talen

Potloodhoofden TU-144 folsleine pakket 2.0 FS2004

  • Kompatibel mei FS2004
  • Grutte 59,4 MB
  • downloads 14 182
  • Makke 01-11-2010
  • feroare 12-07-2012
  • Fergunning Freeware ekstern
  • VC 3D Virtual Cockpit
  • Download
  • Autor: Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Gjin firus garandearre
    Beskerme troch ImunifyAV Premium
    Gjin firus garandearre
Hjir is de Sovjet supersoanyske passazjier tastellen. Earste flecht yn 1968, twa moannen foar it westlike Concorde. Ek bekend as "Concordski" of "Charger".

Fjouwer ferzjes opnommen. Standert, ferbettere en NASA ferzje plus in nea foltôge modernisearre ferzje. Nij folslein funksjoneel firtuele cockpit, nije 2D paniel mei INS, autoland en in soad oare funksjes. In protte nije maat XML animaasjes. Sound triemmen fêstlein op twa ferskillende soarten echte running TU144 motors.

Dit is ien fan de hiel pear add-on foar FS2004 dêr't simulaasje is sa treaun! Wy kinne allinne genietsje dit nivo fan kwaliteit, en al de konfiguraasjemodules ynlein mei lytse knoppen dy't wy moatte leare út it lêzen fan de hânlieding.

-------------------------------------------------- -----------------------

De Potloodhoofden Tu-144 (NATO melding namme: "lader '") wie ien fan' e wrâld fan twa supersoanyske ferfier fleantugen (SST) te gean sivile tsjinst, tegearre mei de Concorde, en waard oanlein ûnder de rjochting fan de Sovjet Potloodhoofden design buro headed troch Alexei Potloodhoofden.
De Tu-144 wie nei bûten ta ek foar it Aérospatiale / Britske Aircraft Corporation Concorde, ûnder ûntwikkeling tagelyk, en der wienen faak beskuldigings dat Sovjet spionaazje spile in wichtige rol, jaan it Tu-144 de bynamme "Konkordski" of "Concordski" . De Tu-144 wie Potloodhoofden syn iennichste supersoanyske kommersjele airliner venture, as it bedriuw fan oare grutte supersoanyske tastellen waarden ûntwurpen en boud oan militêre spesifikaasjes. Alle dy tastellen profitearre fan technyske en wittenskiplike ynbring út TsAGI, de Sintrale Aerohydrodynamic Ynstitút. Mcdonnell Douglas, Lockheed en Boeing wienen trije oare fabrikanten dy't besocht te ûntwerp SST airliners foar de Amerikaanske merk yn de 1960s, mar sûnder súkses.

In prototype (OKB: izdeliye 044 - artikel 044 earst fleach op 31 desimber 1968 tichtby Moskou, twa moanne foar de Concorde. De Tu-144 earst bruts de snelheid fan lûd op 5 juny 1969, en op 15 july 1969 waard it earste kommersjele ferfier nei mear as Mach twa. de Tu-144 waard yntrodusearre yn passazjier tsjinst op 1 novimber 1977, hast twa jier nei de Concorde, mar waard al gau ynlutsen nei krekt 55 plande passazjier flechten fanwege potinsjeel swiere problemen mei fleantugen feiligens en waard net re- yntrodusearre nei tsjinst.
Hoewol't de Tu-144 wie technysk grutte linen te fergelykjen mei de Concorde, dat miste in passazjier merk binnen de Sovjet-Uny en tsjinst waard stillein nei mar 102 plande flechten (55 passazjier flechten, de rest lading). De Concorde bleau yn tsjinst oant 2003, dat ynlutsen trije jier nei it ûngelok fan Air France Flight 4590 by Parys op 25 july 2000, de ienige ferlies fan in SST yn sivile tsjinst.

De Sovjets publisearre it konsept fan de Tu-144 yn in artikel yn 'e jannewaris 1962 dei fan it tydskrift Technology fan de Air Transport. De loft ministearje begûn ûntwikkeling fan de Tu-144 op 26 july 1963, folgjende goedkarring troch de Rie fan Ministers 10 dagen earder. It projekt begûn twa jier letter as de Concorde. It plan neamd foar fiif fleanende prototypes wurde boud yn fjouwer jier. De earste fleantúch wie te wêzen klear yn 1966.
Nettsjinsteande de nauwe oerienkomst yn oansjen fan de Tu-144 nei it Anglo-Frânske supersoanyske fleantugen, wienen der signifikante ferskillen yn de behearsking, navigaasje en motor systemen. Yn gebieten lykas berik, aerodynamyske subtilens, braking en motor kontrôle, de Tu-144 lagged efter de Concorde. Wylst de Concorde benut in elektroanyske motor kontrôle pakket fan Lucas, Potloodhoofden waard net tastien te keapjen it foar de Tu-144 as it koe ek brûkt wurde op militêre fleantúch. De Concorde fan ûntwerpers brûkt de branje fan dizze airliner as de coolant foar airconditioning de kabine en de hydraulyske systeem (sjoch Concorde # Heating saken foar details). Potloodhoofden ynstallearre ekstra apparatuer op 'e Tu-144 te folbringen dit, it fergrutsjen fan it gewicht fan de airliner.

Potloodhoofden oan't wurk te ferbetterjen de Tu-144. In protte substansjele Upgrades en feroarings waarden makke op de Tu-144 prototype (serial number 68001). Wylst sawol de Concorde en de Tu-144 prototype hie ogival delta wjukken, de Tu-144 syn wjuk miste de Concorde fan koanyske Camber. Produksje Di-144s ferfongen dizze wjuk mei in dûbel-delta wjuk ynklusyf koanyske Camber, en hja foege in ekstra ienfâldige mar praktyske apparaat: twa lytse retractable canard oerflak ien oan wjerskanten fan 'e foarút seksje op it tastel te fergrutsjen lift op lege snelheid.

It ferpleatsen fan de elevons nei ûnderen yn in delta-wjuk fleantúch ferheget de lift, mar dat ek steanplakken syn noas nei ûnderen. De canard annulearings út dizze noas-nei ûnderen momint, dus it ferminderjen fan de lâning snelheid fan de produksje Tu-144s te 315-333 km / h (170-180 kn, 196-207 mph) - lykwols, noch flugger as dat fan de Concorde. De NASA ûndersyk jout definitive oanpak snelheid tidens útfierd Tu-144LL test flechten as 170 te 181 knots (315 te 335 km / h), lykwols dy wienen oanpak faasjes útoefene ûnder test flechten spesifyk bedoeld om te studearjen lâning effekten op maksimaal mooglik oanbod fan faasjes, likefolle hoe hurd en stabile de lâning kin wêze. As foar reguliere landings, FAA sirkelfoarmige listen Tu-144S oanpak snelheid as 178 knots (330 km / h), yn tsjinstelling ta BAC / Aerospatiale Concord (e) oanpak snelheid fan 162 knots (300 km / h), basearre fansels op 'e skaaimerken ferklearre troch de fabrikanten om Western regeljouwing lichems. Mar it is iepen foar in argumint hoe stabyl wie Tu-144S op it monumintaal airspeed. Yn elts gefal, doe't NASA subcontracted Potloodhoofden buro yn de 1990s te bekearen ien fan de oerbliuwende Tu-144D nei in Tu-144LL standert, de proseduere ynsteld troch Potloodhoofden foar de lâning definiearre de Tu-144LL "definitive oanpak snelheid ... op 'e oarder fan 360 km / hr ôfhinklik fan brânstof gewicht. " Brian Calvert, de Concorde fan technysk flecht manager en syn earste kommersjele piloat útfieren fan ferskate ynaugurele flechten, neamt definitive oanpak snelheid fan in typysk Concorde lâning te wêzen 155 te 160 knopen, dat wol sizze 287 te 296 km / h. Lower Concorde landing snelheid fergelike mei Di-144 is troch de Concorde fan subtilere ûntwerp fan de wjuk profyl dat jout hegere lift op lege snelheden sûnder helje supersoanyske cruise prestaasjes - in funksje faak neamd yn Western publikaasjes op de Concorde en erkend troch Potloodhoofden ûntwerpers as goed. (Bron Wikipedia)
  • Autor: Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Download
  • Kompatibel mei FS2004
  • Grutte 59,4 MB
  • downloads 14 182
  • Makke 01-11-2010
  • feroare 12-07-2012
  • Fergunning Freeware ekstern
  • VC 3D Virtual Cockpit
  • Download
  • Autor: Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Gjin firus garandearre
    Beskerme troch ImunifyAV Premium
    Gjin firus garandearre

Last Updated

09-02-2020Syryske kust fotoreal FSX  &  P3D
--------
07-02-2020Toerbehearsking FSX  &  P3D
--------
31-01-2020McDonnell Douglas MD-80 Series Mult
--------
30-01-2020ATR 42-500 & 72-500 Pack FSX  &  P3D
--------
19-01-2020Breguet 941 S FSX  &  P3D
--------


talen