....cest bien plus général. C'est un compte rendu d'incident de la circulation aérienne:
- proximité d'aéronefs ( avec ou sans TCAS ....)
- procédures erronnées
- non respect de procédures
- défaillances de moyens au sol
etc etc.....pour résumer toute difficulté grave entraînant un risque pour l'aéronef.
Non. Si un Airprox est bien un compte rendu d'incident (ce que l'on appelle un ASR, pour Air Safety Report), il n'est pour autant pas destiné à autre chose que prévenir l'Autorité administrative d'un croisement, d'une proximité entre aéronef, jugée dangereuse par les équipages des avions impliqués dans l'affaire. En pratique, un Airprox se remplit dans 90% des cas après un TCAS RA, du moins en Europe.
Un non respect de procédure qui implique un danger sera suivie d'un ASR.
Une défaillance de moyens au sol qui impacte la sécurité du vol (Un DME en panne, pas mentionné par NOTAM ni par le contrôle et requis pour une approche par exemple) pourra faire l'objet d'un ASR.
Moustikblanc31 tu es dans le bon. L'expression "break break" est utilisée par les contrôleurs sur une fréquence chargée. Ces mots leur permettent de "monopoliser" la fréquence, et ainsi leur évite de risquer de ne plus pouvoir en placer une s'ils relâchent le bouton de transmission du micro.
Pour ce qui est de l'évitement de trafic, la règle générale est de regarder dehors, constamment. IMC ou VMC, on s'en tape un peu... Qu'est ce qu'on rencontre comme cas en réalité?
Un contrôleur qui se rend compte d'un conflit potentiel. Dans l'écrasante majorité des cas, le trafic conflictuel sera encore largement loin. Pourquoi? Car le système propre au contrôleur déclenche une alerte automatique bien à l'avance. Dans ce cas, nous aurons un cap d'évitement ou un changement de niveau, mais rien qui ne mettent la maison en feu. J'en profite pour préciser que le collationnement se fait en général en même temps que l'exécution de la manoeuvre.
TCAS TA. ce sont les fameux mots "trafic trafic". Rien de bien terrible non plus. 90% de ces alertes sont des alertes de nuisances. L'exemple typique de deux avions. L'un monte comme une balle, l'autre descend. Ces deux avions sont pourtant clairés à des altitudes non conflictuelles (mais ça le TCAS ne le sait pas) et donc peut penser à un conflit potentiel. C'est pour cette raison que les taux de montée/descentes en espace RVSM sont limités à 1000ft/min, pour éviter ces alerte inutiles.
TCAS RA: rares, mais cela existe. Souvent une erreur des pilotes, ou une mauvaise compréhension.
Lors d'un TA, on range le journal, on regarde l'écran pour repérer la position de l'intrus, et on regarde dehors en étant près à déconnecter AP et AT afin de réagir à la suite qui pourrait venir (un RA). On a généralement un visuel. Notez qu'être VMC ne garantit pas un visuel, car votre intrus peut, lui, être en IMC