बोली

ऐतिहासिक उड़ान योजना

Le कारनेट डी खंड डी पीटर Askovich 1ère partie / पीटर Askovich की उड़ान लॉग (फ्रेंच संस्करण)

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स्टार निष्क्रियस्टार निष्क्रियस्टार निष्क्रियस्टार निष्क्रियस्टार निष्क्रिय

नोट ड्यू TRADUCTEUR: une nouvelle संस्करण REVUE एट AUGMENTEE (2013) ईएसटी पहुँच ए.यू. ग्रहणाधिकार SUIVANT:

http://www.fsx-france.com/t467-le-tour-du-monde-de-peter-askovich-sous-flight-simulator-et-son-carnet-de-vol-revu-et-augmenté-par-michel-lagneau-deuxième-edition-2013


प्रस्तावना

Indépendamment des étapes optionnelles, simplement mentionnées दहेज बेटे योजना डी खंड, टूर du Monde सूस उड़ान सिम्युलेटर, पीटर Askovich fournit सत्र दहेज टिप्पणियाँ, concernant chaque trajet, डी Precieux CONSEILS एन Terme डी नेविगेशन। Mais c'est aussi, puisque तिथि, संयुक्त राष्ट्र पत्रिका डी bord fourmillant डी संकेत géographiques एट certaines problématiques एन découlant: लेस aléas des météorologies स्थलों, लेस राहतें, लेस fuseaux horaires, लेस मतभेद saisonnières डी 'संयुक्त राष्ट्र गोलार्द्ध à L'Autre आदि, आदि।

पीटर Askovich जूल्स वर्ने का हवाला देते हैं, écrivain गैर seulement visionnaire Mais aussi अध्यापक, दहेज बेटे - किस लिए? -, एट सीईटी hommage prend, आईसीआई, toute सा आयाम। संयुक्त राष्ट्र के उदाहरण के लिए, एन suivant le चक्कर conseillé, बराबर Cedar City entre साल्ट लेक एट टक्सन (étape 1), ल औट्यूर Nous पर्मेट डी survoler एट डी 'प्रशंसक दहेज लेस meilleures की स्थिति ले ग्रांड कैन्यन।

सममूल्य endroits इल से prend औ «jeu», peste contre संयुक्त राष्ट्र कर्मियों औ सोल omettant डी allumer le balisage des pistes, कर्मियों कुई, बिएन évidemment, n'existe क़दम। Il Nous annonce बिना rire, puisque arrivant एन पंख d'après मिडी, qu'il va prendre डु बॉन टेम्प्स दहेज उने विले étape, लीमा एन ल घटना; टाउट एन s'inquiétant des soins apportés एक बेटा सेसना 182 Skylane बराबर ले कर्मियों डे ल हवाई अड्डा, cette fois, Militaire।

Chaque trajet स्था Illustre बराबर des cliches पीआरआई en cours de खंड, वाई Compris ceux où पीटर Askovich ne mentionne क़दम Leur उपस्थिति दहेज बेटे commentaire (voir कामों सीआई-Dessous कहां गैर); आईएल suffit de se rendre सुर ले साइट कर्मियों डे ल लेखक, Parcours concerne, बहना लेस voir
http://askovich.com/aroundtheworld/ उड़ान स्थिति.

Certaines क्षेत्रों sont survolées de Nuit, एन अस्तित्व के प्रति डु décalage horaire, कहां डे ला saison hivernale (कनाडा, Groenland, Norvège आदि, आदि), डी सीई हुआ बात, एट involontairement क्वांट à l'लेखक, des पहलुओं géographiques intéressants, टेले ला Beauté des PAYSAGES, sont occultés।

सीई दौरे du ग्लोब n'est en Rien लगाने दहेज SA totalité, डी मेम, L'Emploi exclusif डु सेसना 182 Skylane; peut पर, एक सुइट ला लेक्चर डी सीई कारनेट, sélectionner Parcours des raisons personnelles (géographiques, touristiques, historiques आदि, आदि) डालना certains। Certains भुगतान करता है n'étant कुए survolés, Rien n'empêche डी s'y पहेली, कहां डी accroître le séjour दहेज उने partie डु मोंडे, एन créant des étapes supplémentaires। Par ailleurs, लेस étapes 51 एट 129, particulièrement longues, peuvent être abordées avec le सेसना 182 Comme ड्यूक्स Exercices डी GESTION डे carburant, ला Météo réelle ajoutant संयुक्त राष्ट्र Alea supplémentaire à prendre एन खाता।

क्वांट Au Choix de L'Avion, L'लेखक, Lui-मेम, एक hésité; आईएल एक Songe Au सेसना कारवां, ऑक्स Beechcraft बैरन 58 एट किंग एयर 350। संस prescrire quelque APPAREIL कुए सीई soit, आईएल serait, cependant, dommage डी utiliser des जेट बराबर Trop Rapides, एट ऑक्स PLAFONDS छक्के autorisés élevés; L'इरादा डी पीटर Askovich स्था उने निमंत्रण Au यात्रा, उने Découverte De Notre Planète। Néanmoins, j'insiste, des खंड ला कार्टे sont possibles।

Lorsque J'ai Termine एमए प्रीमियर व्याख्यान डी सीई कारनेट द वॉल, आईएल फिर ड्यूक्स ans, उने Pensee m'était स्थल एक L'Esprit:

«Jouer एक उड़ान सिम्युलेटर C'est बिएन, Mais s'instruire एन ल utilisant C'est mieux»।

(Vous trouverez quelques टिप्पणियाँ एट ajouts कर्मियों लंबे au डु texte, entre कोष्ठकों एट एन italiques; ceux-सीआई, comme जेई ल explique दहेज मा निष्कर्ष, ne sont qu'une ébauche डी Encyclopédie सूस फ्लाइट सिम्युलेटर)।

1ère कदम : रविवार नवंबर 2 2003 / साल्ट लेक सिटी में यूटा KSLC - सीडर सिटी KCDC के माध्यम से टक्सन KTUS एरिजोना

Comme le disait लाओत्से, मेम संयुक्त राष्ट्र यात्रा d'संयुक्त राष्ट्र Millier डे मील Nautiques बराबर संयुक्त राष्ट्र प्रमुख क़दम (संयुक्त राष्ट्र प्रमुख खंड दहेज ले कैस वर्तमान) शुरू। Après plusieurs semaines डी तैयारी, सीई अपडेट स्था enfin पहुंचें। जेई n'étais क़दम सुर de démarrer एमए ग्रेंड Aventure aujourd'hui, कार आईएल Neige सुर ला क्षेत्र डे साल्ट लेक सिटी depuis Trois jours। Mais एन सीई Dimanche, जेई suis मेरे छुट्टी सूस संयुक्त राष्ट्र Ciel partiellement nuageux, छूट de Neige! C'est संयुक्त राष्ट्र तख्तापलट डे मौका, कार लेस previsions météorologiques les Sept prochains डालना jours réellement लगातार एन डी ला Neige, एट दोहराना प्लस de Neige। Aussi, एन सीई 2 नवंबर, à 9h15 ', जेई décollai डे ल Aéroport अंतरराष्ट्रीय डे साल्ट लेक सिटी, Au कैप 182 vers सिडर सिटी KCDC, यूटा। J'ai तय de मेरे rendre एक देवदार शहर के माध्यम से टक्सन ड्यूक्स raisons डालना। ला Premiere, éviter लेस sommets montagneux लेस प्लस Hauts, Ainsi जेई n'aurai क़दम à traverser लेस बेसों सोफे डे ला समताप मंडल, एट deuxièmement, प्लस महत्वपूर्ण है, cette मार्ग बराबर सीडर सिटी m'emmènera Au-Dessus des प्लस बांके PAYSAGES डु ग्रांड Canyon (ल explorateur Espagnol फ्रांसिस्को डी Vasquez Coronado, Découvre एन 1540 le साइट; Mais सीई n'est कुए Trois siècles प्लस Tard, कुए des officiers डे ल आर्मी américaine visitèrent लेस घाटियों Ainsi कुए लेस माहौल. एन 1869, L'अभियान menée सममूल्य जॉन वेस्ले पावेल, Géologue, réussit ला périlleuse descente des घाटियों सुर Quatre embarcations)।

ला प्रीमियर partie डु खंड एसई déroula दहेज ले Brouillard एट लेस Nuages, डी सीई हुआ बात, जेई n'ai aucune फोटोग्राफी डे ला वले डी साल्ट लेक सिटीडु कहां लाख यूटा। J'ai debute cette étape एन तेज़ à 12 000 pieds (12 000 pieds = 3600 मी, 1 विचित्र = 0,30 मीटर, ला टूर एफिल: 300 मीटर = 1000 pieds), एट après वातावरण 70 एम.एन. (1 मिल Nautique = 1,852 किमी, 70 mn = 129,64 किमी), जेई descendis à 10 000 ला दूरी restante à parcourir डालना।

Le मेरे FUT मेहरबान एन survolant ले ग्रैंड घाटी temps, सीई मुझे डे prendre डी बांके कामों à 11 000 pieds की अनुमति क्वी। Apres Le ग्रांड कैन्यन, आईएल Y avait d'autres पिक्स प्लस élevés, जेई restais, donc, à 11 000 pieds संयुक्त राष्ट्र पल डालना; puis, उने एफओआईएस गायब हो चुकी अचंभा KPHX, जेई rejoignis 7000 pieds दहेज ल OPTIQUE, डी उने हिस्सा है, डी economiser डु carburant, aussi virtuel soit इल एट, डी Autre हिस्सा है, गैग्नर डे ला Vitesse। Selon le मैनुअल डी अनुदेश डु सेसना 182 Skylane, ल ऊंचाई डी खंड ला प्लस économique एसई situé उद्यमियों 6000 एट 8000 pieds। Après उने Bonne approche आईएलएस, j'atterris सुर ला piste 11L, एट Garai सोम 182 Au पार्किंग।

टाउट बिएन PESE, संयुक्त राष्ट्र प्रमुख खंड réussi, L'atterrissage ne FUT क़दम des प्लस académiques mais। Il faudra कुए जेई sois, à L'Avenir, प्लस attentionné aux डी दिशा एट डी profondeur commandes। J'ai oublié डी mémoriser लेस données réelles एन डी Terme Duree डी खंड एट सार consommée, जेई n'ai donc कुए लेस अनुमानों; néanmoins, Elles ne doivent क़दम être Trop éloignées डे ला réalité।

2ème étape : रविवार नवंबर 2 2003 / टक्सन KTUS एरिज़ोना - ला पाज़ MMLP

Etant पहुंचने मुन्ना एक Tucson, आईएल restait du temps en journée मेरे लांसर दहेज उने Autre étape डे लंबी périple मोन (टाउट डु moins जेई le pensais) डालना; डी साल्ट लेक लेक सिटी enneigée, à ला पाज़ ensoleillée एन संयुक्त राष्ट्र seul गया! Selon लेस previsions Meteos; à ला पाज़ (15 ज, टक्सन Heure स्थान), essentiellement couvert, एट ला तापमान était डी 90 ° farenheit (प्लस डी 30 डिग्री सेल्सियस)। एआईई! जेई déteste ला chaleur।

J'ai तय डी voler directement vers ला पाज़, Au कैप 164, बिना ध्यान aux PAYSAGES environnants prêter। Durant, approximativement, लेस premiers 70 मील Nautiques, J'ai maintenu उने ऊंचाई डी 9500 pieds lors de franchissement डी montagnes, voyez एमईएस तस्वीरें सीआई-Dessous, puis, जेई FUS एन डी mesure m'acheminer vers उने confortable ऊंचाई डी 6000 pieds belles jusqu'à एमए गंतव्य। जेई NE सुईस jamais Allé Au Mexique auparavant, C'est donc डालना Moi, उने Découverte। C'est toujours excitant डी एसई rendre दहेज संयुक्त राष्ट्र Nouvel endroit, मेम virtuellement। चेमिन faisant, j'atteignis ला पेनिन्सुले डे ला Basse-Californie ; Le crépuscule aidant, जेई ne पु prendre डी significatifs cliches। Que मेरी सेवा cela डी leçon सुर ला आवश्यक de न आने des recherches préalables। Reste, cependant, डी belles तस्वीरें एन डी approche cette पेनिन्सुले। Remarquez लेस Phares डी voitures सुर ल ऑटोरूट 15। Rendons grâce aux développeurs डी फ्लाइट सिमुलेटर, cette remarquable ध्यान डालना एन डी Terme विस्तार। C'était vraiment दिलचस्प de voir Le Littoral डे ला पेनिन्सुले डे ला Basse-Californie, Quand बिएन même दहेज ला pénombre। Survolant यूम्स, जेई bénéficiai डी 'संयुक्त राष्ट्र वेंट arrière, एट एमए Vitesse बराबर तालमेल Au «प» atteignit लेस 130 nœuds (1 nœud = 1,852 किमी, 130 nœuds = 240,76 किमी / घंटा)। सोम approche नॉक्टर्न सुर ला पाज़ s'avéra tourmentée। Néanmoins, जेई m'arrangeai effectuer संयुक्त राष्ट्र बॉन atterrissage डालना, rejoignis le पार्किंग, coupai le moteur एट लेस Systèmes Electriques (Éclairages)। Cette एफओआईएस, J'ai पीआरआई Le Temps डी mémoriser लेस données réelles डु वॉल्यूम।

3ème étape : लुंडी 3 Novembre 2003 / ला पाज़ MMLP - ग्वाडलाजारा एमएमजीएल

जेई क़दम ल इरादा डी voler aujourd'hui, Mais सोम trajet partiellement de Nuit, Hier, m'a तय d'aller finalement अवंत प्लस n'avais। Il s'agit principalement डी 'संयुक्त राष्ट्र Parcours समुद्री conclu बराबर संयुक्त राष्ट्र survol montagneux aux कुलीन लोग sommets। Seconde विल du Mexique, Guadalajara, स्था à situé 5012 pieds (2706 मी), Au-Dessus डु niveau डे ला मेर, enserrée बराबर लेस montagnes डे ला सिएरा मादरे (Comme संयुक्त राष्ट्र के एवज où J'ai vécu Proche de डेन्वेर, Hormis ला सिएरा Madre)। ल ऊंचाई suggérée était डी 13 500 pieds, Mais j'optai डी rester एन Dessous Durant ला partie aquatique। Précédemment, j'avais du grimper un peu डालना franchir लेस montagnes Au नोर्द-स्था डे ला पाज़ अवंत डी rejoindre ला पेनिन्सुले डी Basse-Californie; एन हुआ बात, j'étais Allé प्लस Haut कुए nécessaire। एक माँ ग्रेंड आश्चर्य, जेई rencontrai संयुक्त राष्ट्र किला वेंट arrière à 9 500 pieds, एन परिणाम, जेई restai à 10 000 pieds (3000 मीटर), मुझे réjouissant d'une विटेसी réelle डी 135 nœuds (250,02 किमी / घंटा)। सोम टोपी Au 109, रेस्टा निरंतर jusqu'à गंतव्य।

सीईएस propos concernant ल ऊंचाई मेरे rappelle संयुक्त राष्ट्र des disfonctionnements constatés सुर एफएस 2004; आईएल मेरे semble कुए Le मॉड्यूल रेडियो डु contrôle Au प ne résulte क़दम डी 'संयुक्त राष्ट्र भागफल बुद्धजीवि eleve। उदाहरण: Lorsque जेई, m'entraînais J'ai एहसास beaucoup डी खंड आईएफआर, एट जेई pensais एन न आने की quelques UNS Durant सोम के दौरे डु मोंडे। Finalement, J'ai choisi le खंड VFR एन majorité (एसआई सीई n'est en totalité), कार le कर्मियों Au सोल मेरे tapait सुर लेस nerfs। Quand vous Leur Parlez, vous obtenez plusieurs reponses optionnelles एट appropriées संवाददाता à votre संदेश; माइक्रोसॉफ्ट aurait पु mettre en जगह संयुक्त राष्ट्र système प्लस सरल, एक ल सहयोगी डी LETTRES Mots Cles कहां। Apparemment, Le contrôleur Au सोल डे एफएस Trouve सामान्य de m'ordonner डी grimper à 16 000 pieds (8 640 मी), दहेज ला cabine गैर pressurisée डी सोम सेसना। Lorsque जेई Peine एक ले न आने, आईएल m'intime ल à ordre plusieurs दोहराई डी accélérer एमए प्रगति vers सीई कुए j'appellerais «L'Espace intersidéral»! Pas डी probleme, आइंस्टीन, उने मिनट, Le Temps d'इंस्टालर Quatre ग्रोस réacteurs। Quand बिएन même j'élude ला difficulté respiratoire, J'ai énormément डी मल emmener सोम 182 à उने टेले अभिमान डालना। J'ai sollicité उने ऊंचाई inférieure, बिना परिणाम। Finalement, beaucoup डी Rien डालना énervement, जेई n'avais qu'à abroger ल आईएफआर। Mais, एमआईएस हिस्सा cela, एफएस 2004 स्था संयुक्त राष्ट्र fabuleux simulateur a।

Ce वॉल नॉक्टर्न ne fut क़दम prolifique सुर ले योजना photographique, जस्ट quelques कामों। लेस Nuages ​​गुलाब m'ont un peu साज़िश, Mais j'ai ऐम ला सप्तऋषि (Hi partie दिखाई), (Appelée également उर्सा प्रमुख, C'est ल उने des तारामंडल लेस प्लस facilement observables de l 'गोलार्द्ध नॉर्डके पास ध्रुव नॉर्ड céleste)। उने एफओआईएस Guadalajara en Vue, J'ai du contourner ल हवाई अड्डा atterrir piste 28 डालना। जेई मान लीजिए cela सामान्य puisque जेई वेंट arrière Depuis le शुरुआत volais। J'ai हुआ बात किला Au niveau डु carburant डालना cette étape, n'ayant consommé कुए वातावरण 40 बत (1 गैलन = 3,785 एल, 40 गैलन = 151,4 एल).

4ème étape : Mercredi 5 Novembre 2003 / ग्वाडलाजारा एमएमजीएल - Zihuatanejo MMZH के माध्यम से अकापुल्को MMAA

J'avais बिएन ल इरादा डी effectuer सीई खंड डे jour, étant Donne उने दूरी Courte (303 mn estimés), Mais le क्रमबद्ध एन décida autrement। Au शुरुआत लेस PAYSAGES étaient विज़िबल, Mais, ensuite, ला काउच nuageuse एट ल obscurité masquèrent दलाल। उने एफओआईएस दोहराना, à montrer peu डे के तस्वीरें, essentiellement sombres। Le Cap प्रत्यक्ष vers अकापुल्को était Au 130, Mais J'ai du संशोधक, डालना éviter quelques sommets प्रस्तुत करता सुर ला मार्ग। J'ai à 12 000 pieds, पोर्ते, डी धनी, बराबर संयुक्त राष्ट्र agréable वेंट arrière मूषक। J'aurais पु ल न आने एन trajet प्रत्यक्ष Malgre लेस montagnes, Mais बराबर mesure de sécurité, शर्तों Nocturnes एट météorologiques obligent, जेई préférai dévier एमए मार्ग। J'utilise इंटरनेट डालना निर्धारक précisément एमईएस ऊंचाई डी croisières (बिना गूगल अर्थ doute)। Il aurait été संभव d'effectuer सीई खंड एन आईएफआर, L'ऊंचाई indiquée, 15 500 pieds, m'a parue उपहास mais; J'ai donc renoncé, m'attendant एक डेस संदेशों डु contrôle Au प डु même acabit कुए ceux डे ल avant Veille। J'ai opté le VFR डालना (hi Pleine गठन nuageuse - Ne Faites jamais cela लेस Enfants!)। ल Aéroport डी 'अकापुल्को स्था à situé 16 pieds, उने अंतर उल्लेखनीय avec celui de Guadalajara, एक प्लस डी 5000 pieds।

एक 150 mn डी 'अकापुल्को, à l'approche des massifs, J'ai Viré Au 215 (डालना opter Le Cap 170, प्लस प्रत्यक्ष s'agissant de Zihuatanejo MMZH)। Le s'étant dégagé temps, La Lune suffisamment Brillante éclairait des Nuages ​​मेरे semblant assez Hauts। जेई NE Perdis pas de temps à jauger Quelle ऊंचाई जेई devais atteindre, afin डी éviter लेस montagnes डे ला सिएरा Madre डेल सुर, जेई décrétai, une fois दोहराना, डी लेस contourner। Mieux vaut prévenir कुए ग्वेरिर। जे volai vers MMZH, puis, ले लंबे डे ला कोट Ouest du Mexique (Entrer अकापुल्को MMAA दहेज ले जीपीएस उने एफओआईएस गायब हो चुकी MMZH)। Cette étape, बिएन कुए Courte, FUT प्लस Complexe कुए prévu।

J'ai Utilise le जीपीएस सोम approche, सीई système fonctionna parfaitement डालना। संयुक्त राष्ट्र atterrissage एन Douceur (ओह हाँ, जेई sais, J'ai rebondi उने एफओआईएस)। एट दोहराना संयुक्त राष्ट्र probleme avec ल एटीसी (Contrôle औ सोल)। Le संबंध फ़िक्से सुर ला piste डे ल हवाई अड्डा, m'efforçant de मेरे पहेली de façon निर्दोष, संयुक्त राष्ट्र के राजा हवा, एक 20 pieds surgissant डी nulle हिस्सा Passa (6 एम), Au-Dessus डी एमए Tête (आईएल atterrissait également)। डी धनी, जेई pensais एक सोम souhait डी LETTRES कहां Mots Cles। Pourtant, जेई ल avais entendu बराबर रेडियो, Mais जेई le croyais à Bonne दूरी। लेस Roues Au सूबेदार राज डु सोल, Le contrôleur Lui intima ल ordre डी déguerpir (बिना doute एन डी अस्तित्व के प्रति एमए उपस्थिति), आईएल obtempéra। एट बिएन, तू Peux y aller maintenant; एक टन के दौरे, bimoteur डी सोम Coeur।

5ème étape : नवम्बर गुरुवार 6 2003 / अकापुल्को MMAA - ग्वाटेमाला सिटी Puerto Escondido एमएमपीएस के माध्यम से MGGT और Tapachula MMTP

Il devient स्पष्ट कुए जेई वैइस सम्मान मुझे résoudre à voler औ crépuscule, औ moins cette Semaine डालना। Chez Moi (साल्ट लेक सिटी), जेई ne Peux क़दम एन après-मिडी प्लस Tot démarrer। J'espérais, मुझे dirigeant vers le सूद, कुए लेस jours s'allongeraient, एट ला clarté avec (डी ल गोलार्ध नॉर्ड en automne, vers ल गोलार्ध सूद Au प्रिन्तेम्प्स)। Logique, संयुक्त राष्ट्र détail sauf; C'est कुए एमए मार्ग मेरे मेने Au सूद-ब्याज, एन डी दिशा fuseaux horaires localement प्लस tardifs, donc, पहली एन डी journée Moi डालना। Cependant, voler de Nuit régionalement, ला où जेई मेरे Trouve, n'est pas सी désagréable कुए cela।

ले प्लस अदालत चेमिन डी 'अकापुल्को vers ग्वाटेमाला सिटी presente des élevés sommets, एट Comme जेई ल डीजे mentionné, जेई n'aime क़दम voler de Nuit avec सीई प्रकार डी राहत (ईटी बराबर temps nuageux) एअर इंडिया; जेई décidai, conséquemment, डी suivre ला कोटे। निर्णय डी autant प्लस Bonne, कार लेस कोट्स Ouest du Mexique एट डु ग्वाटेमाला sont dignes डी Interet। जेई programmai le जीपीएस afin qu'il मुझे गाइड jusqu'à गंतव्य है, के माध्यम से लेस balises VORsuivantes: PXM (एमएमपी) एट नल (MMTP)। Ainsi, j'évitai लेस montagnes एट volais à 7000 pieds Au प्लस Haut। ल Aéroport डी 'अकापुल्को स्था situé सुर उने étroite bande डी टेरे, उद्यमियों L'Ocean Pacifique एट ला Lagune डी ट्रेस पालो। जस्ट Apres Le décollage, जेई survolais बारा Vieja एट उने rivière न जेई n'ai क़दम retrouvé le nom। J'ai पु, opportunément सुर ला कार्टे, situer où जेई मुझे trouvai exactement; उने बड़े voie d'eau से jetant दहेज l'Ocean, ड्यूक्स Autoroutes passant ओ-dessus (न ला 200), Mais aucune मज़हब s'agissant डे ला rivière। Vous pouvez voir ला कार्टे एट ला फोटोग्राफी correspondante ci-Dessous. Le Petit Avion ब्लैंक CERNE डी लाली सुर ला कार्टे, indique ल endroit संक्षिप्त डी 'où J'ai पीआरआई le क्लिच। जेई suivis ल ऑटोरूट 200 le लंबे डे ला कोटे; quelquefois, जेई survolais L'Ocean। Le Temps d'était abord क्लैर, Mais devint nuageux Au-Dessus डु Pacifique। J'étais stupéfait des améliorations proposées दहेज एफएस 2004 (एफएस 9)। एक Proximité डे ला कोट Ouest डु ग्वाटेमाला, जेई grimpai prudemment à 14 500 pieds (compte Tenu कुए ग्वाटेमाला सिटी स्था entourée डी Montagnes, असंभव एन certains अंक डी éviter Leur survol)। J'étais vraiment nerveux, एन अस्तित्व के प्रति du temps couvert, accompagné डी réelles difficultés डालना निर्धारक le Sommet ले प्लस haut। ल approche समापन समारोह सुर ल Aéroport de ग्वाटेमाला सिटी ne fut क़दम सतही, कार जेई डेवाइस Garder उने ऊंचाई conséquente, effectuer संयुक्त राष्ट्र विराज सेर्रे, puis, descendre rapidement। डी प्लस, संयुक्त राष्ट्र यातायात तीव्र régnait सुर सीईटी Aéroport, compliquant लेस choses; Mais क़दम डे PILOTES प्रेस डी राजा एयर cette fois।

6ème étape : शनिवार नवंबर 8 2003 / ग्वाटेमाला सिटी MGGT - मानागुआ MNMG

J'étais satisfait, एन सीई jour, कुए टाउट cela ne soit कुए virtuel। Demain, des चुनाव generales एसई déroulent Au ग्वाटेमाला où Regne, selon ला Presse, des मुसीबतों sociaux assortis डी violences। किले heureusement, उड़ान सिम्युलेटर 2004 n'est pas réaliste एक CE बिंदु (क्वी Sait, दोहराना un peu de धैर्य, एट ​​...)

जे démarrai aux aurores, दहेज ल espoir डी accomplir ड्यूक्स étapes दहेज la journée। ला प्रीमियर स्था plutôt Courte, moins de 300 एम.एन.। जे suivais L 'évolution météorologique डे ला क्षेत्र सीईएस jours, relativement Bonne, Malgre des क्षेत्रों orageuses de droite एट डी Gauche derniers, बराबर le सेसना 182 गैर appréciés phénomènes, notamment औ décollage एट à ल atterrissage। सोम योजना डी वॉल consistait à suivre उने ligne droite jusqu'à मानागुआ। संयुक्त राष्ट्र décollage brumeux fut Ce, associé à उने maigre visibilité; Mais 40 मील Nautiques प्लस औ सूद, ले Brouillard से लेवा, मुझे permettant डी प्रशंसक le Paysage। Ce वॉल मुझे मेना ओ-dessus des क्षेत्रों Rurales डु ग्वाटेमाला, डु सल्वाडोर, होंडुरास डे ल एट डु निकारागुआ finir डालना। J'ai du, संयुक्त राष्ट्र प्रमुख temps, मुझे maintenir à 10 000 pieds, दहेज Mais अप्रेस 60 एम.एन., जेई descendis à 9000 pieds, एट लेस विवरण डु सोल m'apparurent clairement।

उने विले बिएन attachante कुए ग्वाटेमाला सिटी, लेस bâtiments sont principalement डी शैली hispanique, ce qui est सामान्य। जेई फ़स, néanmoins, surpris बराबर ला faible superficie डे सीईएस भुगतान करता है। Quatre राष्ट्र survolées aujourd'hui एन moins de 300 एम.एन.। Comme à ल लगन, टाउट एन pilotant, जेई suivais मा प्रगति सुर उने कार्टे, stupéfait des particularités présentes virtuellement औ सोल। Une fois le Brouillard dissipé, जेई Franchis ला Frontiere salvadorienne, état comptant un peu प्लस डी छह लाखों डी 'एम्स। जे passai à Proximité de la Capitale, सान साल्वाडोर, एट पीआरआई संयुक्त राष्ट्र superbe क्लिच डी Celle-सीआइ एक 9000 pieds। distingue सान साल्वाडोर एट ल Aéroport अंतरराष्ट्रीय डी 'परIlopango (MSSS), जस्ट à Droite du Lac अहम le même Nom, एट L'Ocean Pacifique Au कमर. à cela सुइट, जेई उने जोली Baie survolais, appelée बाहिया डे Jiquilisco। डे ला, जेई passai Au-Dessus डु गोल्फ डी फ़ोनसेका (होंडुरास), finalement atteindre le निकारागुआ डालना। ला Capitale, मानागुआ, ईएसटी située Entre Deux लाख। Proche डे ला विले एसई Nõmme ले प्लस प्लस le petit एट लाख de मानागुआ एट L'Autre, प्लस vaste, Au सूद-ब्याज, Le Lac du निकारागुआ। ल approche एट ल atterrissage एसई déroulèrent बिना घटना, comme जेई लेस ऐम।

7ème étape : शनिवार नवंबर 8 2003 / मानागुआ MNMG - पनामा सिटी MPTO

Profitant डे cette फिन डे Semaine, j'attaque le दूसरा trajet de la journée। Celui-ci स्था assez सतही, attendu कुए संक्षेप में, एट से डेरोल essentiellement ओ-dessus डे ला मेर des Caraibes। Puisque j'en Fini एअर इंडिया, Le पल डालना, avec लेस massifs montagneux, L'organisateur डी खंड डी एफएस मेरे suggère उने modeste ऊंचाई डी croisière s'élevant à 5500 pieds, Au कैप 112.

मा मार्ग survola, एन partie, ले निकारागुआ एट le पनामा, एट पासा à Proximité डे ला कोट स्था डु कोस्टा रिका। सुइट Au décollage जेई m'élançai Au-Dessus Du Lac du निकारागुआ, ले प्लस भव्य des Deux environnant मानागुआ। Approchant cette étendue Liquide, जेई पीआरआई उने बेले Photographie डी ceux सीआई, incluant L'Ombre portée Au सोल डे सोम APPAREIL (Ombre peu दिखाई दहेज ले कैस वर्तमान)। Quand बिएन même उने Legere brume donnait aux विवरण डु Paysage des couleurs ternes, c'est संयुक्त राष्ट्र प्रेमी क्लिच। J'ai donc eu ल अवसर डी contempler, Durant ce खंड, ला मेर des Caraibes। एली ne se différencie क़दम des autres mers महासागरों, Mais, n'étant jamais allé दहेज सीईएस parages, c'était दिलचस्प कहां। जे m'attendais A voir le नहर de पनामा, Mais le jour étant किला AVANCE lorsque जेई ल atteignis, आईएल मेरे faudra attendre demain, Au रवाना डे ला prochaine étape डी सोम यात्रा।

Approche एट atterrissage tranquilles, संयुक्त राष्ट्र के एक détail près, जेई confondis ला Droite एट ला Gauche ... जेई मेरे Dois d'être प्लस aux संदेशों attentif डु contrôle Au प; Quand Le contrôleur m'indique piste 3L (3 Gauche)आईएल मेरे fautéviter डी m'aventurer दहेज उने approche आईएलएस सुर ला 3R (Droite)। Quand J'ai पीआरआई विवेक डी सोम Erreur (peu डे के temps अवंत डी छूनेवाला le एसओएल), J'ai टाउट annulé, dégagé एट refait सोम approche। Comme डीआईटी le proverbe: Vivre एट apprendre (C'est एन forgeant qu'on devient forgeron).

8ème étape : रविवार नवंबर 9 2003 / पनामा सिटी MPTO - कैली SKCL

जेई suis मेरे छुट्टी मुन्ना सीई मतीन, अधीर डी पर्यवेक्षक de près le नहर डे पनामा(निर्माण ENTREPRISE एन 1880 सूस ल आवेग Française, फर्डिनेंड डी लेस्सेप्स ; Termine बराबर लेस Etats-Unis, सूस ला दिशा डे ल Ingenieur एन महाराज, कर्नल जॉर्जिस वॉशिंगटन Goethals। Ouverture Au यातायात एन 1914 समुद्री)। जे ल avais डीजे survolé ला Nuit dernière, Mais एक कारण डे ल obscurité, जेई n'ai Rien vu; aussi, décidai-जे डी वाई retourner, एट डी voler le लंबे डु नहर avant डी entamer सोमवार trajet vers ला Colombie।

La Ville de पनामा सिटी स्था Proche डु celui-सीआई, संयुक्त राष्ट्र भव्य चक्कर क़दम सीई n'est donc। डी abord, जेई volais à Basse ऊंचाई (1000, 2000 pieds), डु Pacifique vers le कोटे डी अटलांटिक cette Voie नौगम्य, डी façon à inspecter, minutieusement, Les Portes एट autres प्रतिष्ठानों; puis, जेई वित्तीय संस्थाओं डेमी टूर एट grimpai afin de voir ल पहनावा डे ल ouvrage। J'ai की तुलना लेस Ecluses virtuelles avec des तस्वीरें téléchargées (इंटरनेट स्रोत), ले niveau de réalisme स्था stupéfiant। Evidemment, cela हुआ bande dessinée दूरभाष कुए vous pouvez le constater सुर एमईएस कामों सीआई-Dessous, Mais लेस EQUIPEMENTS sont tous ला, बिना किसी अपवाद के। संयुक्त राष्ट्र के एक संबंध सुइट संक्षिप्त सुर लेस Trois Ecluses, जेई m'engageai Au 180 (टोपी 180), Au-Dessus डे ला मेर des Caraibes, montai à 12 000 pieds एट संयुक्त राष्ट्र से सजी पारित होने दहेज ल OPTIQUE डी उने Vue प्लस बड़े डे ल पहनावा फिट बैठते हैं।

Après ce संक्षेप में crochet Touristique, जेई m'orientai औ 152, मार्ग directe vers कैली, Colombie। Une fois दोहराना, j'étais Heureux कुए cela relève डु ce भुगतान करता है virtuel, कार कमर डे moi दहेज ला réalité, ल envie, डी मुझे rendre दहेज (पीटर Askovich हुआ बात बिना doute संदर्भ ला स्थिति politique अस्थिरता डी सीई भुगतान करता है, कार्टेल des drogues, गुरिल्ला, enlèvements आदि, आदि)

सुइट aux passionnantes टिप्पणियों डु नहर, le reste डु खंड एसई déroula tranquillement। जेई survolais L'Ocean Pacifique, à 30 mn ouest des कोट्स panaméennes एट colombiennes। Durant लेस मील 100 derniers Nautiques, j'étais ला Verticale des कोट्स डे ला Colombie, puis, डे ला एंडीज। फिन des बेसों ऊंचाई L'Heure, कार लेस एंडीज sont considérablement élevées डालना; डी सीई हुआ, जेई Vais devoir दरियाफ्त एमए मार्ग soigneusement, afin de ne क़दम dépasser le छत अधिकतम autorisé डी सोम पेटिट सेसना 182।

ल approche सुर कैली Merite ध्यान, vous devez franchir, संयुक्त राष्ट्र प्रमुख temps, उने फैशन Crête montagneuse, संलग्न virer औ 180, voler parallèlement ला वले, perdre डे ल ऊंचाई दहेज; puis, vous एलाइनर सुर ला piste 1, टाउट एन accentuant progressivement votre descente। Ajouté à cela, ले यातायात était घने, faisant de ce पल संयुक्त राष्ट्र चुनौती। संयुक्त राष्ट्र atterrissage सही, एक हिस्सा गलत ड्यूक्स rebonds सुर ला टेरे ferme।

9ème étape : रविवार नवंबर 9 2003 / कैली SKCL - Guayaquil SEGU

Après avoir पीआरआई संयुक्त राष्ट्र पल डे के रेपो, refait डु carburant एट inspecté ल APPAREIL, j'étais प्रेट एक सोम यात्रा poursuivre। Lorsque J'ai réfléchi Au cheminement de cette étape, L'ऊंचाई conseillée डालना संयुक्त राष्ट्र trajet प्रत्यक्ष उद्यमियों कैली एट Guayaquil s'élevait एक प्लस डी 20 000 pieds (Le बिंदु culminant des एंडीज équatoriennes est le मोंट Chimborazo, 20 702 pieds, (6210,6 मीटर, स्थानीयकरण: एस 02 01 33 हे 78 44 51, एरोड्रम डु même nom एक Proximité: SERB)। C'est बिएन प्लस कुए ne peut न आने सोम Charmant एट modeste Avion, उने एफओआईएस डी प्लस, जेई Vais devoir louvoyer Autour des Montagnes, Au Fil de स्थलों intermédiaires। Toutefois, J'ai du grimper vraiment Haut afin डी राहगीर ला क्रेते montagneuse localisée à 20 mn Au सूद-Ouest डी कैली, comme vous pouvez le voir सीआई-Dessous। Il s'agissait डी Celle डी Hier, अवंत de मेरे पहेली (voir étape पिछला)। survoler सीईटी बाधा, j'effectuais Trois Cercles Ascendants jusqu'à 12 000 pieds, एट même Ainsi, आईएल m'a fallu contourner certains पिक्स डालो। Le reste डु खंड एसई déroula à l'Ouest डे ला Cordillère, मुझे permettant डी maintenir उने ऊंचाई डी croisière économique pieds डी 7000।

ला प्रीमियर मेरे Venant à L'Esprit concernant ला Colombie एट सत्र montagnes, C'est Le Café एट चुना जुआन वाल्डेज़ (ले Gars avec सा मुले), (C'est संयुक्त राष्ट्र GROUPEMENT डी colombiens, mouvance वाणिज्य न्यायसंगत planteurs, न L'Objectif स्था डी Lutter contre le monopole des Grands torréfacteurs multinationaux दूरभाष नेस्ले एट डी 'autres)। आह! Le Café; J'ai जुआन एट ne ल ऐ बिंदु नजरों से देख Cherche। J'avais installe संयुक्त राष्ट्र के पूरक scénique डे ला Colombie, augmentant ला résolution Au प à 74 मीटर, डी सीई हुआ बात, लेस PAYSAGES étaient impressionnants डी प्रेसिजन। J'en déduis कुए Lui एट सा खच्चर n'entrent क़दम दहेज लेस critères डी सीईएस ajouts (ऐड ऑन).

C'est Au Cours de सीई trajet कुए जेई Franchis La Ligne équatoriale, मुझे faisant Entrer दहेज ल गोलार्ध सूद, चुना कुए J'ai toujours souhaitée vivre। Guayaquil स्था située दहेज उने Baie (80 ° Ouest, 2 ° सूद), curieusement dénommée गोल्फ डी Guayaquil। क्वी ल EUT CRU? ला mauvaise नौवेल्ले, C'est कुए Le Jour Tomba à वातावरण 18h, हेयुर स्थान, 16h Chez Moi, L'यूटा दहेज; voler La Semaine prochaine सीरा बेलगाम एन सीई क्वी मेरे concerne, étant Donne कुए जेई NE Peux commencer अवंत 17 एच। Ce n'est pas seulement ला dangerosité डी survoler de Nuit La Cordillère des एंडीज, mais सीई n'est pas vraiment दिलचस्प। gérer ला progresser des Cinq prochains jours, टेले est la सवाल टिप्पणी।

10ème étape : लुंडी 10 Novembre 2003 / Guayaquil SEGU - प्यूरा प्रेरणा के माध्यम से ट्रूजिलो SPRU

संयुक्त राष्ट्र Autre अपडेट एन Semaine, संयुक्त राष्ट्र के धनी खंड Nocturne। Cela ne मेरे dérangeait क़दम Trop दहेज सीई कैस संक्षिप्त, कार Le Paysage n'était क़दम des प्लस attractifs। दोहराना उने एफओआईएस, जेई मेरे tiendrai à l'écart des एंडीज, suivant उने मार्ग यकीन है कि एक L'Ouest des Montagnes। Il ne m'aurait क़दम été différemment संभव de négocier avec सीईएस sommets gigantesques, parsemant le trajet प्रत्यक्ष। दहेज लेस jours suivants जेई pourrais m'aventurer दहेज सीईएस montagnes, कार आईएल फिर certains endroits कुए जेई souhaite visiter; enfin, Verra बिएन टिप्पणी पर टाउट cela एसई presente (एसआई जेई तय effectivement डी ले न आने की)।

जेई pareillement, सीई soir ला, एमए méconnaissance डु आकाश डे ल गोलार्ध सूद découvris। जेई suis donc Au सूद डे ला Ligne डे ल Équateur, एट seule, एमए Bonne एट Vieille Amie La Lune m'est familière। जेई crois कुए जेई Vais devoir m'intéresser aux तारामंडल de L'Autre moitié डे ल विश्वविद्यालय।

ल ESSENTIEL डी सोम चेमिन, तेल qu'hier, longeait des Terres situées à Basse ऊंचाई। जेई एमआईएस Le Cap Au 191, सीई क्वी m'amena ला balise VOR: URA (प्रेरणा), Ensuite, Au कैप 150, virer डालना afin d'आने क बिना चक्कर supplémentaire à ट्रूजिलो। जेई maintins उने ऊंचाई डी 9500 pieds, probablement Supérieure à Celle nécessaire, Mais, mieux vaut prévenir कुए ग्वेरिर।

सीई के दौरे डु मोंडे en cours de planification, जेई n'avais Prete aucune ध्यान ला आकार des हवाई, leurs COMMODITES एन डी Terme longueur des pistes एट उपस्थिति डी 'संयुक्त राष्ट्र contrôle Au सोल, Mais j'en एक वर्तमान विवेक prends। ट्रूजिलो semble être Le Petit हवाई अड्डा péruvien, एट बेटे approche de Nuit (बिना आईएलएस), FUT problématique प्लस। Cependant, comme डीआईटी le proverbe: टाउट स्था बिएन क्वी finit बिएन; donc, जेई Me Ne मैदानों क़दम। संयुक्त राष्ट्र उत्कृष्ट atterrissage न मुझे réjouis जेई; संयुक्त राष्ट्र पहलू positif डी सीईएस Petits क्षेत्रों, सीई sont de maigres Allees एट स्थानों। जेई लगता कुए j'étais le Seul «dingue» एक vouloir मेरे rendre ला, puisque जेई n'entendis aucune बातचीत रेडियो avec ला टूर Durant एमए उपस्थिति।

11ème étape : Mercredi 12 Novembre 2003 / ट्रूजिलो SPRU - लीमा SPLP

जेई suis reste प्लस longtemps कुए prévu à ट्रूजिलो; एन vérité, जेई n'ai क़दम Trouve Le Temps डी voler Hier। सी ल हवाई अड्डा स्था पेटिट, ला विले, एली à, semble ग्रेंड क्वांट। Quand बिएन même Vue de Nuit, J'ai उने idée सटीक डिसा आकार (voir सीआई-Dessous)।

जेई voulais voler दहेज लेस एंडीज péruviennes, Mais Au मुक्केबाज़ी डु खाता, J'ai renoncé। Après तसवीर का ख़ाका चौकस डे ला कार्टे concernant cette क्षेत्र, J'ai conclu qu'il मेरे serait quasiment असंभव de न आने की cela एन सेसना 182, Au ख़तरनाक डी उने «छेड़ छाड़ डु troisième टाइप» avec le flanc डी उने Montagne। लेस एंडीज péruviennes sont बराबर Trop Hautes, एट सोम Avion ne possède pas de टर्बो, कहां टाउट Autre dispositif similaire accroissant le nombre de «bourrins», एक सोम MOTEUR सीईएस ऊंचाई डालना nécessaires। Par contre, La Bonne नौवेल्ले, C'est qu'en ne faisant pas de Tourisme एन Montagne, जेई Peux voler de Nuit एट j'atteindrai एल 'अंटार्कटिका पूर्व। प्लस de temps à perdre! एक ल ध्यान de ceux डी 'एंटर vous क्वी एसई demandent टिप्पणी j'opère डालना एमईएस खंड Nocturnes, J'ai inclus सीआई-Dessous le क्लिच explicitant cela। J'étudie ला जोन एन सवाल सुर ला कार्टे, Memorise लेस विवरण géographiques, notamment लेस emplacements des sommets, j'en déduis Le Cap एट ल ऊंचाई appropriés संयुक्त राष्ट्र Souci de sécurité दहेज exacts। सीईएस विभिन्न तत्वों sont inclus दहेज सोम योजना डी खंड, puis, दहेज सोम जीपीएस गार्मिन 500 (संयुक्त राष्ट्र Fantastique joujou celui-ला) rentrés; सीईएस informations apparaissent Au-Dessus डी उने जोली कार्टे एन Couleur, avec d'autres संकेत toutes aussi utiles। लेस seules qu'il vous reste à न आने, suivre Le Plan de खंड, vous बीमा करनेवाला कुए Vitesse, टोपी, आदि, आदि, soient एन एकॉर्ड, c'est टाउट choses। उने एफओआईएस Proche डे ला गंतव्य, vous demandez Au contrôleur ला अनुमति d'atterrir, vous Suivez सत्र निर्देश एट देखा ! (एन Français दहेज ले texte).Vous êtes पहुंचें।

Ainsi, अप्रेस avoir décollé डे ल हवाई अड्डा डी ट्रूजिलो, 150 औ j'ai réglé सोमवार conservateur डी टोपी, grimpé à ल ऊंचाई Desiree, 7500 pieds; संलग्न, जेई मुझे contentais डी प्रशंसक लेस étoiles। Rien डी उप श्रेणियों तक पहुंच A voir, डी प्लस, j'adore लेस पर्यवेक्षक।

Approchant डी लीमा, जेई constatai कुए ल Aéroport choisi बराबर एमईएस soins, n'avait Rien डी 'इंटरनेशनल, Au लाभ डी' संयुक्त राष्ट्र पेटिट इलाके Militaire। Garde à vous! J'entrai एन से संपर्क करें, obtins ल autorisation डी atterrir, सीई क्वी एसई फिट बिना encombre (toujours क़दम डी आईएलएस)। Heureusement, लेस Militaires péruviens ne s'offusquèrent क़दम डे ल arrivée डी 'संयुक्त राष्ट्र touriste नोर्द-Américain, अज्ञानी डी éventuelles réglementations propres à leurs साइटों aéroportuaires। J'espère qu'ils prendront सोइन डी सोम 182, tandis कुए जेई passerai La Nuit à prendre डु बॉन Temps दहेज ला Capitale péruvienne। Néanmoins, जेई regarderai de très près ला planification डु यात्रा restant à accomplir।

12ème étape : शनिवार नवंबर 15 2003 / लीमा SPLP - सान जुआन डे Marcona SPJN के माध्यम से Arequipa SPQU

Enfin, L'Aube du jour क्वी मेरे Verra reprendre ल हवा !!! जेई n'ai क़दम beaucoup progressé La Semaine dernière, एन अस्तित्व के प्रति डु manque डी clarté परिणामी डु décalage horaire। दहेज दलों यात्रा, ça VA, दहेज d'autres गैर du certaines। उने des principales raisons डालना lesquelles जेई Parcours ला Planète, C'est d'en voir लेस différentes topographies। Seuls विज़िबल de Nuit, Le Ciel एट सत्र étoiles (एक शर्त qu'il ne soit क़दम obstrué बराबर लेस Nuages)।

एक propos डे ceux-सीआई, ILS recouvraient, एन ce jour, La Ville à Basse ऊंचाई, सी बिएन कुए जेई n'en विज़ क़दम भव्य चुना Durant ले décollage। जे quittai ल Aéroport Militaire डी लीमा à 8h45 ', Heure स्थान, औ टोपी 147, एन दिशा डे ला Balise VOR: SNJ (SPJN)। उने एफओआईएस दोहराना, ला मार्ग सीधे était inenvisageable puisque ल ऊंचाई requise s'élevait à 23 500 pieds (7050 एम), बिएन Au-Dessus des डी सोम 182 capacités (बिना compter Celle डी एमईएस poumons)। आने cette balise, जेई virai Au 107, सीई क्वी m'amena टाउट droit à Arequipa। Durant सीई खंड, जेई procédais एक डेस Essais डी ऊंचाई diverses, बहना essentiellement évaluer jusqu'où जेई pouvais grimper। जेई à 15 000 pieds montai, एट j'eus ल छाप डी pouvoir एन Ajouter 1000 à 1500 de mieux; Mais cela aurait peut-être signifie, डी pousser le MOTEUR प्लस कुए डी अस्तित्व के प्रति। Le छत अधिकतम autorisé डु Skylane स्था 18 500 pieds (18 100 दहेज ला संस्करण Française de एफएस 2004!) Mais जेई crois sincèrement, कुए cette ऊंचाई n'est atteignable कुए दहेज देस की स्थिति météorologiques idéales। Ensuite, जेई à 13 500 descendis, एट m'y maintins डालना le reste डु trajet। जेई survolais लटकन ला Deuxième moitié डु Parcours quelques sommets andins, cette अभिमान मेरे sembla भावना ला प्लस raisonnable (एसआई सीई n'est ला प्लस यकीन है कि)।

ल approche सुर अरेक्विपा fut un peu mouvementée। एन मुझे dirigeant vers cette विले, जेई frôlai संयुक्त राष्ट्र वॉलकन impressionnant डी अभिमान (ले Misti), (Volcan Actif culminant à 5822 मी, soit 17 466 pieds; स्थानीयकरण:। एस 16 39 36 हे 71 01 00 cette Montagne représentait संयुक्त राष्ट्र symbole religieux डालना लेस Incas)। जेई दस rester à Haute ऊंचाई, डी façon à effectuer संयुक्त राष्ट्र विराज Serre Au सूद डे ला विले, ensuite Piquer du nez (enfin Presque), डालना finalement atterrir सुर ला piste 27 डे ल Aéroport रोड्रिगेज बैलोन डी 'Arequipa situé à 8505 pieds longtemps । J'ai même पीआरआई des कामों de cette dernière चरण संक्षिप्त।

13ème étape : शनिवार नवंबर 15 2003 / अरेक्विपा SPQU - Antofagasta SCFA

एक ला faveur डु सप्ताह के अंत में, j'entreprends दूसरी सोम खंड डे ला journée। जेई suis reste moins de 30 'एक अरेक्विपा, Le डी प्रोग्रामर लेस उपकरणों, न आने की Le Plein, सत्यापनकर्ता L'Avion एट मुझे देखा reparti temps।

Comme जेई le pensais, Le रवाना releva डे ला प्रदर्शन। ला विले स्था située दहेज उने क्युवेट localisée जस्ट à Droite डेस Hautes montagnes। Cette क्युवेट s'ouvre Au Nord-Ouest (डी 'où जेई venais), vers des बेसों Terres एट Le Pacifique। Le कोटे सूद-Ouest स्था बोर्डे डी उने Chaîne montagneuse (कुए जेई devais franchir एक वर्तमान), L'est presente उने ceinture डी Cimes enneigées, संयुक्त राष्ट्र Volcan (Le Misti), एट डी très Crêtes Hautes। सुइट Au décollage, j'eus à effectuer ड्यूक्स Cercles Ascendants Au-Dessus डे ला क्युवेट, jusqu'à 12 000 pieds, puis, मार्ग Au सूद-Ouest vers L'Ocean। उने गायब हो चुकी लेस montagnes, जेई पीआरआई Le Cap 171, प्रत्यक्ष चेमिन डालना Antofagasta, चिली एफओआईएस। ल ESSENTIEL डु trajet एसई déroula Au-Dessus डु Pacifique सूद, aussi, Rien à voir एन ल घटना (एसआई सीई n'est, Au रवाना, La Charmante क्युवेट डी Arequipa)।

Antofagasta एसई Trouve एन bordure डु Pacifique दहेज ले Désert डी 'अटाकामा (Moins de 50 millimètres डी pluie à l'année)। क्वांट à ल Aéroport (सेरो मोरेनो इंटरनेशनल), आईएल s'élève à 455 pieds बराबर तालमेल Au niveau de L'Ocean, सीई मुझे बदलने क्वी की तुलना aux उदाहरणों। बॉन atterrissage, seulement ड्यूक्स rebonds (CA VA, जेई m'améliore)।

14ème étape : रविवार नवंबर 16 2003 / एंटोफ़गास्ता SCFA - काल्डेरा एससीसीएल के माध्यम से सैंटियागो SCEL

ले डिजर्ट डी 'अटाकामा Au मिर्च, endroit ले प्लस aride सुर टेरे, s'étend सुर 600 एम.एन. (1111,20 कि.मी.), डे ला Frontiere péruvienne Au नॉर्ड, jusqu'à La Ville de ला सेरेना औ सूद। एन certains endroits इल n'est pas Tombe उने goutte d'eau Depuis 400 ans। नुल besoin de se demander pourquoi लेस INGENIEURS डे ला नासा utilisent सीईएस Lieux परीक्षक डालना vehicules lunaires, leurs एट ceux à L'Étude डालना ला Planète मंगल ग्रह।

जे préparais सोमवार décollage डी एंटोफ़गास्ता, à droite डे ला कोट डु पैसिफ़ीक, सूस संयुक्त राष्ट्र Ciel couvert avec une visibilité faible, comme vous pouvez le constater ci-Dessous। सोम trajet, aujourd'hui, longeait डी नोव्यू Le Pacifique। गैर, जेई ne veux क़दम parcourir ले मोंडे uniquement औ लंबे des कोट्स, Mais उग्रवादी कुए Proche डे ला Cordillère des एंडीज, जेई डोइ m'en tenir à cela। Le सेसना 182 ne peut एन नीति के साथ साथ। सममूल्य उदाहरण के लिए, étant औ Perou, जेई voulais visiter la Cité इंका डे माचू पिचू, Mais après avoir soigneusement étudié ला topographie डु इलाके, j'en déduisis ल impossibilité notoire (डी toutes façons, ला तलब स्था absente डी एफएस 2004 एन उग्रवादी कुए सजावट spécifique, तेल कुए जेई ल ऐ constaté एन réalisant सोम योजना डी खंड: Le Perou सूस फ्लाइट सिमुलेटर; Découverte एन 1911 बराबर ल Américain हीराम Bingham, Cette विल तारीख vraisemblablement डु XVème Siècle).

सुइट Au रवाना, जेई मेरे dirigeai pratiquement Plein Sud (टोपी 182), vers ला balise VOR: CLD (एससीसीएल), एट डी ला, Au 177, दिशा ला Capitale chilienne। जेई restais à 9500 pieds Durant ला प्रीमियर partie डु खंड, एट उने एफओआईएस ला balise VOR: CLD atteinte, जेई grimpai à 13 000। संयुक्त राष्ट्र के एक पल संक्षिप्त, J'ai du même Monter प्लस Haut (14 000), खाता Tenu डी montagnes, Choix प्लस एक सोम Sens raisonnable (plutôt कुए Le contournement)। Au फर एट mesure कुए जेई progresse, जेई diminue एमए consommation डी carburant। Cela मेरे सीरा किला utile Au Cours de longues étapes दहेज लेस prochains mois।

सैंटियागो, चिली Capitale डु, ईएसटी peuplée डी प्लस डी 15 लाखों डी निवासियों। एली स्था située दहेज लेस एंडीज à 1554 pieds डी ऊंचाई (466,2 एम), Quand बिएन même La Ville ne se Trouve क़दम, एन totalité, à cette अभिमान। एन उद्गम du Nord, छदाम survoler डी हॉत्स sommets पर। एक वातावरण 50 एम.एन. डे मा गंतव्य, j'amorçai उने lente descente; à 27 एम.एन. डे ल Aéroport, à 11 000 pieds, donc, j'étais j'augmentai le rythme डी Celle ci। ल atterrissage fut Splendide, probablement ले Meilleur jusqu'ici। हिप हिप हिप hourra!

15ème étape : रविवार नवंबर 16 2003 / सैंटियागो SCEL - Valdivia SCVD

जेई n'étais क़दम सुर डी accomplir उने Autre étape aujourd'hui, Mais ला Duree du jour aidant (पीटर Askovich est, एक वर्तमान, दहेज एल 'गोलार्द्ध सूदएन बेले saison), J'estimai dommage de ne क़दम एन profiter। Aussi, एट Malgre डी mauvaises previsions Meteos सुर Valdivia (pluie एट वेंट किला), जेई montai दहेज सोम 182 एट décollai डी सैंटियागो।

एन अस्तित्व के प्रति du temps couvert, जेई n'avais pratiquement Rien vu डु Paysage ला Veille। ce गया, ला couverture nuageuse से dissipa, मुझे donnant उने Vue क्लेयर सुर ल environnement एन। Cela, comme जेई pouvais m'y attendre, ne ड्यूरा क़दम longtemps, à 50 एम.एन. औ सूद डी सैंटियागो जेई traversai उने importante अवसाद कार (ले mauvais temps इवोक précédemment)। Il s'agissait, एन fait, डे ल extrémité समापन समारोह de ce système dépressionnaire, ce ne fut donc क़दम भयानक सी; जेई trouvai उने percée दहेज लेस Nuages, जस्ट ए temps डालना प्रशंसक संयुक्त राष्ट्र Splendide coucher de soleil।

Ce trajet peut भावना qualifie डे बिना histoire, जेई volais directement jusqu'à गंतव्य औ टोपी 188, à 9000 pieds डी ऊंचाई।

J'arrivai ला Nuit tombée (बिना Parler डे ला pluie), डी सीई हुआ बात, जेई n'ai Rien नजरों से देख des alentours। जेई m'arrangerai डालना repartir Au भव्य jour, souhaitant पर्यवेक्षक certaines choses दहेज लेस parages।

C'était ला प्रीमियर fois कुए j'atterrissais दहेज डी mauvaises की स्थिति (voyez le क्लिच d'approche ci-Dessous)। ले टेम्प्स n'était क़दम सी भयानक autant डालना, un peu de pluie एट डी वेंट, Mais जेई touchai टेरे correctement; डी बिएन प्लस importantes difficultés m'attendent औ Cours de ce périple।

16ème étape : मंगलवार 18 2003 / Valdivia SCVD - कोमोडोरो रिवादाविया SAVC

ड्यूक्स Nuits डे रेपो एट j'étais एन फर्मा डालना reprendre एमए ग्रेंड Aventure। जेई n'ai क़दम यूरोपीय संघ, Durant cette étape, autant डी clarté du jour कुए j'espérais (aussi, La Vue डु सोल FUT LIMITEE), Mais जेई Pense devoir m'en tenir एक CE compromis। सी j'attends chaque खंड L'Heure एट ला Météo adéquates डालना, टूर सोम डु मोंडे durerait Trois उत्तर:।

Comme vous pouvez le voir सुर लेस photographies ci-Dessous, ले टेम्प्स ne s'était क़दम amélioré Depuis सोमवार arrivée à वाल्दिविया, ड्यूक्स jours auparavant; इल pleuvait toujours। Néanmoins, des अप्रेस le décollage, जेई grimpai ओ-dessus डे सीईएस intempéries, ce qui मुझे gratifia, दोहराना, डी 'संयुक्त राष्ट्र merveilleux coucher de soleil।

Ce वॉल suivit le टोपी 136, traçant उने ligne droite entre वाल्दिविया, चिली, एट कोमोडोरो रिवादाविया एन अर्जेंटीना। लेस massifs montagneux औ सूद n'étant क़दम Trop élevés, Leur survol ne fut क़दम problématique। जे restais ला plupart du temps à 11 000 pieds profitant, à cette ऊंचाई, डी 'संयुक्त राष्ट्र agréable वेंट arrière एट डी' उने विटेसी réelle बराबर तालमेल औ सोल डी प्लस डे 140 nœuds (Ne क़दम confondre avec ला एन fonction, Celle-सीआई Vitesse हवा, डे ल उन्मुखीकरण du वेंट विज़ एक विज़ डे ल APPAREIL, संयुक्त राष्ट्र वेंट arrière कहां porteur सूस entend कुए ला Vitesse हवा सीरा inférieure ला Vitesse réelle indiquée बराबर Le GPS)।

Valdivia एट Comodoro Rivadavia sont des Villes côtières, एन डी bordure महासागरों विभिन्न, सीई क्वी उने intéressante सवाल खड़ा! Lorsque जेई volerai Au-delà डे ल extrémité डे ल Amerique डु सूद, vers le महाद्वीप Antarctique, दहेज quelques jours (एयू-Dessus डु पारित होने के डी ड्रेक); Quel Océan Vais-जेई survoler? Il VA falloir éclaircir सीई बिंदु। (Le पारित होने डी ड्रेक छदाम बेटे Nom Au Corsaire एट explorateur Britannique फ्रांसिस ड्रेक, क्वी le découvrit Au XVIème Siècle)।

17ème étape : Mercredi 19 Novembre 2003 / कोमोडोरो रिवादाविया SAVC - पंटा एरेनास SCCI

Tard दहेज ला soirée en Patagonie... (Voir «खंड de Nuit» डी 'एंटोनी डी सेंट Exupéry, 1930). जेई सोम Avion एट décollai Au crépuscule, टोपी 186 Au सूद préparais। सोम séjour एन अर्जेंटीना FUT डी Courte Duree, एट मुझे Voici reparti Au मिर्च। J'ai du न आने चक्कर डालना atteindre पंटा एरेनास Au मिर्च (एट, aussi संयुक्त राष्ट्र Léger, रियो ग्रांडे एन अर्जेंटीना); कार le trajet प्रत्यक्ष एन डी उद्गम Valdivia संयुक्त राष्ट्र poil Trop était लंबा है। C'était peut-être faisable, Mais जेई NE voulais क़दम risquer de मेरे retrouver सुर लेस dernières gouttes des Deux जलाशयों confondus, उग्रवादी कुए गैर nécessaire (बिएन कुए certains tronçons डी सीई यात्रा m'y obligeront)।

Curieusement, Durant सोम décollage एन डी पंख journée, आईएल faisait plutôt निराशाजनक avec Ciel couvert; Mais lorsque जेई m'orientai Au सूद, एट Passant Au-Dessus des Nuages, ला clarté revint। एक cette इपोक डे ल année, प्लस VA दहेज cette दिशा पर ल (सूस Réserve d'être en Dessous डे ल एक्वाटेयर), प्लस लेस jours rallongent।

ल à 6500 pieds ऊंचाई suggérée s'élevait; Mais जेई décidai डी voler à 9500, pensant कुए cela मेरे permettrait d'आने क à बॉन बंदरगाह प्लस rapidement, एन consommant संयुक्त राष्ट्र न्यूनतम de carburant।

Donc, à 5h, हेयुर स्थान, à पंटा एरेनास j'étais, विल ला प्लस australe डे ला Planète। एली बोर्डे le डेट्रायट डी मैगलन (ड्यू nom डी बेटे découvreur portugais, Fernand डी मैगलन ) 1520 में कुई constituait, दहेज ले गायब हो चुकी, उने मार्ग समुद्री घटना (jusqu'à la निर्माण एट OUVERTURE डु नहर de पनामा ) 1914 में (Voir 8वें étape)। संयुक्त राष्ट्र atterrissage सही बराबर प्रेमी temps, conclut cette étape।

18ème étape : नवम्बर गुरुवार 20 2003 / पंटा एरेनास SCCI - रियो ग्रांडे Sawe

सीई trajet devait, à l'origine, inclure ला टेरे डे Feu (Cela sous-entendait कुए डी पंटा एरेनास, चिली, जेई serais allé à ल extrémité डु महाद्वीप, डालना revenir अप्रेस तख्तापलट, à रियो ग्रांडे एन अर्जेंटीना)। Cependant, ayant तय डी मुझे rendre एन Antarctique, J'y passerai quand même; ce चक्कर s'avérait, donc, caduque (ल extrémité डु महाद्वीप, C'est le टोपी हॉर्न ; विलेम Cornelis Shouten, Néerlandais, FUT le प्रीमियर, एन 1616, à franchir सीई टोपी क्वी टायर बेटे nom डी सींग, विल Natale डु Navigateur aux देश-निम्न).

Comme जेई démarrai सोम खंड assez मुन्ना aujourd'hui, जेई profitais डी उने Vue Splendide सुर ले डेट्रायट डी मैगलन। Cette रीजन मेरे semblant Digne डी Interet, एली एसई retrouva दहेज ले के ग्रुप डी Tête des endroits à visiter, réellement, दहेज लेस prochaines années (ईटी क़दम एन सेसना 182)। Compte Tenu डी सोम renoncement à visiter précisément ला टेरे डे Feu, FUT probablement le खंड ले प्लस अदालत डी सोम यात्रा सीई।

Quand बिएन même जेई NE survolai क़दम pleinement ल चरम सूद महाद्वीपीय, जेई passais, pourtant, Au-Dessus डे ला टेरे डे Feu, इले située Au सूद डु डेट्रायट डी मैगलन (कहां एसई Trouve, justement, La Ville de रियो ग्रांडे)। जेई डालना prendre डी बांके कामों, Malgre quelques Nuages ​​bas m'arrangeais।

जेई à Basse ऊंचाई एट Au कैप 98, दू पहली फिल्म है, jusqu'à ला फिन volais (पीटर Askovich पार cette रीजन एन Météo réelle, ला बेले saison;। सममूल्य अनुभव personnelle prenez garde, Le कैस échéant, toujours एन Météo réelle, Mais Durant L'automne एट ल Hiver où डी fortes डी वेंट sont présentes rafales Restez impérativement एन डी Dessous 10 000 pieds सुर monomoteur de Tourisme).

19ème étape : शनिवार नवंबर 22 2003 / रियो ग्रांडे Sawe - बेस Marambio SAWB

एक 11h सीई jour, सोम Avion j'apprêtais, entrais Le Plan de खंड दहेज ले जीपीएस एट m'envolai vers ल Antarctique। ल ESSENTIEL डु खंड एसई déroulait Au-Dessus De L'Ocean, एट जेई n'étais क़दम सुर qu'il s'agissait, soit, डु Pacifique, डे ल अटलांटिक, étant जस्ट à Leur बिंदु de छेड़ छाड़ कहां।

Effectuer सीई Parcours दहेज ला réalité aurait été terrifiant; franchir 700 एम.एन. (1296,4 कि.मी.), Avec Comme Seul क्षितिज des Eaux glacées, एट दहेज ला crainte continuelle डी उने Panne ... CE FUT, néanmoins, Tres excitant डी ले न आने की सूस उड़ान सिम्युलेटर। C'était ल उने des प्लस longues étapes डी सोम के दौरे डु मोंडे, aussi, जेई devais être particulièrement précautionneux क्वांट à l'ऊंचाई एट ला Vitesse, दहेज उने OPTIQUE डी 'इकोनॉमी डी carburant। संयुक्त राष्ट्र वेंट arrière m'aida énormément, एट जेई m'en sortis correctement, puisque जेई NE consommai कुए 56 गैलन डी सार डालना exactement 712 mn; soit, 12,7 गैलन मील Nautique au (MN)। रास्ते में जेई मुझे livrais à des calculs concernant ला consommation डी carburant à différentes ऊंचाई एट vitesses réelles; एट ce, ग्रेस à ल indicateur डी consommation (ईंधन प्रवाह), डी उने हिस्सा है, एट ला Vitesse प्रभावी affichée Au जीपीएस, डी Autre हिस्सा है। Le भव्य चुनौती एन cette matière, C'est demain, कार जेई devrai मेरे rendre डे ल Antarctique jusqu'aux Malouines, एट सी ला Météo एसई maintient, j'aurais à Lutter contre संयुक्त राष्ट्र वेंट डी चेहरा।

Jusqu'ici, जेई n'ai यूरोपीय संघ aucun probleme दहेज सोम कारनेट द वॉल, concernant लेस emblèmes Nationaux des visités कहां survolés भुगतान करता है; Mais ला, जेई NE sais क़दम Quoi न आने की। ल Antarctique स्था, एन quelque Sorte, संयुक्त राष्ट्र महाद्वीप apatride, क्वी n'en possède क़दम। Profondément désolé डी état de हुआ बात, J'ai तय डी वाई remédier एन dessinant, मोई-मेम, सीईटी le Drapeau antarctique। लेस आकृति डु महाद्वीप sont Blancs सुर शौकीन Bleu (representant Les Trois महासागरों क्वी ल entourent)। J'ai हुआ बात cela à l'सहयोगी डु कार्यक्रम de Création graphique जिम्प; डी 'एकॉर्ड, j'admets कुए सीई n'est pas d'उने ग्रेंड सृजन, Mais C'est mieux कुए Rien। जेई ल ऐम Ainsi, एट C'est सीई क्वी importe।

ल approche एट ल atterrissage एसई passèrent बिना घटना (Comme जेई ल apprécie), ले मेरे अनुकूल एट जेई पीआरआई डी बांके कामों FUT temps। Cependant, जेई trouvai amusant कुए ला टूर डी contrôle डे ला बेस Marambio soit réduite (दहेज फ्लाइट सिमुलेटर), एक उने सरल Caravane।

20ème étape : शनिवार नवंबर 22 2003 / बेस Marambio SAWB - इस्ला रे जॉर्ज (Île du Roi जार्ज) पितरेल के माध्यम से SCRM NZ0A

à उने Courte ठहराव ला बेस Marambio, जेई décollai एन डी दिशा इस्ला रे जॉर्ज सुइट (इले ड्यू रॉय जार्ज)। Le Temps était क्लैर एट ला तापमान s'élevait à 5 डिग्री फारेनहाइट (2,3 डिग्री सेल्सियस)। L'été एन Antarctique, vous aimeriez ...

Cette étape FUT Courte, मेम एन किरायेदार खाता डु चक्कर सममूल्य तूफ़ानी पितरेल (NZ0A) ; जेई décidai de ne क़दम m'y पहेली, मुझे contentant डी संकेत देने मा à ला टूर डी उपस्थिति contrôle (डी धनी उने Caravane)। संयुक्त राष्ट्र उत्कृष्ट अवंत गठिया डी सीई क्वी m'attendait, कार संयुक्त राष्ट्र वेंट contraire फिट grimper Au छत मा consommation डी सार FUT सीई। Il VA मेरे falloir beaucoup डी ध्यान demain, यह आने aux डालना Malouines; देखा संयुक्त राष्ट्र trajet क्वी s'annonce des प्लस instructifs। Malgre le निरंतर niveau शून्य De L'Ocean, Vitesse एट ऊंचाई seront à एन स्थायित्व surveiller।

Les Trois हवाई अड्डे visités एन Antarctique sont सुर des Iles, एट जेई n'ai, एन निश्चित, jamais ट्च le प डु महाद्वीप; Mais जेई ल एअर इंडिया survolé एट पीआरआई quelques तस्वीरें।

21ème étape : रविवार नवंबर 23 2003 / इस्ला रे जॉर्ज (Île du Roi जार्ज) SCRM - स्टेनली SFAL

Il एन Antarctique स्था Tot। Il y avait उने ग्रहण totale de soleil aujourd'hui, uniquement दिखाई de ce महाद्वीप; Mais Rien à ल क्षितिज। Etait-एली programmée फ्लाइट सिम्युलेटर दहेज? जे n'en sais Rien (एयू même अनुमापांक कुए लेस désordres sociaux Au ग्वाटेमाला दहेज ला 6वें étape; क्वी Sait, दोहराना un peu de धैर्य, एट ​​...)। सीसी DIT, मुझे trouvant डु mauvais कोटे, असंभव डी सत्यापनकर्ता। Ce phénomène से produisit à 2000 एम.एन. (3704 कि.मी.), De L'Île du Roi जार्ज, donc, गुप्त।

Enfin, après डी Rapides préparatifs, जेई décollai एट m'orientai pratiquement Plein नॉर्ड, एन दिशा des Malouines। डी धनी, संयुक्त राष्ट्र के समुद्री खंड (एयू-Dessus डे ल अटलांटिक, cette एफओआईएस j'en सुईस सुर)। कैप 355, एट 9000 pieds डी ऊंचाई (लेस झरोखों favorables एसई trouvaient ला)। जेई réglais Mélange, क़दम डी hélice एट डेस मैनेट GAZ दहेज ल OPTIQUE de ne consommer कुए 10 गैलन डी carburant à L'Heure, बिना oublier le PILOTE AUTOMATIQUE। जेई ने मुझे reculai एट m'installais confortablement डालना लेस 5 Heures à venir, temps nécessaire rallier एमए गंतव्य डालना vraisemblablement। J'en profitai, opportunément, एन मंदबुद्धि डालना rattraper des व्याख्यान दिए।

Quel soulagement डी apercevoir ला टेरे, à 5 Heures passées ओ-dessus डेस औक्स सूट। Aucun probleme छू लेनेवाला le सोल डालना; अप्रेस m'être dégourdi लेस Jambes, जेई referai le plein एट repartirai vers ल अर्जेंटीना।

22ème étape : रविवार नवंबर 23 2003 / स्टेनली SFAL - Trelew SAVT

पस Le Temps voir डी Quoi कुए सीई soit, कहां न आने डु Tourisme; Le Plein, CreER सोम योजना डी खंड, मुझे désankyloser लेस Jambes quelques मिनट अवंत डी reprendre ल हवा। Le लेकिन, एन अर्जेंटीना retourner।

लेस Îles Malouines sont संयुक्त राष्ट्र Territoire Anglais, revendiqué बराबर ल अर्जेंटीना; Elles ONT été le रंगमंच डी 'संयुक्त राष्ट्र संक्षेप affrontement सैन्य Au शुरुआत des 80 années। La Paix Regne एक वर्तमान, एट टाउट ले मोंडे सुर L'Île semble s'en satisfaire (एसआई एन croit Leur साइट इंटरनेट पर ल)।

सीई खंड FUT également लंबे एट बिना घटना notoire, toujours L'Ocean अटलांटिक। सीई क्वी signifia 5 Heures डी व्याख्यान supplémentaires। सीई टाउट कुए J'ai यूरोपीय संघ के एक न आने, décoller, à grimper 9000 pieds, एट enclencher le PILOTE AUTOMATIQUE Au कैप 324; puis, lorsque L'Heure Arriva, reprendre लेस commandes डे ल APPAREIL डालना ल approche एट ल atterrissage (C'est un peu संक्षिप्त, comme Durant L'étape पिछला; एन Météo réelle, des सुधार régulières डी टोपी s'avèrent nécessaires).

ल ennuyeux, C'est कुए मेरे Voici सुर ला कोटे स्था डु महाद्वीप सूद-Américain, impliquant qu'il मेरे सीरा दोहराना प्लस बेलगाम डी trouver Le Temps डी voler en journée। उने एफओआईएस प्लस कमर दहेज cette दिशा (12 fuseaux horaires), टाउट ईरा बिएन, Mais j'en सुईस किला éloigné। Verra टिप्पणी gérer cela पर।

ल approche FUT correcte, Mais क़दम ल atterrissage। संयुक्त राष्ट्र के किले को बाहर निकलने डी ट्रेवर्स contraria सोम अधीरता d'être Au सोल (कुए cela मेरी सेवा de leçon à L'Avenir), जेई rebondis ड्यूक्स एफओआईएस, एट assez durement। जेई Vais devoir remplacer le प्रशिक्षित अवंत, कहां, Au न्यूनतम, Le न आने की सत्यापनकर्ता।

23ème étape : नवम्बर गुरुवार 27 2003 / Trelew SAVT - ब्यूनस आयर्स SAEZ

Très occupé सीईएस derniers jours, जेई n'ai क़दम यूरोपीय संघ Le Temps डी voler। L'Autre probleme (indépendamment डु प्रीमियर), c'est, j'insiste, Le décalage horaire, आईएल m'est quasiment असंभव डी poursuivre Le Jour। Mais aujourd'hui C'est Ferie, धन्यवाद प्रकाशन का दिन (Jour डी कार्रवाई de Grace ; ल origine remonte à 1621 lorsque लेस कॉलन de प्लीमेट en नौवेल्ले Angleterre eurent Termine Leur प्रीमियर récolte। Le President अब्राहम लिंकन एन फिट संयुक्त राष्ट्र jour de conge एन 1863 राष्ट्रीय), एट जेई suis प्रेट à reprendre Le Cours de सोम यात्रा। छुट्टी de Bonne हेयुर, J'ai टाउट तैयार करते हैं, Le Plan de खंड, एट मुझे Voici रास्ते में ब्यूनस आयर्स डालना।

Contrairement à l'Ouest एट सा cordillère des एंडीज, ल स्था डे ल Amerique du Sud स्था छूट de montagne, एन परिणाम, जेई traçai उने मार्ग directe औ टोपी 32, assortie d'une ऊंचाई डी 9500 pieds। ल organisateur डी वॉल एफएस suggérait 5500 pieds, Mais des Vents propices m'attendaient प्लस haut।

L'été Regne à L'Heure वर्तमान वर्शन एन अर्जेंटीना, आईएल Y हुआ बात très Chaud; C'est डी autant प्लस समझदार en मेरे rapprochant डे ला Ligne डे ल एक्वाटेयर। Quel contraste, आईएल Neige abondamment Depuis des एक साल्ट लेक सिटी semaines।

Comme जेई ल espérais, जेई deviens विशेषज्ञ एन डी matière estimer ला consommation डी सार, सीसी मेरे permettant डी अनुकूलक एमईएस trajets एन choisissant astucieusement ऊंचाई, Vitesse, richesse डु carburant आदि, आदि Comme जेई ल एअर इंडिया डीजे mentionné, Cela VA m'être डी उने ग्रेंड utilité डालना लेस quelques longues étapes à venir। डी प्लस, देखा क्वी m'autorise एक आपरिवर्तक सोम Parcours जनरल, एन डी Vue des visiter Lieux हॉर्स d'atteinte, एक सोम Sens, antérieurement।

J'atterris एन PLEIN डी ट्रेवर्स वेंट, Mais बिना trop de मल; जेई m'améliore Au Fil du temps, एट prochainement, ला aussi, जेई maîtriserai।

24ème étape : नवम्बर गुरुवार 27 2003 / ब्यूनस आयर्स SAEZ - मोंटेवीडियो Sumu

ब्यूनस आयर्स, अर्जेंटीना Capitale डे ल, ईएसटी située à 34 00 सूद एट 64 00 Ouest; actuellement आईएल Y हुआ बात प्रेमी एट Chaud (डालना ceux क्वी aiment सीई शैली डे के temps)। क्वांट एक MOI, जेई prefere La Neige, Malgre ल दायित्व डे ला ला dégager पेले संलग्न।

सीई खंड डी वातावरण 130 मील Nautiques FUT अदालत, m'amenant en ligne Droite jusqu'à मोंटेवीडियो, उरुग्वे। जेई NE grimpai क़दम Trop Haut (5500 pieds)। एन डी dépit उने couverture nuageuse एट संयुक्त राष्ट्र Brouillard Au सोल, J'ai पीआरआई quelques एन चेमिन तस्वीरें belles; एन प्रधानमंत्री, Le Temps s'éclaircit Au-Dessus डु रियो डे ला प्लाटा.

दोहराना संयुक्त राष्ट्र atterrissage avec डी ट्रेवर्स वेंट, एट parfait cette एफओआईएस। Pas डी doute, जेई progresse।

25ème étape : Vendredi 28 Novembre 2003 / मोंटेवीडियो Sumu - पोर्टो एलेग्रे SBPA (Etat डु रियो ग्रांडे दो सुल)

जे craignais कुए सोमवार Avion मना डी आलसी le सोल अप्रेस le festin डी hier। se छदाम d'aimer धन्यवाद पर; indépendamment डी plats सरस, ce fut उने ठहराव Bienvenue compte Tenu डे मा प्रगति, उल्लेखनीय, cette Semaine।

ला Météo स्था toujours डी सोमवार कोटे, एट j'en profite; जेई ne sais Combien de temps cela va Durer। C'est एन partie nuageux, संयुक्त राष्ट्र वेंट लेगेर, visibilité Ideale ल अवलोकन डालना। सोम योजना डी खंड एन poche, जेई décollai डी मोंटेवीडियो एन दिशा डे ला Frontiere bresilienne। सोम टोपी ce वॉल était औ 50, मार्ग directe vers पोर्टो एलेग्रे औ Brésil डालना। ल ऊंचाई recommandée à 5500 pieds, Mais une fois दोहराना, s'établissait जेई croisai डी एन ऊंचाई झरोखों Meilleurs, à 9500 pieds; où जेई मुझे maintenais Durant ले trajet। जे volais à 50 एम.एन. डे ला कोट Ouest bordant l'Ocean अटलांटिक। Approche एट atterrissage s'avérèrent parfaits, ce qui fait toujours Plaisir। जेई गराई सोमवार 182, एट enchaînais directement सुर ल ETABLISSEMENT डु योजना डी वॉल suivant, comptant repartir immédiatement।

26ème étape : शुक्रवार नवम्बर 28 2003 / पोर्टो एलेग्रे SBPA (Etat डु रियो ग्रांडे दो सुल) - रियो डी जनेरियो SBGL (Etat डे रियो डी जनेरियो) साओ पाउलो SBSP के माध्यम से (Etat डे साओ पाउलो)

Le Vendredi, Au lendemain de धन्यवाद, ईएसटी traditionnellement संयुक्त राष्ट्र अपडेट डे ल année consacré aux emplettes। देखा सीई कुए cela signifie मेरे concernant: je ne प्रायोजक pas de Chez Moi ... कहते grouillantes, Autoroutes encombrées, aucune Envie डी मेरे retrouver दहेज quelque केंद्र वाणिज्यिक कुए सीई soit। Le Jour idéal डालना survoler le Brésil, एट puis C'est दलाल।

J'ai तय है, cette एफओआईएस, डी परिवर्तक एमईएस की योजना है। Originellement, जेई pensais voler डी पोर्टो एलेग्रे एक रियो डी जनेरियो एन Trois étapes (जेई NE sais Pourquoi प्लस); Mais J'ai finalement संयुक्त राष्ट्र trajet प्रत्यक्ष डालना opté। Néanmoins, जेई m'arrêtai à साओ पाउलो (Congonhas Intl SBSP), डालना Completer le plein, pourquoi? Parce कुए जेई voulais मुझे पहेली ला, जेई n'avais क़दम vraiment besoin डी सार। एन vérité, जेई désirais प्रयोगकर्ता ce ravitaillement Durant उने étape, जेई veux सख्त सुर संयुक्त राष्ट्र हवाई अड्डा डी उड़ान सिम्युलेटर।

ल ग्लानि, c'est कुए ला Nuit tomba avant डी 'यह आने क à साओ पाउलो, Mais comme इल y avait peu A voir सुर ce Parcours, c'était बिना gravité। एक हिस्सा cela, जेई शुरू à gérer sérieusement le वॉल एट ल atterrissage aux उपकरणों। Au fil du temps, जेई वैइस peut-être मुझे लांसर ल अधिग्रहण d'une vraie लाइसेंस डे PILOTE दहेज।

J'ai découvert, à cette अवसर, अमी le contrôle Au प Vieil कुए सोम, ne pas de दिशा का प्रस्ताव डालना fléchée ला स्टेशन डी सार le मेनू दहेज (संकेत presente दहेज एफएस एक्स)। परिणाम, J'ai Erre एक सा अति सूक्ष्म दहेज टाउट ल Aéroport ... Réjouissant, जेई trouvai, एन प्रमुख एवज, संयुक्त राष्ट्र बिंदु डी बहाली, एल चिकन (Voir ci-Dessous)। जे सुईस finalement Tombe dessus; अप्रेस avoir पूरा एमईएस जलाशयों जेई décollai औ टोपी 94 एन दिशा डी रियो। Cette seconde partie डु trajet fut प्लस Courte कुए ला प्रीमियर (La Chaîne de El बहाली चिकन, semble être उने शुद्ध आविष्कार des développeurs डी उड़ान सिम्युलेटर; aucune ट्रेस सुर इंटरनेट, दहेज ले मोंडे रील, डी cette पदवी COMMERCIALE).

निश्चित एन, j'atterris बिना probleme, Mais le roulage vers ल Aire de stationnement Prit उने éternité, कार le यातायात औ सोल était particulièrement घने।

Le एक calculé एमए consommation Logiciel डी carburant डी उने étrange façon। 24,8 गैलन - एक सोम Deuxième trajet, आईएल मेरे reste, selon एफएस, सुइट। Selon Moi, J'ai Utilise 43,5 गैलन Durant ला प्रीमियर partie de L'étape, सीई क्वी induit qu'il एन restait 48,5। J'ai पूरा लेस जलाशयों à साओ पाउलो (43,5 ajoutés संयुक्त राष्ट्र के कुल डी 92 गैलन डालना)। Il मेरे reste donc आने रियो, enfin, façon डी Parler, - 24,8 गैलन,; étant सुर कुए le calcul एक été हुआ बात सुर ला quantité restante à साओ पाउलो (48,5), cela सूस entend कुए j'aurais consommé 18,7 गैलन डे एक रियो साओ पाउलो। C'est संयुक्त राष्ट्र «बग», एट जेई ल détecté एअर इंडिया। पैन सुर ले bec!

27ème étape : शनिवार नवंबर 29 2003 / रियो डी जनेरियो SBGL (Etat डे रियो डी जनेरियो) - ब्रासीलिया SBBR (जिला संघीय)

जेई ने मुझे disais Hier chanceux Au sujet du temps, एट Comme संयुक्त राष्ट्र हुआ बात एक्सप्रेशंस, J'ai atterris aujourd'hui एन PLEIN orage। सीई ne FUT क़दम कब्र Trop, जेई m'arrangeais Au mieux des Vents balayant le प। एन approche,, सोम Avion était ballotté एन tous Sens एक तेल बिंदु कुए जेई annuler सोम atterrissage pensais। Heureusement, गायब हो चुकी सूस 5000 pieds, लेस एसई calmèrent un peu choses।

Le Jour एसई लेवा सुर ल Aéroport अंतरराष्ट्रीय डे रियो डी जनेरियो; अवंत डी régler सोम conservateur डी टोपी सुर ब्रासीलिया, Capitale डु Brésil, जेई décidai उने खूबसूरत randonnée Touristique Au-Dessus डे ला विले। जेई à Basse ऊंचाई ला प्लेज Principale, लेस Hôtels एन डी bordure Celle-सीआई survolais। उने धोखे cependant, ला प्रतिमा डु मसीह, संयुक्त राष्ट्र des Lieux लेस प्लस connus डी रियो (एयू Sommet डु दर्द डे Sucre), ईएसटी absente फ्लाइट सिमुलेटर 2004 दहेज। à l'ध्यान des संदेश développeurs: veuillez, s'il vous चोटी, rajouter cela, Ainsi कुए d'autres आकर्षण touristiques डी बराबर ले मोंडे, Comme लेस मूर्तियों de l 'इल de Pâques (Taillées दहेज ला पियरे volcanique, सीईएस géants mégalithiques, appelées Moai, Sont disposes सुर des प्लेटों-formes FUNERAIRES dénommées AHU। à Leur origine क्वांट, aucune जानकारी नी व्याख्या)। Mais, टेलीफोन कुए जेई ल डीजे DIT, Malgre सीईएस petits विवरण, ले réalisme de ce logiciel स्था टाउट simplement ahurissant एअर इंडिया।

चेमिन एन, जेई passais Au-Dessus डेस Hautes Terres brésiliennes; j'avais नजरों से देख संयुक्त राष्ट्र documentaire सुर डिस्कवरी चैनल consacré à cette क्षेत्र, c'était Splendide। बिएन évidemment, नजरों से देख डी 9500 pieds, सीई n'était क़दम franchement spectaculaire।

जेई ल évoquai Au पहली फिल्म है, c'est à Proximité डी ब्रासीलिया कुए Le Temps commença एक एसई Gater, एट जेई traversai संयुक्त राष्ट्र हिंसक orage, accompagné डी vents किलों, Le टाउट ponctué डी eclairs। Malheureusement, जेई n'ai क़दम réussi, Malgre डी गुणकों tentatives, à capturer photographiquement ल संयुक्त राष्ट्र डी सीईएस flashs Lumineux; जेई n'étais क़दम assez RAPIDE। ल atterrissage FUT सही, Quand बिएन même quelques rebonds, principalement Parce कुए simultanément, जेई मेरे posais एट tentais डी prendre des कामों (mille बहाने)।

28ème étape : शनिवार नवंबर 29 2003 / ब्रासीलिया SBBR (जिला संघीय) - Alta Floresta SBAT (Etat डु माटो ग्रोसो)

जेई à ब्रासीलिया peu डे के temps restai, assez डालना मेरे dégourdir लेस Jambes, न आने की Le Plein एट CreER संयुक्त राष्ट्र योजना डी खंड डालना Le trajet suivant। ल Aéroport एट ला विले sont élevés, 3500 pieds Au-Dessus डु niveau डे ला मेर। 9500 pieds: Cela m'aide atteindre सोम ऊंचाई डी झुकाव डालना।

ला मार्ग सीधे डालना Alta Floresta स्था Au कैप 323। La Nuit Tomba après सोम रवाना, एट जेई NE तुलना क़दम Le Paysage। Qu'importe, आईएल n'était क़दम, एक सोम वस्तु, Digne डी Interet। प्लस précisément, उग्रवादी कुए जेई n'aurai क़दम atteint le Fleuve Amazone, Rien डे एक voir उल्लेखनीय; Cela मेरे Donne उने idée ... जेई devrais essayer डी accomplir उने Autre étape aujourd'hui, afin डी rallier सीई célèbre Cours d'Eau (6400 किमी, Deuxième Fleuve दुनिया भर का Apres Le शून्य ; इल déverse उने टेले quantité d'eau limoneuse एल 'अटलांटिक, दहेज कुए salinité एट couleur de सीईटी océan s'en Trouve modifiées à वातावरण 300 एन मेर किमी).

ल Aéroport डी Alta Floresta स्था डे छोटा आकार। आईएलएस ne prirent même क़दम ला Peine डी allumer le balisage Au प à सोम approche; J'ai donc du atterrir दहेज ले NOIR, ऑक्स उपकरणों। जेई savais où se le trouvait इलाके, बेटा ऊंचाई; जेई m'en Remis एक सोम जीपीएस एट सोम altimètre, एट à 1 एम.एन. (1,852 कि.मी.), जेई विज़ ला piste। दू Gateau!

29ème étape : शनिवार नवंबर 29 2003 / Alta Floresta SBAT (Etat डु माटो ग्रोसो) - मनौस SBEG (Etat डे ल एमेज़ोनस)

Compte Tenu, डी उने हिस्सा है, कुए cette क्षेत्र ne presente pas de particularités géographiques एट कुए, डी 'Autre हिस्सा, जेई ne Vais क़दम avoir de LOISIRS disponibles एन Semaine quelques temps डालना; जेई repartis डी अल्टा 15 'après être पहुंचें, टोपी 343, मार्ग सीधे मनौस डालना। उने एफओआईएस दोहराना, जेई 9500 pieds choisis (2850 एम), Comme ऊंचाई डी croisière। सेना m'est डी constater कुए cette dernière मेरे convient pleinement, s'agissant डे ला Vitesse एट डी ला consommation डी सार।

La Nuit एट le dépeuplement de cette क्षेत्र (जंगल), firent कुए जेई NE पीआरआई uniquement कुए des cliches डु décollage एट डी ल atterrissage। Ce n'est pas प्लस मल, étant Donne ला débauche डी छवियों mémorisées लेस jours उदाहरण; जेई संयुक्त राष्ट्र accro डे ला Photographie, C'est प्लस किला कुए Moi plutôt suis।

Demain सीरा aussi उने longue journée, suivre le Cours de l'Amazone jusqu'à l'Ocean अटलांटिक; एट सी j'en ai le temps, atteindre लेस territoires डे ला Guyane।

Approche एट atterrissage furent बिना Histoire, क्लैर temps, ILS सही, एट क़दम डी डी ट्रेवर्स वेंट। Que demander डी प्लस?

उने journée chargée, एट peu de रेपो devant Moi।

30ème étape : रविवार नवंबर 30 2003 / मनौस SBEG (Etat डे ल एमेज़ोनस) - Macapa SBMQ (Etat डे ल Amapa) Santarem SBSN के माध्यम से (Etat डु पारैबा)

अनुग्रह एक la journée मैराथन डी Hier, गायब हो चुकी La Nuit à मनौस, Grande Ville (1,5 लाखों डी निवासियों), Au Coeur De La Forêt Tropicale bresilienne j'ai। Celle-सीआई स्था située Au bord डु रियो नीग्रो, Au नॉर्ड डी बेटा मिला हुआ avec ल Amazone।

रास्ते में vers Macapa, suivant le Cours de l'Amazone, जेई मुझे rapprochai à Basse ऊंचाई डु Fleuve एट डे ला जंगल ल environnant, aucunement surpris डी constater संयुक्त राष्ट्र niveau de détail औसत दर्जे का। J'ai, néanmoins, inclus ci-Dessous quelques कामों। Vue de près, La Forêt tropicale amazonienne ne ressemble एन Rien ला réalité।

Peut-être qu'en réitérant सीई खंड सूस "उड़ान सिम्युलेटर 2014", réalité एट decors डी SYNTHESE fusionneront (सीसी सुर सोम Ecran 50 pouces 3D réalité Virtuelle, कहां quelque चुना डी सीई शैली)। जेई NE Pense क़दम jouer लेस prophètes; जेई NE sais क़दम Quand ले मोंडे virtuel एसई fondera दहेज ले रील, जेई veux सख्त बिना aucune अंतर उल्लेखनीय। Disons पीढ़ियों डी 'आईसीआई, j'espère bientôt डालना des raisons personnelles ne क़दम सख्त égoïstes डालना ड्यूक्स।

Par contre, à retenir संयुक्त राष्ट्र हुआ बात, C'est कुए जेई réintégrai ल गोलार्ध नॉर्ड, एक सूट plusieurs jours गुजरता Au सूद डे ला Ligne डे ल एक्वाटेयर। Le Port de Macapa एसई Trouve à 0 04 एन एट 51 04 ई (डालना ceux बराबर सीई प्रकार d'जानकारी intéressés)।

संयुक्त राष्ट्र के अस्थायी कर्मियों nuageux सोमवार arrivée डालना, avec वेंट डी ट्रेवर्स, Mais बिना कब्र परिणाम légèrement।

(पीटर Askovich ne revient क़दम सुर ले चक्कर बराबर Santarem, contrairement à d'autres cas; जेई confirme आईसीआई कुए cette प्रीमियर गंतव्य, atterrissage गैर कहां, स्था nécessaire afin डी survoler लेस fabuleux PAYSAGES environnant le Fleuve Amazone)।

31ème étape : रविवार नवंबर 30 2003 / Macapa SBMQ (Etat डे ल Amapa) - पारामारिबो SMZO

दहेज ल optique डी profiter औ अधिकतम de से लोंग सप्ताह के अंत, j'effectuai ce jour उने étape supplémentaire entre Macapa एट पारामारिबो, capitale डु सूरीनाम। Ensuite, उने ठहराव s'avérera nécessaire, बिना Parler डी एमईएस professionnelles गतिविधियों।

Ce वॉल m'amena औ नॉर्ड डु Brésil, औ-dessus डे ला फ्रेंच गयाना (जेई NE m'y सुईस क़दम मुद्रा), एट उने partie डु सूरीनाम। Le Cap 342 एट, उने एफओआईएस दोहराना, 9500 pieds डी ऊंचाई constituèrent लेस Paramètres डे ला मार्ग सीधे jusqu'à गंतव्य। J'avais Rendez-vous avec le crépuscule एन approchant ला Frontiere डे ला Guyane française (voir कामों सीआई-Dessous)। Nuit नोइरे डालना le reste डु trajet।

जेई crois devoir m'imposer le खंड आईएफआर डालना certains tronçons डी सीईटी महत्वपूर्ण périple; बिना doute लेस étapes Nocturnes à venir seraient उने Bonne अवसर। J'y réfléchirai।

Aucune Photographie d'approche एट डी 'atterrissage, puisque le कर्मियों Au प ne Prit क़दम ला Peine डी allumer le balisage डे ला piste, आईएल n'y avait donc Rien दिखाई डी। Alors, टिप्पणी ऐ-जेई atterri ... Le जीपीएस एट ल altimètre मेरे guidèrent, jusqu'au पल où j'entrevis La Piste दहेज ला pénombre? एट cette एफओआईएस, à seulement 30 secondes डी Celle सीआई। Heureusement, जेई ne m'en tirai क़दम Trop मल। Il faut कुए जेई का पुनर्परीक्षण सोम योजना डी खंड, afin डी बराबर des हवाई प्लस conséquents remplacer सीईएस minuscules क्षेत्रों के। (Quelques Mots सुर ला Guyane française, एन FUT réellement connue डे ल राय Publique क्वी फ्रांस ला फिन डु XIXème Siècle avec एल 'मामला ड्रेफस. La Colonie pénitentiaire établie सममूल्य नेपोलियन तृतीय एन 1854, सीरा fermée एन 1945, लेस peines डी travaux बलों ayant été abolies एन 1938। एन 1968 एल 'एजेंसी Spatiale Européenne installe Le केंद्र डी डी lancement Kourou, Afin डी mener à बिएन le कार्यक्रम एरियन).

32ème étape : शनिवार दिसंबर 6 2003 / पारामारिबो SMZO - जॉर्ज टाउन SYCJ

Ce fut, डी हुआ बात, उने Longue coupure; 5 jours बिना avancer। Le सप्ताह के अंत étant डी Retour, जेई suis प्रेट à reprendre ल हवा।

सोम प्रीमियर खंड आईएफआर डालना ला संपर्क पारामारिबो, जॉर्ज टाउन। संयुक्त राष्ट्र temps agréable, puisque क्लैर, मेरे लांसर दहेज cette pratique m'encouragea। ला अस्तित्व के प्रति laquelle j'avais Laisse cela डी कोटे remonte à एमईएस premiers Essais (Durant सोम entraînement एन préalable एक CE Projet) डालना, कहां j'avais des désaccords avec le contrôle Au प। आईएलएस voulaient मेरे न आने की Monter à उने ऊंचाई inatteignable, बिना मोयेन, दहेज ले मेनू des reponses, डी संकेत देने L'impossibilité डी obtempérer। Mais aujourd'hui, टाउट एसई Passa बिएन; सोम interlocuteur एसई Montra raisonnable।

ल Aéroport choisi cette गंतव्य, एन Cours d 'ETABLISSEMENT डी सोम योजना डी खंड, एसई डालना revela être ल संयुक्त राष्ट्र des प्लस Petits Au मोंडे। जेई devais, एन प्रमुख एवज, atterrir सुर ला प्लेट फर्मा इंटरनेशनेल (Zandery - जावेद Pengel Intl SMPJ), Mais j'optai, एन निश्चित, संयुक्त राष्ट्र के इलाके microscopique (voir कामों सीआई-Dessous) डालना। जेई m'inquiétais énormément Au sujet डु décollage, एट सी जेई n'allais क़दम devoir न आने की L'गतिरोध सुर सोम atterrissage एहसास quelques jours auparavant।

संयुक्त राष्ट्र वॉल अदालत, डी autant प्लस qu'un वेंट arrière Aida en से सेन्स fut Ce; ce मुझे gratifia d'une Bonne visibilité extérieure Du Haut डी एम ई एस 6500 pieds डी ऊंचाई temps। डी नोव्यू, j'utilisai le जीपीएस, एट ल organisateur डी वॉल m'indiqua उने मार्ग directe औ टोपी 298।

डालो ल approche, pas de probleme, Mais जेई touchai le प assez durement; peut-भावना, ऐ-जेई endommagé सोम ट्रेन अवंत। Ennuyeux, आईएल VA falloir le सत्यापनकर्ता। Le probleme, C'est कुए जेई Tiens à réussir एमईएस cliches Durant सीईएस चरणों नाज़ुक कुए sont approches एट atterrissages। जेई Dois परिवर्तक डी 'रवैया, aussi, attendez-vous à moins de cliches डी सीईएस क्षणों संक्षिप्त à L'Avenir।

33ème étape : Samedi 6 Décembre 2003 / जॉर्ज टाउन SYCJ - La Divina Pastora SVDP के माध्यम से स्यूदाद बोलिवार SVCB

ला सूट डी सोम यात्रा m'emmena Au वेनेजुएला, भुगतान करता है डु Petrole एट डेस dictateurs। आईसीआई, लेस Gens essayent एक वर्तमान de rappeler Au pouvoir Leur «El रूप» (कहां plutôt Leur «अल तानाशाह»)। जेई reste dubitatif eux डालना, ayant vécu, मोई-मेम, सूस ला बच्चों को मारने की छड़ी डी 'संयुक्त राष्ट्र despote बेवकूफ (बिएन कुए Vivant aux Etats-Unis, पीटर Askovich est d'origine serbe).

जे décidai de ne pas मुझे rendre immédiatement à Ciudad Bolivar, औ लाभ डी 'संयुक्त राष्ट्र में लंबे समय के चक्कर vers लेस शूट डे ल Ange, लेस प्लस élevées सुर ला Planète। Situées दहेज ले Parc National डे Canaimaसीईएस chutes ONT उने अभिमान vertigineuse डी 3200 pieds (960 एम), 15 fois Celle des chutes du नियाग्रा। atteindre सीईएस chutes डालो, j'ai डे जॉर्ज टाउन ला balise VOR में पुनः सम्मिलित हो: एलडीपी (SVDP), (टोपी 250), एट डी ला, vers स्यूदाद बोलिवार (टोपी 336)। सीई n'était क़दम Le Chemin ले प्लस प्रत्यक्ष कार ल क़ायम approximatif des शूट de L'Ange स्था एन 05 95, एट हे 62 05, cela semblait Le Moyen प्लस सतही। Mais प्लस Tard, जेई découvris कुए j'aurais पु utiliser, comme CIBLE directionnelle, ला balise NDB: दूत, बिंदु सटीक संवाददाता Au साइट (balise propre एक उड़ान सिम्युलेटर 2004, puisque n'existant क़दम दहेज ला réalité)। Le Parc राष्ट्रीय डी Canaima स्था connu डालना सत्र montagnes tabulaires impressionnantes (rendues célèbres सममूल्य सर आर्थर कॉनन डॉयल दहेज बेटे रोमन « ले मोंडे Perdu एन 1912 »), (Formes montagneuses appelées localement « tepuis ")। मेम à l'सहयोगी डी 'संयुक्त राष्ट्र सजावट additionnel téléchargé सुर इंटरनेट, लेस chutes ne sont क़दम vraiment spectaculaires, आईएल faudra donc कुए j'aille सुर जगह, afin डी' obtenir उने Photographie प्रतिनिधि डे ला réalité। (Contre toute attente, cette balise NDB devait भावना incluse दहेज ले सजावट complémentaire इवोक प्लस haut;। Aucune का पता लगाने des chutes, नी डी Montagnes tabulaires एट दोहराना moins डी 'Ange, दहेज ला संस्करण डे आधार डी एफएस 2004 Néanmoins, j'ai Trouve एन «फ्रीवेयर», सूस ला संदर्भ anglfall.zip, उने दृश्य publiée बराबर टोड लुकास एन Fevrier 2004 सुर एफएस डोम restituant cette क्षेत्र है, chutes incluses).

Autrement, सीई खंड ne FUT क़दम des प्लस excitants। J'ai opté डालना Le VFR, croyant बराबर avance कुए j'aurai डु मल एक localiser précisément सीईएस chutes; जेई voulais, बराबर ailleurs, éviter उने Attaque cardiaque Au pauvre contrôleur Au सोल, गैर instruit डी एमईएस इरादों।

J'ai également survolé उने toute छोटा सा हिस्सा डु Brésil, lors एन दिशा डे ला balise VOR डी सोम cheminement: एलडीपी (SVDP) ; सटीक ceux क्वी एसई poserait La सवाल डालना।

Approche एट atterrissage furent académiques, J'ai बिएन retenu ला leçon, ne क़दम pratiquer ला Photographie एन posant संयुक्त राष्ट्र Avion।

34ème étape : Samedi 6 Décembre 2003 / Ciudad Bolivar SVCB - कराकस SVMP

Contrairement Au मिसाल, सीई Parcours ne presente pas de Lieux intéressants, आईएल n'y एक donc aucun असुविधाजनक à voler de Nuit। सीसी सूचना प्रौद्योगिकी विभाग, J'ai choisi le खंड आईएफआर facilitant ला नेविगेशन।

ऊंचाई indiquée: 8000 pieds (2400 एम), एट मार्ग Au 313 (कैप)। संयुक्त राष्ट्र arrière m'autorisa उने विटेसी डी croisière बराबर तालमेल वेंट औ सोल डे 140 nœuds (259,28 किमी / घंटा की जानकारी जीपीएस)। ल approche सुर कराकस FUT सतही, n'ayant यूरोपीय संघ qu'à suivre लेस निर्देश डु contrôle aérien, बिना मेरे soucier डे ला अभिमान des bâtiments environnants एट डु यातायात s'acheminant सुर ल Aéroport। जेई Pense utiliser cette Formule प्लस souvent à L'Avenir। Mais जेई Dois être प्लस attentif क्वांट Au Choix des साइटों डी atterrissages, कार, उने एफओआईएस डी प्लस, जेई suis मेरे पोज सुर संयुक्त राष्ट्र पेटिट इलाके गैर éclairé ... C'est réellement contrariant।

Pratiquement Rien à voir, एन परिणाम peu de कामों (quelques UNS)। देखा उने journée prolifique avec Trois étapes डी सोम यात्रा accomplies। Qu'en सीरा-T-इल demain? जेई n'en sais Rien, Mais जेई मेरे Félicité de सीई Samedi।

अनुवाद Française, commentaires एट पूरक encyclopédiques - Copyright मिशेल Lagneau 2009

Avec ल aimable autorisation डे ल लेखक - कॉपीराइट पीटर Askovich 2005

http://askovich.com/aroundtheworld/

सुइट डु व्यंग्यात्मक लेख Au धारणाधिकार suivant:
http://www.rikoooo.com/fr/plan-de-vol/le-carnet-de-vol-de-peter-askovich-2eme-partie-peter-askovichs-flight-log-french-version.html

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