teangacha
Tupolev TU-144 2.0 pacáiste iomlán FS2004 Te

EOLAS COMHAD

  • Rátáil
    (Vótaí 20)
  • méid 59,4 MB
  • Íoslódálacha 15 570
  • Cruthaithe 01-11 2010-
  • athraíodh 12-07 2012-
  • ceadúnas freeware seachtrach
  • VC Pónaire Fíorúil 3D
  • Liosta comhoiriúnachta:
    • Microsoft Flight Insamhlóir 2004
  • íoslódáil
  • Údar:
  • Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Ní ráthaítear aon víreas ag
    Préimh ImunifyAV


Seo an t-aerárthach paisinéirí supersonic Sóivéadach. An chéad eitilt i 1968, dhá mhí roimh an Concorde thiar. Ar a dtugtar "Concordski" nó "Charger" freisin.

Ceithre leagan san áireamh. Leagan caighdeánach, feabhsaithe agus NASA móide leagan nuachóirithe nár críochnaíodh riamh. Cockpit fíorúil nua lánfheidhmiúil, painéal 2D nua le INS, autoland agus go leor gnéithe eile. Go leor beochan XML saincheaptha nua. Comhaid fuaime taifeadta ar dhá chineál innill fíor-reatha TU144.

Tá sé seo ar cheann den bheagán add-on do FS2004 áit a bhfuil an insamhalta chomh brúite sin! Ní féidir linn ach an leibhéal cáilíochta seo a thaitneamh a bhaint as, agus na painéil rialaithe uile inleagtha le cnaipí beaga bídeacha a ní mór dúinn a fhoghlaim ó léamh an lámhleabhar.

-------------------------------------------------- -----------------------

Ba cheann de na domhan dhá aerárthach iompair supersonic (SST) dul isteach seirbhís sibhialta, chomh maith leis an Concorde, agus tógadh faoi stiúir an biúró dearadh Sóivéadach Tupolev gceannas: An ( "Charger '" ainm NATO tuairisciú) Tupolev Tu-144 ag Alexei Tupolev.
Ba é an Tu-144 outwardly cosúil leis an Aerospatiale / na Breataine Aerárthaí Corparáide Concorde, á fhorbairt ag an am céanna, agus bhí líomhaintí go minic gur imir espionage Sóivéadach ról lárnach, ag tabhairt an Tu-144 an leasainm "Konkordski" nó "Concordski" . Ba é an Tu-144 amháin fiontair aerlínéar tráchtála supersonic Tupolev, mar a bhí aerárthaí supersonic móra eile na cuideachta cheapadh agus a thógáil le sonraíochtaí míleata. Gach na haerárthaí leas as ionchur teicniúil agus eolaíoch ón TsAGI, an Lár Aerohydrodynamic Institiúid. Ba iad McDonnell Douglas, Lockheed agus Boeing triúr monaróirí eile a rinne iarracht a dhearadh airliners SST don mhargadh na Stát Aontaithe i rith na 1960s, ach níor éirigh leis.

A fhréamhshamhail (OKB:. Izdeliye 044 - eitil airteagal 044 chéad uair ar 31 Nollaig 1968 in aice le Moscó, dhá mhí roimh an Concorde bhris An Tu-144 ar dtús leis an luas fuaime ar 5 Meitheamh 1969, agus ar 15 Iúil 1969 bhí sé ar an chéad tráchtála iompar a bheith níos mó ná Mach dhá. Tugadh isteach an Tu-144 i seirbhís do phaisinéirí ar 1 1977 samhain, beagnach dhá bhliain tar éis an Concorde, ach tarraingíodh siar go luath tar éis eitiltí paisinéirí ach 55 sceidealta mar gheall ar fhadhbanna tromchúiseacha a d'fhéadfadh le sábháilteacht aerárthaí agus nach raibh ath- a tugadh isteach i seirbhís.
Cé go raibh an Tu-144 go teicniúil inchomparáide go ginearálta leis an Concorde, ní raibh sé ar an margadh paisinéirí laistigh den Aontas Sóivéadach agus Cuireadh stop seirbhís tar éis ach 102 eitiltí sceidealta (55 eitiltí paisinéirí, an lasta eile). An Concorde fós sa tseirbhís go dtí 2003, á tharraingt siar trí bliana tar éis na timpiste ar Air France Eitilte 4590 aice bPáras ar 25 2000 Iúil, an caillteanas ach ar SST i seirbhís sibhialta.

D'fhoilsigh an Soviets an coincheap an Tu-144 in earra san eagrán mhí Eanáir 1962 ar Theicneolaíocht iris an Iompair Aeir. Thosaigh an aireacht aer forbairt an Tu-144 26 ar Iúil 1963, tar éis formheas a fháil ón gComhairle na nAirí laethanta 10 roimhe sin. Thosaigh an tionscadal dhá bhliain níos déanaí ná an Concorde. An plean iarr cúig fréamhshamhlacha eitilte a tógadh i gceithre bliana. An chéad aerárthach a bhí le bheith réidh i 1966.
In ainneoin an cosúlacht dlúth i cuma ar an Tu-144 chuig an t-aerárthach supersonic Angla-Fraincis, bhí difríochtaí suntasacha sna córais rialaithe, loingseoireacht agus inneall. I réimsí cosúil le raon, sofaisticiúlacht aerdinimiciúil, coscánaithe agus rialú inneall, lagged an Tu-144 taobh thiar de na Concorde. Cé gur úsáid an Concorde pacáiste leictreonach rialaithe inneall ó Lucas, nach raibh cead ag Tupolev chun é a cheannach don Tu-144 mar d'fhéadfadh sé a úsáid freisin ar aerárthaí míleata. dearthóirí An Concorde úsáidtear an breosla ar an aerlínéar mar chuisnithe chun aerchóirithe cábáin agus an córas hiodrálacha (féach Concorde ceisteanna # Téamh haghaidh sonraí). Tupolev suiteáilte trealamh breise ar an Tu-144 chun accomplish seo, ag méadú an meáchan ar an aerlínéar.

Lean Tupolev bheith ag obair chun feabhas a chur ar an Tu-144. Cuireadh uasghrádú substaintiúil go leor agus athruithe a rinneadh ar an Tu-144 fhréamhshamhail (sraithuimhir 68001). Cé go raibh an dá an Concorde agus an fhréamhshamhail Tu-144 sciatháin deilt ogival, ní raibh sciathán an Tu-144 ar camber cónúil an Concorde ar. Táirgeadh Tu-144s in áit an sciathán le sciathán áirítear camber cónúil double-deilt, agus chuir siad feiste simplí ach praiticiúla breise: dhá dromchlaí canard beag retractable ceann ar gach taobh den rannóg ar aghaidh ar an aerárthach ardaitheoir a mhéadú ag luas íseal.

Bogadh an elevons síos in aerárthach deilt-sciathán méadaíonn an ardaitheoir, ach sin páirceanna imeartha freisin a shrón síos. ceal an canard amach an srón-anuas nóiméad, rud a laghdóidh an luas tuirlingthe an tháirgeadh Tu-144s a 315-333 km / h (170-180 kn, 196-207 msu) - áfach, go fóill níos tapúla ná sin ar an Concorde. Liostaíonn an staidéar NASA luas chuige deiridh le linn dhéantar eitiltí tástála Tu-144LL mar 170 le muirmhíle luas (181 a 315 km / h), áfach, bhí na cur chuige fheidhmiú le linn eitiltí tástála beartaithe go sonrach chun staidéar éifeachtaí tuirlingthe ag raon huasmhéid féideartha de luasanna 335, is cuma cé chomh deacair agus cobhsaí is féidir leis an tuirlingt a bheith. I dtaca le gabhálacha rialta, liostaí ciorclán FAA luas chuige Tu-144S mar 178 muirmhíle (330 km / h), i gcomparáid le luas BAC / Aerospatiale Concord (e) cur chuige 162 muirmhíle (300 km / h), bunaithe ar ndóigh ar na saintréithe dearbhaithe ag na monaróirí do chomhlachtaí rialála Iarthair. Áfach, tá sé oscailte do argóint cé chomh cobhsaí a bhí Tu-144S ag an Airspeed liostaithe. Ar aon nós, nuair a ligean ar fochonradh NASA biúró Tupolev sna 1990s a thiontú ar cheann de na fágtha Tu-144D dtí caighdeán Tu-144LL, an nós imeachta atá leagtha síos ag Tupolev tuirlingt sainithe an Tu-144LL "luas chuige deiridh ... ar an ord de 360 km / uair ag brath ar mheáchan breosla. " Brian Calvert, bainisteoir eitilte theicniúil an Concorde agus a chéad píolótach tráchtála forghníomhaitheach eitiltí tionscnaimh agus arís eile, luann luas chuige deiridh de tuirlingthe Concorde tipiciúil a bheith 155 chun muirmhíle 160, .i 287 296 a km / h. Is Íochtarach luas tuirlingthe Concorde i gcomparáid le Tu-144 mar gheall ar níos scagtha an Concorde ar phróifíl sciathán a sholáthraíonn ardaitheoir airde ag luas íseal gan táireach ar fheidhmíocht Cruise supersonic - mar ghné is minic a luaitear i bhfoilseacháin an Iarthair ar an Concorde agus caithfidh dearthóirí Tupolev mar maith. (Foinse Wikipedia)

EOLAS COMHAD

  • Rátáil
    (Vótaí 20)
  • méid 59,4 MB
  • Íoslódálacha 15 570
  • Cruthaithe 01-11 2010-
  • athraíodh 12-07 2012-
  • ceadúnas freeware seachtrach
  • VC Pónaire Fíorúil 3D
  • Liosta comhoiriúnachta:
    • Microsoft Flight Insamhlóir 2004
  • íoslódáil
  • Údar:
  • Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Ní ráthaítear aon víreas ag
    Préimh ImunifyAV


Más maith leat Rikoooo féadfaidh tú cur le síntiús