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ऐतिहासिक उड़ान योजना

एक्सएनयूएमएक्स एलाइड एयरवेज लिमिटेड: ला मेर डू नॉर्ड सूस फ्लाइट सिम्युलेटर

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J'ai Trouve सुर ले साइट www.timetableimages.com de ब्योर्न लार्सन et डेविड Zekria des दस्तावेजों concernant ला COMPAGNIE « एलाइड एयरवेज लिमिटेड। »। जेई recommande fortement उने visite de सीई साइट, कहां लेस ड्यूक्स लेखकों proposent संयुक्त राष्ट्र के कष्ट महत्वपूर्ण डी Mémoire।

ले रवे डीउन एविएटर एंग्लिस : एरिक लेस्ली गैंडर डावर (1894-1987)

ले कुरियर एरेन एन मेर डु नॉर्ड न्यूकैसल - स्टैवेंजर

इल ए फालू डे नॉम्रबस एनीस एट प्लसियस टेंटेटिव्स, एवांट क्यू'न सर्विस ऐरिएन रेगुएलियर ने वायसी ले पत्रिकाओं एन्ट्रे ला नॉर्वेज एट ले रॉययूम यूनी। Plusieurs projets norvégiens et anglais स्पष्ट ड्यूरेंट लेस एनेज़ 20 et 30 au cours du siècle dernier, mais c'est finalement un Anglais qui, sur les traces du pilote norvégien Tryggve Gran (1889-1980-1918-1927-25-1872-1928) नॉर्ड। टाउट कॉमेनेका डु कोटे स्कैंडिनेव लोरेस डे ला क्रेसेशन एन एक्सएनएमएक्सएक्स डी ला «डेट नोरस्के लुफ्फार्ट्रेडेरी एएस» (डीएनएल), लेस रिस्पॉन्सिबल डे कॉट कंपैग्नेस नोरवेनेनी गेनरेंट डिसेंटेस लिग्नेस इंटेलीजेंस एट एक्सट्रीकाउट टीले क्यूलेनीस ils pensèrent également qu'un service régulier au départ de Stavenger vers Aberdeen serait le bienvenu। Le choix डीबेरडेन कमे डेस्टिनेशन s'expliquait par le fait que la दूरी la plus courte entre la Norvège et le Royaume Uni, plus précisément l'Ecosse, Corrait à ces deux villes; डी प्लस, एबरडीन प्रिसेंटाट यूनि कंसेशन फेरोवोइयर एन दिशा डी लॉन्ड्रेस। मलह्योर मनोरंजन, टाउट सेला रेस्टा सैंस सुइट। एयू प्रिंटमेप्स एक्सएनयूएमएक्स, यूनी लिगने एरीनेन फ्यूचर एक्सपेरिमेंटी एंट्रियो एट क्रिस्टोएंड के माध्यम से ओस्लो एट हार्विक यू रॉयम यूनी, क्लेशफेन एन अल्लेमगिन एट एम्स्टर्डम ऑक्स पिस बैस। L'hydravion Dornier Wal N-1927 उपयोगितावादी par Roald Amundsen (1934-1908) में l'expédition pôlaire Amundsen-Ellsworth, भविष्य में गलत स्थिति par le «cs Luftseiladsforening» (ancêtre de lactuel de lueluel de) शामिल हैं। ट्राइस वाल्स एयूरेंट लेक्सक्स सैन्स ग्रैंड सक्सेस; एन फैट, ले गोवेनेमेंट एंग्लिस न s'intéressait pas à cette entreprise। इमेजिन कतार vous वूलीज़ एन एक्सएनयूएक्सएक्स वोस रेंडर डी-ओस्लो ए लोंड्रेस पैर ला वाएरी एरेन, इल फॉलिट डीएबॉर्ड सी रेंडर आ कोपेनहेग एक डेनमार्क, एनमाइट ए हैम्बर्ग एन अल्लेम्बर्ग एट एम्स्टर्डम एयू पेज़ बास, एवांट डी रेज़िंड्रे ला कैपिटेलि ला कैपिटल। Ce trajet incluait deux Corritions, soit, deux changements d'avion suc aucune autre वैकल्पिक à l'époque। En septembre 1990, la célèbre pilote norvégienne Gidsken Jakobsen (1934-1894) décida de créer une compagnie, «Berle Aero AS», et de relier deux fois par semaine Bergen à Newcastle; एले एस्पेरेस आइंस्टी प्रपोजर ऑक्स टूरिस्ट्स एंजेलिस यूनी लिसन एन ट्रोइस हेयर्स डे टेम्प्स छो मॉन्टैग्नेस नोरवेगीनेस। Malheureusement, elle n'wellint pas les autorisations nécessaires et son projet avorta। Et c'est en cette anné 1987 qu'un Anglais, amoureux de la Norvège, Eric Leslie Gander Dower (1914-5) reprit le flambeau। Il était journaliste au magazine anglais «The Airplane» en Juillet 40 et rencontra Tryggve Gran avant son départ pour la première traversée aérienne de la du du Nord, de Curdon Bay en Ecosse vers Jæren en Norvège। D'une durée de 20 heures et XNUMX मिनट, c'était le plus लंबे समय तक जीवित समुद्री jamais टेंट jusqu'alors, ainsi que le premier au dessus-la mer du Nord avec un aéroplane équipé d'un train d'atterrissage terrestre। लार्स डू एक्सएनयूएमएक्सवें वर्षगाँठ, गैंडर डावर एट ग्रैन से रीट्रोवेंट; आ Cette अवसर, ट्रॉइस मिलिटेयर और नॉरवेगेंस रीफरेन्सेंट सीरी वाल फ़ोर अन फ़ोककर एट ट्राएग्वे ग्रैन आइटिट एल'ऑन डीरेक्स। Ils décollèrent de l'aérodrome de Dyce à côté d'Aberdeen; entre temps, Eric Leslie Gandar Dower avait fondé en janvier 1934 sa propre compagnie, «एबरडीन एयरवेज लि।», et अधिग्रहण un De Havilland DH 84 Dragon II immacriculé G-ACRH «एबरडीनियन»। Manque de chance, Ce bimoteur s'écrasa le 13 juillet 1934, précisément une semaine après sa livraison। Dower s'arrangea alors pour accroretre le Capital de sa compagnie de 20 000 £ स्टर्लिंग, Ce qui lui perm d'acheter un Short S.16 «Scion» immacriculé G-ACUV रीप्लेकैंट l'infortuné DH 84। C'est avec cet avion que la compagnie inaugura le 10 septembre 1934 sa première liaison régulière entre Aberdeen et Glasgow; le pilote qu'Eric Leslie Gandar Dower avait embauché était le capitaine एरिक स्टार्लिंग (1911-1997), lequel devint plus tard l'un des pilas les en populaires en Ecosse et dans les îles Shetland। Cette ligne fut un échec Commercial avec peu de passagers, tant et si bien qu'elle fut leftné le 24 ऑक्टोब्रे। एन एक्सएनयूएमएक्स, «एबरडीन एयरवेज लिमिटेड» इंस्ट्रौआ डेक्स लिग्नेस औ डेपार्ट डी एल'एरोड्रोम डी डेसे, ले एक्सएनयूएमएक्स माई प्रोम स्ट्रोमनेस एट ले एक्सएनयूएमएक्स जूसर एडलबर्ग; mais cette dernière, une fois encore, fut un échec। La liaison à गंतव्य डी स्ट्रोमनेस कॉनट्यूट एनुस्लीट अन प्रोलेगमेंट जुस्क्यू थुरसो आइंसी'ए सेंट मार्गरेट होप - साउथ रोनाल्ड्स सिट्टी डैन लेस इल्स ओर्कनी। L'année suivante, एरिक लेस्ली गैंडर डावर से सेनेटरीमेंट एन नॉर्वेज, एयू वोलेंट डे सा पेटीस्ट, एफ़िन डे रेमिट्रे स उम्मीदवारी चिंता ला रियासती ड्यून लिगने एरीएन एन मेर ड्यू नॉर्ड। Le Roi Haakon VII lui accorda une audience en son palais, Ce qui le toucha particulièrement et renforça sa détermination d'établir une liaison aériison entre एबरडीन एट ला नॉर्वेज। इल चेंजिया अलर्स ले नोम डे सा काग्नी क्यूई डेविंट ए कॉम्प्टर डु एक्सएनयूएमएक्स फेवरियर एक्सएनयूएमएक्स «एलाइड एयरवेज (गैंडर डावर) लिमिटेड। », सीई क्यूई डोनेटिट ए कैले सी यूई इमेज इंटर्नैशनल; डी प्लस, गैंडर डावर वौलिट बिएन सेपरर बेटा एक्टिविट एरेन डेओट्रेस एन कोर्स। Une augmentation de Capital (40 000 £), लुइ परमिट डीएकेरिर अन नोवेल एवियन एट फाइनेंसर बेटा प्रोजेट डी लिग्ने वर् ला नॉर्वेज। La livraison de ce dernier, un quadrimoteur De Havilland DH 86B «Express», subit un retard, aussi, il était असंभव de le présenter à l'inaugrod de l'aérodrome de Sola près de Stavanger le 29 mai 1937B। एन लेतु एट जगह, सी'स्ट ले डी हैविलैंड डीएच एक्सएनयूएमएक्स "ड्रैगन रेपिड" जी-एडीडी क्यू ईट एल'होनेउर डी'एट्रे ले प्रीमियर एविएशन कॉमर्शियल एंग्लिस ए ट्रैवर्सर ला जॉ नॉर्ड, सुर लेस ट्रैस डे ट्राएग्वे ग्रैन। Le 22 mai et juste avant son départ, le docteur Agnès Thomson, médecin d'Aberdeen, au capitaine एरिक स्टार्लिंग यूने प्लम ब्लैंस को रीमिट करें। Il décolla de l'aérodrome de Dyce à 13h55 'et mit 2 heures et 25 मिनट्स relier Aberdeen à Stavanger हैं। Là, l'avion fut le premier enregistré à l'atterrissage sur l'aérodrome de Sola। Le capitaine Starling qui devait assurer les vol réguliers durant l'été était secondé par Alec Milnes et Cecil Goodall। बीन आइविडेममेंट, एरिक लेस्ली गैंडर डावर était du voyage; cet première traversée perm de mettre la dernière main au projet de ligne régulière, régler les derniers détails। Le lendemain ils rejoignirent Oslo oils ils rencontrèrent l'équipe dirigeante de la «Norske Luftfartselskap A / S» (DNL)। Cette compagnie नेशनले नॉर्वेजेने était appelée à devenir l'agent officiel en Norvège et Continer la ligne entre Stavanger et Oslo, avec progeongement vers Stockholm en Suède। Le 24 mai, le capitaine Starling effectua en compagnie du pilote norvégien de la DNL, ​​Finn Lambrechts (1900-1956) la ligne Oslo - Stanvanger - Kristiansand - Arendal - Oslo sur trimoteur Junkers XNUMMX। Puis, dans la foulée, il withpagna un autre pilote norvégien, Bernt Balchen (1899-1973), sur le trimoteur Junkers 52 immatululé LN-DAF; ले ट्रेजेट कॉन्सिस्टा एन अन एलर एट रिटॉर ओस्लो - बर्गन - ओस्लो। ड्यूरेंट सीई वॉल्यूम, ले कैपिटाइन स्टार्लिंग टिंट ले रोले डे कोपिलोट। Le 29 mai, il repartit avec बेटा équipage et ses passagers à स्टवानर एफिन डे प्रतिभागी à l'inauguration de l'aérodrome de Sola; ले मैग्मे, ले डी हैविलैंड डीएच.एक्सएनयूएमएक्स ड्रैगन रैपिड जी-एडीडीई फिट एके डेसोमस्यू एयू डेसस ड्यू टेरिन, आइंसी क्यू डेस वेंस प्रेडनेड एट बापटम्स डे'एयर। Le 2 juin, décollage à 14h40 'et retour en Ecosse à Aberdeen en précisément 3 heures de vol। ले बिमोटुर यूज़िस पेर गदर डावर एट स्टारिंग डालना ल'इनग्यूरेशन डे ल'एरोड्रोम डी सोला नं संयोजक पस डालना ल'एक्लोप्रिटेशन कमर्शियल डे ला लिग्ने एबरडीन - स्टैंगैंजर; il n'avait pas de dispositif de dégivrage et ses deux et uniques moteurs s'avéraient justes। ले डी हैविलैंड डीएच एक्सएनयूएमएक्सबी एक्सप्रेस कमांड ए एल लूसिन हैटफील्ड डी डे हैविलैंड एन कब्सैत क्वेट्रे एट प्रिज़ेंटाइंट डी मल्टिप्लेयर्स पार रैपरोर्ट ए सीस प्रेडेसिएर्स, लेस डीएच एक्सएनयूएमएक्स एट डीएच एक्सएनयूएमएनएक्सए; ses deux dérives arrières supplémentaires appelées boucliers zoulous de par leur forme, faisaient qu'il était plus स्थिर एट फैसिलिटेट ले पाइलेज। ला कॉन्फ़िगरेशन डिमांड बराबर «एलाइड एयरवेज (गैंडर डावर) लिमिटेड »कॉम्प्रेनाईट अन इरेक्टेज डे ट्राइसिटी पर्सन्स एट पउविट एम्ब्रार्क हच पैसेंजर्स मैक्सिमम; Le capitaine एरिक Starling se रेंडरिंग ए हैटफील्ड ले 28 ज्यूइन 1937 डालना प्रेंड्रे लिवेरिसन डू क्वाड्रिमोटूर, एप्रिस क्वेल्सेस वोल्टास डेसै आइल एक्सेटा एल'वियन। Le lendemain celui-ci fut immatriculé G-AETM (n ° de série 2353) et baptisé «Le Scandinave» (The Norseman); de retour à Aberdeen, plusieurs vols promenade furent effectués durant lesquels pas moins de 48 invités au कुल bénéficièrent de Ceux ci। L'avion possédait un équipement रेडियो एन डबल, ला कैबिन डेस पैसेंजर्स était chauffée et प्रोपावरिट डेस टॉयलेट्स। ला कंपैनी डेसिडा डे ल'एक्विजेज सुईवंत: ले कैपिटाइन स्टार्लिंग कमे कमांडेंट डी बॉर्ड, एलेक मिल्नेस ऑपराटर रेडियो एट सेसिल गुडल मेकेनीसियन नेवीगंट; cet équipage assura tous les vols entre Newcastle et Stavanger en 1937 et 1938। La raison pour laquelle le choix se porta sur Newcastle découlait du fait que l'aérodrome de Dyce à Aberdeen, इलाके officiel de «Allied Airways (Gandar Dower Ltd.) »एन डिस्पोज़िट पस डे सिस्टेम डे ट्रांस्मिशन रेडियो; ए फोर्टोरी, गैंडर डावर एन वॉनलाट पस कार सेला ऑराइट परमिस डे'ट्रेस कॉम्पैटेन्स डीटाइलिसर केट एरोड्रोम क्वेट ऑलडेएडिट एन प्रॉपर, ला / नॉर्थ ईस्टर्न एयरवेज »प्रपोजिट ए ल'एपके यूनी लिग्नेन्ट न्यूक्लियर न्यूकैसल, एडिनबर्ग। एट ग्लासगो। Le 5 juillet, une semaine avant l'ouverture officielle de la ligne, l'équipage et l'avion réalise un ultime vol d'essai vers Stavanger, puis jusqu'à Copenhague au Danmark et Göteborg en Suède; ils retournèrent à Stavanger et Newcastle le 7 juillet। Un Technicien de la société «Standard Electric» लेस साथपना afin de vérifier le bon fonctionnement des स्थापनाओं de transmissions radios, également du voyage, Monsieg Handcox qui seconda Alec Milnes Radio de bord; aucun घटना ne fut déploré। ले ग्रैंड मैगज़ीन आगमन, ले 12 जूसलेट 1937 ले डी हैविलैंड DH 86B एक्सप्रेस «Norseman» décolla de l'aérodrome de Wolsington à Newcastle a 11h10 ', avec 25 मिनट डी कॉर्डन डेसिम्रेन डेसिमेंट्री। Le vol se déroula sans problème et 3 heures après son départ, le quadrimoteur se posa sur l'aérodrome de Sola à Stavanger; le capitaine Starling avait comme passagers: एरिक लेस्ली गैंडर डावर, ले मैयर डी न्यूकैसल एल्ड। J. ग्रांथम, मेसिएरर्स डलगिश एट बिसेट टूस ड्यूक डेजिग्नेट्स डे «एलाइड एयरवेज गदर डावर»। Cette liaison était connue en Angleterre sous l'appellation «नॉर्थ सी एयर मेल एक्सप्रेस न्यूकैसल - स्टवान्गर»; आ स्टवान्गर, ला कॉम्ग्नेरी नोवेरेगेने «डेट नोरस्के लुफ्टफर्टेल्सकैप ए / एस» (डीएनएल) प्रनेइट ले रिलेसे वर्स ओस्लो एट स्टॉकहोम ए ल'एड डी ट्रिमोटर्स जूनर्स जू एक्सएनयूएमएक्स / एक्सएनयूएमएक्सएम एट बिमोटर्स एम्फीबीस सिकोरस्की एसएक्सएक्सएनएक्सएक्सएक्स। इल अस्तित्व, तौजोरस ए पार्टिर डी ओस्लो, देस एरेनीस वर्स गोटेबोर्ग एट कोपेनहेग। क्वांट ए न्यूकैसल एट टेल क्यू उल्लेखित प्लस हाट, इल वाई एविट यूनी लिग्ने डे डेस्ट एट एन प्रोवेंस डी'डिमबोरघ, पर्थ एट ग्लासगो; a noter également une conjexion ferroviaire vers Londres, départ de la gare de Newcastle à 18h33 '। ले पत्रिकाओं डे लीनुगैरेसी, ले डी हैविलैंड रिपर्टिट में न्यूकैसल ए एक्सएनयूएमएक्सएक्सएक्सएक्सयूएनएमएक्स '। Bien que durant toute la saison le DH 86B Express «Norseman» G-AETM se révéla d'une Fiabilité remarquable, la liaison s'avéra être un échec रियासत एन raison de la concurrence des compagnies de नौका न तो Pawégiens। सेलस-सी ऑलरेन्ट मेमे जुसक्ए मेज़र लेस एग्जेस डे वॉयेज डे बॉयकॉट, सी एलिस प्रपोजिएंट डेस बाइल्ट्स डीएम्बर्केमेंट सर ला लिग्ने एएरिएन न्यूसेले - स्टवान्गर। कंसर्नमेंट, «एलाइड एयरवेज (गैंडर डावर) लिमिटेड »न पु कतार कांस्ट्रेटर ला नॉन रेंटेबिलिटी डी लेंट्रेज। La रियायत समझौते par les Norvégiens incluait le courrier venant de Norvège, mais les postes britanniques ne chargèrent jamais de courrier émanant d'Angleterter dans l'avion, car elles ne voyaient aucun intérêt dans lette। Néanmoins, la concession étant valable jusqu'au 31 décembre 1937, décida de maintenir le service jusqu'à la fin septembre पर। Voici quelques statistiques représentatives: 13 aller et retour en Juillet 1937, 20 en août et… 9 en septembre; Ce qui donnait un total de 108 पैसेंजर्स au cours des mois de juillet et d'ao .t। Le capitaine Starling ne prit même pas la peine de consigner dans son carnet de vol les résultats de septembre! Mais il prit soin de referner que le 20 ao ,t, il mit 2 heures et 30 मिनट entre Stavanger et Newcastle et 2 heures et 24 मिनट le 2 septembre dans l'autre sens। इल कम्युला, ए टिट्रे कर्मियों, एक्सएनयूएमएक्स हेयर्स एट एक्सएनयूएमएक्स मिनट डे वोल सर सेनेट लिग्ने। Celle-ci fut ré ouverte le 16 avril 1938, même avion et .quipage। स्टारिंग फ़िनिशिट par s'ennuyer, quelquefois il y avait des imprévus; hi वॉयस अन एक्सीलेंट टेल कतार रिलेटे पैर लुइ-ममे: - यूनी फाइट एटिटेंट ले पॉइंट डे नॉन रीटॉर, एनस वैरीफाइम्स क्यू नोस आइन्स एन मेस्योर डे रिव्यूरी एन द न्यूकैसल एन कैस डे माउविस टेम्प्स सुर स्टावांगर। Et CE पत्रिकाओं là, le brouillard nous empêcha effectivement de nous poser, aussi, je décidai de rebrousser vers Newcastle; il se harve qu'en chemin, à 1500 pieds d'altitude, nous Survolâmes des bateaux de pêche et j'atterris sans encombre sur l'aérodrome de Wolsington। Une bonne semaine plus tard, une passagère me demanda de lui garantir qu'elle arriverait sans problème à Stavanger; हैरानी की बात है, जेई लुइ डिमई पिकोक्वेई सेतु प्रश्न? Elle me précisa que son père, patron pêcheur, m'avait remarqué faisant volte face vers न्यूकैसल के क्वेलिकस हूट पत्रिकाएं अनूपरावां; quelle सह-संयोग! -. मल्हेउर्यूचरेशन, ल'नेनी एक्सएनयूएमएक्स न फ्यू पस मेइलेरिएर क्यू ला प्रेकेंटे; malgré l'attitude पॉजिटिव du gouvernement norvégien qui avait, non seulement, prolongé la concession de «Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. »Jusqu'au 31 décembre 1941, mé également autorisé un prolongement de la ligne de Stavanger à Oslo, यूनिकमेंट देस पैसेंजर्स डेसट्रेंजर्स। La Mort dans l'Ame, Eric Leslie Gandar Dower prit la déaches d'interrompre ce service à compter le 19 septembre 1938; निश्चित तिथियां एयू कॉर्स डे सेट एनी फ्यूरेंट मार्क्वांटेस: ला एक्सएनयूएमएक्सवें traversée eut lieu le 2 mai, le capitaine Starling nota dans son carnet de vol qu'elle bénéficia d'un temps magnifique। ले 20 जुइन, स्वीट ए अन प्रोब्लेमे सुर लुन डेस मोटुरस, ले वोल डे डे स्टावैंगर ड्यूरा एक्सेप्लेमेंट्ली एक्सएनयूएमएक्स हेयर्स एट एक्सएनयूएमएक्स मिनट। ले 3 août, अन ब्रोइलार्ड पार्टुलियुरेमेंट डेंस इंटरडिट ए न्यूकैसल, ले डे हैविलैंड फ्यूड डेराट्यू एयू नॉर्ड एट से पॉसा सुर ल'एरोड्रोम डी डेस ए एबरडीन। ला एक्सएनयूएमएक्सवें traversée fut la dernière, puisqu'elle s'est déroulée le 19 septembre 1938। Le résultat annuel s'avéra de nouveau décevant avec 71 allers et retours et 137 पैसेंजर्स, un रैपाइड कैलकुलेशन précisa une moyenne de mant de 2 पैसेंजर्स par vol! एरिक लेस्ली गैंडर डावर ऑराएट पेसे पिसुइव्रे ल'एक्सप्लुएंटेशन एन एक्सएनयूएमएक्स, सेला न फूट जैमिस फैट। इल एवैट पेरुडु एन ड्यूक्स एएनएस एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स £ एट कंपेट टेनु डी'एनून अनुपस्थिति टोटले डी'एड फाइनेंसियस डु कोटे एंगलिस, इल रेनोनका डेफिनमेंटमेंट। Même la visite du ministre de l'air britannique à Stavanger en août 1939 ne convint nullement le gouvernement de sa Majesté de la nécessité main mainirir cette liaison aérienne entre le Royaume Uni et la Norvège। इल फॉलट अटेंडरे एक्सएनयूएमएक्स में क्वेटेट लिग्नेट सोइ रोटोएट एट क्यू, डे नोव्यू, अन एविओन एंजलिस एटरट्रिस सुर ल'आयरोड्रोम डी सोला स्टावांगर डालते हैं। C'est la compagnie Dan Air qui entreprit cela; lorsque la compagnie scandinave SAS ouvrit, à son tour, une liaison Stavanger - Newcastle, le capitaine Eric Starling fut l'invité d'honneur lors de'inauguration।

रॉब मुलडर

www.europeanairlines.no

ट्रैक्शन: मिशेल लग्नेउ

अपेरिल कॉन्सिल: ले प्रीमियर पार्क्स डे Lerwick à न्यूकैसल peut être effectué avec un monomoteur de Tourisme। क्वांट आ ला ट्रैवर्सिए डे ला उत्तरी सागर (न्यूकैसल - स्टैवांगर), ले क्वाडिमोटूर डी हैविलैंड DH86 उपलब्ध नि: शुल्क में Surclaro उड़ान सिमुलेशन fichier: dh86_exp.zip द्वारा विकसित Kazunori इतो संगत FS2002/2004. यह parcours सामुद्रिक ले लिया 3 घंटे 10 मिनट आ ल ’इपोक.

जीपीएस recommandé एन पूरक डे ला नेविगेशन VOR / डीएमई और एडीएफ / NDB

Royaume यूएनआई

Lerwick (टिंगवॉल ईजीईटी) / 19mn / Sumburgh EGPB / 74mn / Kirkwall EGPA / 12mn / Stromness (अस्तित्व - समन्वय: 58 57 58 N 3 17 47 O) → दक्षिण Ronaldsay (अस्तित्व - समन्वय: 58 48 28 N 2 56 51 O) → थर्सो (अस्तित्व - समन्वय: 58 35 37 N 3 31 19 O) / 65mn / इंवेरनेस EGPE / 63mn / बाती EGPC / 80mn / एबरडीन (डाइस EGPD) / 60mn / पर्थ (स्कन ईजीपीटी) / 30mn / Edimbourg EGPH / 79mn / न्यूकैसल EGNT / 332mn

NORVEGE

Stavenger (सोला ENZV) / 184mn / ओस्लो (Gardermoen ENGM) / 279mn

Danemark

कोपेनहेगेन (Kastrup EKCH) / 123mn

साबर

योटोबॉय (लैंडवॉटर ईएसजीजी) स्टॉकहोम (अरलांडा ईएसएसए)

कॉपीराइट मिशेल Lagneau 2019

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