Nyelvek

Topic-ikon Kérdés Csodálatos és hősies kirakodást a történelem.

Több
2 év 11 hónapja - 2 év 11 hónapja #307 by Dariussssss

1. Június 12, 1972 (American Airlines Flight 96)
Kapitány Bryce McCormick leszállt a gép biztonságosan után a hátsó csomagtér ajtó hirtelen elhallgatott. Egyik utas megsérült.

2. Június 24, 1982 (British Airways)
Kapitány Roger Greaves kerülni repülőgép összetörni miután mind a négy motor meghibásodása okozta vulkáni hamu a kitörés a Mount Galunggung.

3. Július 23, 1983 (Air Canada Flight 143)
Captain Bob Pearson tapasztalt vitorlázópilóta megmentette 61 utas a fedélzeten a leszállás a repülőgép után tankolás tévedés elvesztését okozó valamennyi elektronikus teljesítmény.

4. Április 28, 1988 (Aloha Airlines 243)

Kísérleti Robert Schornstheimer leszállt a gép a 13 perc után robbanó dekompressziós letépett egy nagy részét a tetőn. Clarabelle Lansing, a légiutas-kísérő söpörték a székéből; Más 90 utas nem sérült meg.

5. Június 10, 1990 (British Airways 5390)
Másodpilóta Alastair Atchison leszállt egy repülőgép biztonságosan után rosszul felszerelt szélvédő panel hiba. A kapitány Tim Lancaster volt félúton ki a pilótafülkéből, és nem fizikailag ellenőrizzék a gépet.

6. Január 17, 2008 (BA Flight 38)
Kísérleti John Coward sikerült leszállni a repülőgép után hirtelen motorok által okozott hiba jégkristályok saját üzemanyag-vezetékek, amelyek viszont okozta korlátozás az üzemanyag áramlását.

7. Január 15, 2009 (US Airways 1549)

Kapitány Chesley Sullenberger III leszállt egy repülőgép biztonságosan a Hudson folyó után egy sereg kanadai lúd tiltva a repülőgép.

8. Április 13, 2010 (Cathay Pacific Flight 780)
Pilóták Malcom Waters és David Hayho leszállt egy repülőgép majdnem kétszer nagyobb a ajánlott sebesség után képtelen változtatni tolóerő.

9. November 4, 2010 (Qantas Flight)
Captain Richard Champion de Crespigny leszállt A380 repülőgép miután motorszám 2 felrobbant, károsítja a szárny okozva üzemanyagtartály tüzet. Minden 469 utas a fedélzeten nem is fáj.

10. A Flybe kapitány, akinek karja leesett
Mi befejezni egy kissé komikus megjegyzést. Leszállás viharos körülmények között egy kis kényelmetlenséget minden pilóta. Ez egy nagy gond, ha a robotkar nemrég esett le. Pontosan ez az, ami történt, hogy egy Flybe kapitány 2014. Röviddel azelőtt touchdown ", ő protetikai végtag levált a járom kapocs, megfosztva őt a légi jármű irányítása," mondta egy légi balesetek vizsgálata Branch jelentést.



A fentiekben nem említett, nem tudom, miért ...

Augusztus 24, 2001
Air Transat Flight 236 volt transzatlanti járat köti Portugália, Toronto, Ontario, Kanada, hogy elvesztette minden erejét, miközben a repülő az Atlanti-óceán augusztus 24, 2001. Az Airbus A330 szenvedett teljes áramkimaradás miatt üzemanyag-szivárgás miatt nem megfelelő karbantartás. Captain Robert Piché, 48, egy tapasztalt vitorlázó pilóta, és az első tiszt Dirk de Jager, 28, repült a gép sikeres kényszerleszállást az Azori-megtakarítás minden 306 emberek (293 utasok és a személyzet 13) fedélzetén. A legtöbb utas a járat volt kanadai látogatása Európában és a portugál kivándorlók visszatér meglátogatni család Portugáliában. Körülbelül 19 perc Piché és De Jager repült gépük energia nélkül néhány 120 km (75 mérföld), tovább, mint bármely utasszállító repülőgép történetében. A korábbi rekordot szintén állítva a kanadai pilóta, közben a hírhedt 1983 Gimli Glider esemény


Május 24, 1988
TACA Flight 110 volt egy nemzetközi menetrend szerinti légi járat által üzemeltetett TACA Airlines, utazás Belize New Orleans. Május 24, 1988, a Boeing 737-300 elvesztette a hatalmat mind a motor, de a pilóták egy sikeres deadstick leszállás egy füves töltés, senki fedélzetén fenntartására több mint kisebb sérülések. A kapitány a repülés, Carlos Dardano El Salvador, elvesztette az egyik szemét, hogy a CrossFire egy kis járat El Salvador, ami alatt a polgárháború idején.

Forrás: A pilóta, Wikipedia

Utoljára szerkesztve: 2 év 11 hónappal ezelőtt Dariussssss.

További részletekért kérem lapozgasson a menüben; szülőknek szóló egyéni ajánlatokat pedig a Belépek or Hozzon létre egy fiókot hogy csatlakozzon a beszélgetést.

Több
2 év 11 hónapja - 2 év 11 hónapja #309 by Colonelwing

Hogy ne egy nagy történet ebből ,, Cpt Robert Piché AIT-Transat tudom őt Szem.
Mi az azonos vizsgálatban repülő év. Egy igazi dagad srác, ha találkozni vele a jövőben
miközben egy járat az Air-Transat.

Igen ,, kicsi a világ, ha lehet mondani ... Aviation egy kis világot!


Augusztus 24, 2001
Air Transat Flight 236 volt transzatlanti járat köti Portugália, Toronto, Ontario, Kanada, hogy elvesztette minden erejét, miközben a repülő az Atlanti-óceán augusztus 24, 2001. Az Airbus A330 szenvedett teljes áramkimaradás miatt üzemanyag-szivárgás miatt nem megfelelő karbantartás. Captain Robert Piché, 48, egy tapasztalt vitorlázó pilóta, és az első tiszt Dirk de Jager, 28, repült a gép sikeres kényszerleszállást az Azori-megtakarítás minden 306 emberek (293 utasok és a személyzet 13) fedélzetén. A legtöbb utas a járat volt kanadai látogatása Európában és a portugál kivándorlók visszatér meglátogatni család Portugáliában. Körülbelül 19 perc Piché és De Jager repült gépük energia nélkül néhány 120 km (75 mérföld), tovább, mint bármely utasszállító repülőgép történetében. A korábbi rekordot szintén állítva a kanadai pilóta, közben a hírhedt 1983 Gimli Glider esemény

Air Crash Investigation Flying üres Air Transat 236
Ez hivatalos bizonyítékok és pilótafülke felvételeket
https://www.youtube.com/watch?v=zqXFwQ6dRh0


Azt is készített egy filmet élete és repülési AirTransat 236.
Élvezze de film egy igaz történet alapja.


Piché Entre Ciel & Terre
Un film qui illustre la vie du parancsnoka de bord du vol AirTransat 236, Robert Piché.
https://www.youtube.com/watch?v=pPI1fJ3UunY

Utoljára szerkesztve: 2 év 11 hónappal ezelőtt Colonelwing.

További részletekért kérem lapozgasson a menüben; szülőknek szóló egyéni ajánlatokat pedig a Belépek or Hozzon létre egy fiókot hogy csatlakozzon a beszélgetést.

Több
2 év 11 hónapja #311 by Dariussssss

Én valószínűleg átnevezni ezt a témát a 'Amazing kirakodott' ', mert én még egy hozzá:

Január 16, 2002
Garuda Indonesia Flight 421 volt menetrendszerű belföldi járatot üzemelteti indonéz nemzeti légitársaság Garuda Indonesia utak körülbelül 625 km (388 mi) a Ampenan Yogyakarta. Január 16, 2002, a repülés során tapasztalt súlyos vihar tevékenység során megközelítés, a rendeltetési hely szenvedett flameout mindkét motor, és kitaszították a sekély folyó, ami egy halálos és több sérülés. Mivel a repülőgép leszállt az alsó réteg felhők mintegy 8,000 ft (2,400 m), a pilóták látták a Bengawan Solo-folyó, és úgy döntött, hogy megpróbálja, hogy az árok a folyóban a szárnyak és a felszerelés behúzva. Az árok művelet sikeres volt, így a repülőgép telepedett le a hasán a sekély vízben, a törzs, a szárnyak és ellenőrzési felületek nagyrészt érintetlen. Nem volt tűz.

Colonelwing, ha találkozik vele, mondja meg neki, hogy van egy ventilátor van. Mit csinált, arra ösztönzött, hogy felejtsük el, hogy mit jelent, hogy feladja. És igen, valóban kicsi a világ.

További részletekért kérem lapozgasson a menüben; szülőknek szóló egyéni ajánlatokat pedig a Belépek or Hozzon létre egy fiókot hogy csatlakozzon a beszélgetést.

Több
2 év 11 hónapja - 2 év 11 hónapja #313 by Colonelwing

Én David ,,,
Soha ne add fel, vagy hagyja, hogy a karok le ,, minden probléma vagy feladat mindig van megoldás ,, ne feledje, hogy!

A jó munkát végez itt @ Rikoooo ,, Ne feledje, hogy!

Utoljára szerkesztve: 2 év 11 hónappal ezelőtt Colonelwing.

További részletekért kérem lapozgasson a menüben; szülőknek szóló egyéni ajánlatokat pedig a Belépek or Hozzon létre egy fiókot hogy csatlakozzon a beszélgetést.

  • Nem megengedett: hogy új téma.
  • Nem megengedett: válaszolni.
  • Nem megengedett: fájlok hozzáadásához.
  • Nem megengedett: szerkeszteni az üzenetet.
Moderátorok: superskullmaster
Oldal megjelenítéséhez szükséges idő: 0.195 másodperc
Nyelvek