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Plan de voo histórico

1937 Allied Airways Ltd.: o simulador de voo La Mer du Nord

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J'ai trouvé sur le sitio www.timetableimages.com de Björn Larsson et David Zekria des documentos concernant la compagnie « Allied Airways Ltd. ». je recommande fortement une visite o sitio ce, ou les deux autores proposent un travail considerable de mémoire.

Le Rêve d'un Aviateur Anglais : Eric Leslie Gandar Dower (1894-1987)

Le Courrier Aérien en Mer du Nord Newcastle - Stavenger

É un fallo de nomes de anos e varios tentativos, que non ten servizo ao aire rexulier e que se despraza entre a Noruega e o Reino Unido. Plus de projets norvégiens y ingleses apareceron durante as últimas anos 20 et 30 au cours du siècle dernier, mais c’est finalisé en anglais qui, sur les traces du pilote norvégien Tryggve Gran (1889-1980), se establece en una relación aérona en mer du Nord. Tout comménde du côté scandinave lors de la création en 1918 de la «Det Norske Luftfartrederi AS» (DNL), os responsables de esta compañía noruega se cantaban en diferentes líneas intérieures et extérieures telle qu'une liaison entre Göteborg et Copenhague; ils pensèrent ademais de un service régulier au Stavenger vers Areté serait le bienvenu. Le choix d’Aberdeen comme destination s’expliquait par le fait que la distance la plus courte entre la Norvège et le Royaume Uni, plus précisément l’Ecosse, correspondeit à ces deux villes; de plus, Aberdeen presentou unha conexión ferroviaria en dirección a Londres. Malheureusement, todo este restauración sen suite. Au printemps 1927, en liña expulsada entre Oslo e Harwich no Reino Unido a través de Kristiansand, Cuxhafen en Alemania e Amsterdam aux Pays Bas. L'hydravion Dornier Wal N-25 utilizado por Roald Amundsen (1872-1928) para a publicación da praza de Amundsen-Ellsworth, non está prevista na disposición polo «Norsk Luftseiladsforening» (antigüidade de l'actuel Aéro Club de Norvège). Trois vols eurent lieux sans grand succès; En fait, le gouvernement anglais ne s’intéressait pas à cette entreprise. Imaxina que te vouliez en 1927 vous rendes d'Oslo a Londres pola voie aérienne, o falado abord se rende a Copenhague au Danemark, seguiu en Hamburgo en Alemaña e Amsterdam e País Bas, vólvese de reincorporar á capital do Reino Unido; ce trajet incluait deux correspondences, soit deux changements d'avion sans aucune autre alternative à l'époque. En setembro 1934, o piloto noruegueiro Gidsken Jakobsen (1908-1990) foi decidido polo creador dunha compañía, "Bergen Aero AS", e de relier deux fois par semaine Bergen à Newcastle; elle espérait ainsi proposer aux touristes anglais une liaison en trois heures de temps vers les montagnes norvégiennes. Malheureusement, elle n'obtint pas les autorisations nécessaires et son project avorta. Et c'est en cette année 1934 qu'un English, amoureux de la Norvège, Eric Leslie Gander Dower (1894-1987) reprit le flambeau. O seu xornal era a revista inglesa "The Airplane" en Juillet 1914 e rencontra Tryggve Gran avant son son destiné à la première traversée àérienne de la mer du Nord, de Curdon Bay en Ecosse vers Jæren en Norvège. D'une durée de 5 heures et 40 minutos, c'était le plus long overvol maritime jamais tenté jusqu'alors, ainsi que le premier au top of the mer du Nord avec un aéroplane équipé d'un train d'atterrissage terrestre. Lors du 20nd aniversario, Gandar Dower et Gran se retrouvèrent; À cette occasion, trois militaires norvégiens refirent ce vol sur un Fokker et Tryggve Gran était l’entre d’eux. Décollérentes do aeródromo de Dyce à côté d'Aberdeen; entre tempo, Eric Leslie Gandar Dower tiña o seu nome en xaneiro 1934 para a súa compañía, "Aberdeen Airways Ltd.", e adquiriu De Havilland DH 84 Dragon II inmatriculado G-ACRH «Aberdonian». Manque do azar, que bimoteur cambiarras 13 xillet 1934, preciso unha seminaria despois da súa livraison. Dower s'arrangea alors pour accroître le capital de la compagnie de 20 000 £ Sterling, que se autorizó a un autor de un corto S.16 «Scion» inmatriculé G-ACUV remplaçant a pesar de DH 84. C'est avec cet avion que la compagnie inaugura le 10 septembre 1934 para un primeiro réxime de enlace entre Aberdeen e Glasgow; Le pilote qu'Eric Leslie Gandar Dower avait embauché était le capitaine Eric Starling (1911-1997), lequel devint plus tard les pilotes les plus populaires en Ecosse et dans les îles Shetland. Cette ligne est un commerce commercial avec peu de passagers, tant et si bien que fut fut abandonnée le 24 octobre. En 1935, «Aberdeen Airways Ltd» instaura dous lignes ao departamento do aeródromo de Dyce, o 27 mai vers Stromness et 4 juin vers Edimbourg; mais cette dernière, une fois encore, fut un échec. O enlace de destino de Stromness non pode continuar ata xoves, así que a Santa Margaret Hope - South Ronaldsay située dans les Iles Orkney. L'année suivante, Eric Leslie Gandar Dower rende persoalmente en Norvège, e volveuse nunha pequena Austin, reiniciando a candidatura sobre a concesión dunha liña aérea no mer do Nord. Le Roi Haakon VII daba a un público en son palais, o que lle toca particulièrement et renforza un determinado estado de conexión aérienne entre Aberdeen e a Norvège. O seu cambio é o que é o seu compañeiro de compañía 13 que se converte en 1937 février XNUMX «Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. », Ce qui donnait a celle ci une image internationalale; de plus, Gandar Dower estará ben preparado para activar aérienne noutros cursos. Une augmentation de capital (40 000 £), permitiría presentar unha nova avión e financiar o seu proxecto de liña sobre a Norvège. La livraison de ce dernier, un quadrimoteur de Havilland DH 86B «Express», subit un retard, aussi, il était impossible de présenter à l’auguration de l’aérodrome de Sola près de Stavanger le 29 mai 1937. En lieu et place, c’est le de Havilland DH 89 “Dragon Rapide” G-ADDE que é o principal avance comercial inglés que atravesa o mar do norte, nas trazas de Tryggve Gran. Le 22 mai et juste avant son département, le docteur Agnès Thomson, médecin d'Aberdeen, remitise au capitaine Eric Starling une plume blanche. A decoración do aeródromo de Dyce a 13h55 'e a mitades 2 heures e 25 minutos para a confianza de Aberdeen a Stavanger. Là, l'avion fut the premier enregistré à l'atterrissage on the aerodrome de Sola. Le capitaine Starling quien aseguraba que se asegurase de que se regulasen los reservas durante Alec Milnes et Cecil Goodall. Bien évidemment, Eric Leslie Gandar Dower était du voyage; Cette première traversée permet de mettre la dernière main au projet de ligne régulière, consulte les derniers détails. Le lendemain ils rejoignirent Oslo où ils rencontrèrent l'équipe dirigente de la «Det Norske Luftfartselskap A / S» (DNL). Cette compagnie nationale norvégienne était appelée à devenir l’agent officiel en Norvège e continuou a liña entre Stavanger e Oslo, con prolongación e estocolmo en Suède. Le 24 mai, le capitaine Starling se efectúa en compañía del piloto norvégien de la DNL, ​​Finn Lambrechts (1900-1956) la ligne Oslo - Stanvanger - Kristiansand - Arendal - Oslo sobre o trimoteur Junkers 52 immatriculé LN-DAH. Puis, dans the foulée, il accompagna a other Pilot Norvégien, Bernt Balchen (1899-1973), sur the trimoteur Junkers 52 immatriculé LN-DAF; le trajet consista en un aller et retour Oslo - Bergen - Oslo. Durante o seu traballo, o Capitaine Starling ten o papel de copiloto. Le 29 mai, il repartit with son equipage and ses passagers à Stavanger afinando un participante á ilusión do aeródromo de Sola; le jour même, le Havilland DH.89 Dragon Rapide G-ADDE encaixa nunha demostración ao longo do terreo, así que desexa paseos e bautizos do aire. Le 2 juin, décollage à 14h40 'et retour in Ecosse à Aberdeen en précisément 3 heures de vol. O bimoteur utilizado por Gandar Dower e Starling para a tradución do aeródromo de Sola non transmitiu o paso por a explotación comercial da liña Aberdeen - Stavanger; il n'avait pas de dispositif de dégivrage et ses deux et uniques moteurs s'avéraient justes. Le De Havilland DH 86B Express commandé à l'usine Hatfield de De Havilland en possédait quatre et présentaient multiples améliorations par rapport a ses prédécesseurs, les DH 86 et DH 86A; ses deux dérives arrières supplémentaires appelées boucliers zoulous de leur forme, faisaient qu'il était plus stable et facilitait le pilotage. A configuración requirida por «Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. »Comprende un equipo de tres persoas e engade aos pasaxeiros como máximo; Eric Capture Eric capitel é a Hatfield que 28 xinum 1937 para tomar o libro en cuadrimestre, despois de algúns minutos de aprobación da aceptación. Le lendemain celui-ci fut immatriculé G-AETM (n ° de série 2353) et bautizado «Le Scandinave» (O Norseman); de retorno a Aberdeen, varios vols promenade efectivos durante as consultas menos de 48 invitacións ao beneficio total de todos estes. L'avion tiña un equipamento en radio dobre, a cabina dos pasaxeiros era chauffée e proposa os aseos. La compagnie décida de l'équipage suivant: le capitaine Starling comme commandant de bord, Alec Milnes opérateur radio et Cecil Goodal mécanicien naviguant; Este equipage asegura todos os voos entre Newcastle e Stavanger en 1937 e 1938. La raison pour laquelle le choix on Newcastle découlait du fait que l'aérodrome de Dyce à Aberdeen, oficial en terra de «Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. »Non dispón do sistema de radios de transmisións; a fortiori, Gandar Dower n’est voulait pas car cela aurait autorizar a otras compañías de uso que un aeródromo pueda tener en propre, la "North Eastern Airways" que propón a époque una línea que incluya Newcastle, Edimburgo, Perth et Glasgow. Le 5 juillet, une semaine avant l’ouverture officielle de la ligne, l’équipage et l’avion realise un volunté de última hora en Stavanger, despois Copenhague au Danemark et Göteborg en Suède; ils retournèrent à Stavanger et Newcastle le 7 juillet. Un técnico da sociedade «Standard Electric» que acomoda a verificación do bo funcionamento das instalacións de radios de transmisión, ademais do viaxe, Monsieur Handcox, que segundo Alec Milnes radio de borde; aucun incident ne fut déploré. Le grand jour arriva, le 12 juillet 1937 Le De Havilland DH 86B Express «Norseman» décolla de l'aérodrome de Wolsington à Newcastle à 11h10 ', con 25 minutos de retardo en razón de las cérémonies officielles célébrant l'évènement. Le vol se déroula sans problème et 3 heures après son départ, le quadrimoteur se posa sobre el aeródromo de Sola à Stavanger; le capitaine Starling avait comme passagers: Eric Leslie Gandar Dower, le Maire de Newcastle Ald. J. Grantham, Messieurs Dalgleish et Bissett tous deux dirixentes do «Allied Airways Gandar Dower Ltd». Cette liaison était connue en Angleterre sous appellation «Newcastle - Stavanger do correo aéreo do Mar do Norte»; à Stavanger, la compagnie norvégienne «Det Norske Luftfartselskap A / S» (DNL) prensa le relais vers Oslo et Stockholm à l'aide de trimoteurs Junkers Ju 52 / 3m et bimoteurs anfibies Sikorsky S.43. Non existe, sempre desde Oslo, desde as correspondencias aériennes e Göteborg e Copenhague. Quant a Newcastle et tel que mentionné plus, il y avait une ligne à destination et en provenance d'Edimbourgh, Perth et Glasgow; Non hai máis que conectar ferroviairemente a Londres, o departamento da area de Newcastle a 18h33 '. Le jour de l'inauguration, Le Havilland distribuíu para Newcastle en 16h05 '. Bien que durante toda la saison le DH 86B Express «Norseman» G-AETM se remarque remarcable, o enlace é que é un principio fundamental para a concurrencia das compañías de transportes norvégiens. Celles-ci aínda se atopaban ata as axencias de viaxe de boicot, se propoñen des billetes de embarque na liña aérienne Newcastle - Stavanger. Conséquement, «Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. »Non pode constatar a non rentabilidade da empresa. La concession accordée par les Norvégiens inclue le courrier venant de Norvège, mais les postes britaniques ne chargèrent jamais de courrier émanant d'Angleterre dans l'avion, car elles ne voyaient aucun intérêt dans cette ligne aérienne. Néanmoins, a concesión é válida jusqu'au 31 decembro 1937, na decoración de mantemento do servizo ata a fin de setembro. Hai algúns representantes estadísticos: 13 aler e retorno en Xullo 1937, 20 en agosto e ... 9 en setembro; Ce qui donnait un total de pasaxeiros de 108 au cours des mois de juillet et d'aouût. Le capitaine Starling non prit mesmo a peine consigner dans son carnet de vol os resultados de setembro! Mais prítinche a mención que o 20 ao mes, o 2 horas e os minutos 30 entre Stavanger e Newcastle e 2 heures e os minutos 24 durante o 2 de setembro no autre sens. Non ten tal persoal, é de título, 268 heures e 20 minutos de vol sobre esta liña. Celle-ci fut réverte o 16 avril 1938, même avion et équipage. Starling finissait par s'ennuyer, quelquefois il y avait des imprévus; en voici un exemple tel que relaté par lui-même: - Une fois atteint le point de non retour, nous vérifions que nous étions en mesure de revenir à Newcastle en cas de mauvais temps sur Stavanger. Et ce jour là, le brouillard nous empêcha efficacement de nous poser, aussi, je décidai de rebrousser vers Newcastle; Il se atopa en chemin, en 1500 pieds de altitude, nous survolâmes des bateaux de pêche et j'atterris sans encombrer sobre o aeródromo de Wolsington. Une bonne semaine plus tard, une passagere me solicita de si se lle chega sen problemas a Stavanger; Sorprende, je lui demanda que pourquoi cette pregunta? Elle me précisa que son père, patron pêcheur, que remarqué faisant volte face vers Newcastle quelques huit jours auparavant; Quina coincidencia! -. Malheureusement, l'année 1938 non é mellor que a anterior; malgradamente, a actitude positiva do goberno norvégien que non tiña máis que prolongar a concesión de «Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. »Ata 31 1941 décembre, mais tamén autorizou unha prolongación da liña de Stavanger a Oslo, uniquement pour étrangers passagers. La mort dans l’âme, Eric Leslie Gandar Dower prit a décision d’interrompre ce service to compter le 19 septiembre 1938; Fechas certas au cours de esta année furent marquantes: a 100nd traversée eut lieu 2 mai, le capitaine Starling note dans son carnet de vol qu'elle bénéficia d'un temps magnifique. Le 20 juin, suite a un problema sobre os motores, le a destination of Stavanger dura exceptionnellement 3 hours and 45 minutes. Le 9 août, un brouillard particulièrement dense interdit the theterrissage to Newcastle, Le Havilland fut endrouté at Nord and set in the aerodrome of Dyce à Aberdeen. La 166nd traversée fut la dernière, puisqu'elle est déroulée le 19 septembre 1938. O resultado será novo de novo relevo con xNUMX allers e retours e 71 passagers, non fai que calcular precisamente unha moyenne de moins de pasaxeiros de 137 par vol! Eric Leslie Gandar Dower aurait obxectivo de exercitar a explotación en 2, non é un feito jamais feito. Non se perdeu durante dous anos 1939 16 £ e contou unha ausencia total de axuda financeira do lado inglés, a definición da renoncia. Même a la visite du ministre de l'aire britannique à Stavanger en août 000 non é conveniente de cancelación do goberno de maior maxime da necesidade de manter esta conexión aériana entre o Reino Unido e a Norvège. O fallut asistiu ao 1938 que se fixa en liña e que, de novo, é unha avioneta atterrisse sobre o aeródromo de Sola a Stavanger. C’est la compagnie Dan Air qui entreprit cela; Cuando la compañía escandinave SAS ouvrit, tour en son, une liaison Stavanger - Newcastle, le capitaine de Eric Starling en la invitación de un honneur lors de l'inauguration.

Rob Mulder

www.europeanairlines.no

Traduction: Michel Lagneau

Appareil conseillé: Le premier parcours de Lerwick à Newcastle peut être effectué avec un monomoteur de tourisme. Quant á travesía da Mar do Norte (Newcastle - Stavanger), le quadrimoteur De Havilland DH86 est disponible de balde en Simulacións de voo SurClaro fichier: dh86_exp.zip desenvolvido por Kazunori Ito compatible FS2002/2004. Este parcours marítimos levou 3 horas 10 minutos a l 'époque.

GPS recommande en complément de la navegación VOR / DME & ADF / NDB

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Lerwick (Tingwall EGET) / 19mn / Sumburgh EGPB / 74mn / Kirkwall EGPA / 12mn / Estroma (Survol - coordonadas: 58 57 58 N 3 17 47 O) → sur Ronaldsay (Survol - coordonadas: 58 48 28 N 2 56 51 O) → Thurso (Survol - coordonnées: 58 35 37 N 3 31 19 O) / 65mn / Inverness EGPE / 63mn / Pavio EGPC / 80mn / Aberdeen (Dyce EGPD) / 60mn / Perth (Scone EGPT) / 30mn / Edimbourg EGPH / 79mn / Newcastle EGNT / 332mn

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