Nyelvek

Tupoljev TU-144 komplett csomag 2.0 FS2004

  • Kompatibilis az FS2004-rel
  • Méret 59,4 MB
  • Letöltések 14 197
  • Létrehozva 01-11-2010
  • megváltozott 12-07-2012
  • Engedély freeware külső
  • VC 3D virtuális pilótafülke
  • Letöltések
  • Szerző: Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Nem garantált a vírus
    Az ImunifyAV Premium védi
    Nem garantált a vírus
Itt látható a szovjet szuperszonikus utasszállító repülőgép. Első repülését 1968, két hónappal a nyugati Concorde. Más néven "Concordski" vagy "töltő".

Négy változatban is. Normál, javított és a NASA verzió plusz egy soha be nem fejezett korszerűsített változata. Az új, teljesen működőképes virtuális pilótafülke, új 2D panel INS, Autoland és még sok egyéb. Sok új egyedi XML animációk. Hang rögzített fájlok két különböző típusú valós futás TU144 motorokat.

Ez egyike azon kevés add-on FS2004 ahol szimulációk olyan tolni! Csak akkor tudjuk élvezni ezt a minőségi szintet, és minden kontroll panel kirakva apró gombok meg kell tanulni olvasni a kézikönyvet.

-------------------------------------------------- -----------------------

A Tupoljev Tu-144 (NATO-kód: "töltő") egyike volt a világ két szuperszonikus szállító repülőgép (SST) belépni a polgári szolgálat, valamint a Concorde, és építették irányítása alatt a szovjet Tupoljev tervezőiroda élén Alexei Tupoljev.
A Tu-144 volt kifelé hasonló Aérospatiale / British Aircraft Corporation Concorde, fejlesztés alatt egyidejűleg, és gyakoriak voltak állítások, hogy a szovjet kémkedés kulcsszerepet játszott, így a Tu-144 a beceneve "Konkordski" vagy "Concordski" . A Tu-144 volt Tupoljev egyetlen szuperszonikus utasszállító vállalat, mint a cég többi nagy szuperszonikus repülőgép tervezték és építették, hogy a katonai előírásoknak. Mindezek repülőgép részesültek technikai és tudományos adatokat származó TSAGI, a Központi Aerohydrodynamic Intézet. McDonnell Douglas, a Lockheed és a Boeing három más gyártók, akik megpróbálták tervezni SST repülőgépek az amerikai piacon az 1960s, de nem járt sikerrel.

A prototípus (OKB: izdeliye 044 - cikket 044 először repült 31 december 1968 Moszkva közelében, két hónappal a Concorde. A Tu-144 első tört a hangsebességet a 5 június 1969, és 15 július 1969 ez lett az első kereskedelmi közlekedés haladja Mach kettő. a Tu-144 vezették be személyszállítási szolgáltatás 1 november 1977, majdnem két év után a Concorde, de hamarosan visszavonták után csak 55 menetrend szerinti utasszállító járatokat miatt potenciálisan súlyos problémákat légi járművek biztonságát, és nem újra bevezetett szolgáltatás.
Bár a Tu-144 technikailag nagyjából hasonló a Concorde, hiányzott belőle a személyszállítási piac a Szovjetunió és a szolgáltatás leállították, miután csak 102 a menetrend szerinti járatok (55 utasszállító járatokat, a többi rakomány). A Concorde szolgálatban marad, amíg 2003, visszavonták három évvel a baleset után az Air France Flight 4590 közel Párizs 25 július 2000, az egyetlen veszteség az SST polgári szolgálatot.

A szovjetek közzé a koncepció a Tu-144 egy cikket a január 1962 számában a magazin Technology a légi közlekedésben. A levegő minisztérium megkezdte fejlődését a Tu-144 a 26 1963 július jóváhagyását követően, a Miniszterek Tanácsa 10 nappal korábban. A projekt indult két évvel később, mint a Concorde. A terv szerint öt repülő prototípusok építendő négy év alatt. Az első repülőgép volt, hogy elkészül 1966.
Annak ellenére, hogy a közeli hasonlóság megjelenése a Tu-144 az angol-francia szuperszonikus repülőgépek, jelentős különbségek voltak a kontroll, a navigáció és a motor rendszereket. Azokon a területeken, mint a tartomány, aerodinamikus kifinomultság, a fékezést és a motorvezérlő, a Tu-144 elmaradt a Concorde. Míg a Concorde hasznosított elektronikus motorvezérlő csomagot Lucas, Tupoljev nem engedték, hogy megvásárolja azt a Tu-144 mivel azt is fel lehetne használni a katonai repülőgépek. A Concorde tervezők a tüzelőanyag ennek utasszállító mint a hűtőfolyadék légkondicionáló a kabin és a hidraulikus rendszer (lásd a Concorde # fűtés kérdések a részletekért). Tupoljev telepített kiegészítő berendezéseket a Tu-144 Ehhez növekvő súlya a repülőgép.

Tupoljev tovább dolgozni, hogy javítsa a Tu-144. Sok jelentős fejlesztések és változások történtek a Tu-144 prototípus (sorozatszám 68001). Bár mind a Concorde és a Tu-144 prototípus volt csúcsíves delta szárny, a Tu-144 szárnya hiányzott a Concorde kúpos kerékdőlés. Termelés Tu-144s helyett ezt a szárnyat egy dupla-delta szárnyú beleértve kúpos kerékdőlés, és hozzá egy extra egyszerű, de praktikus eszköz: két kis kihúzható kacsa felületek egy mindkét oldalán az elülső rész a légi jármű, hogy növelje emelő alacsony fordulatszámon.

Mozgatása elevons lefelé egy delta szárnyú repülőgépek növeli a lift, hanem azért is, gyanták az orrát lefelé. A kacsa kioltja ezt orr-lefelé pillanatban, így csökkentve a leszálló sebesség a termelési Tu-144s a 315-333 km / h (170-180 kn, 196-207 mph) - azonban még mindig gyorsabb, mint a Concorde. A NASA tanulmány felsorolja végső megközelítési sebesség alatt végzett Tu-144LL teszt járatokat 170 a 181 csomó (315 a 335 km / h), azonban ezek megközelítési sebességgel gyakorolt ​​repülések során kifejezett célja, hogy tanulmányozza leszálló hatások a lehető legnagyobb sebességtartományban, függetlenül attól, hogy milyen kemény és stabil a leszállás lehet. Mivel a rendszeres kirakodás, FAA körkörös listák Tu-144S megközelítési sebesség a 178 csomó (330 km / h), szemben a BAC / Aerospatiale Concord (e) megközelítés sebessége 162 csomó (300 km / h), amely nyilvánvalóan a jellemzők által bejelentett gyártók Nyugat-szabályozó testületek. Ugyanakkor nyitott egy érv, hogy mennyire stabilak volt Tu-144S a felsorolt ​​repülési sebesség. Mindenesetre, amikor a NASA alvállalkozásba Tupoljev iroda a 1990s konvertálni egyik megmaradt Tu-144D egy Tu-144LL szabvány, az eljárás által meghatározott Tupoljev leszálláshoz meghatározott Tu-144LL "végső megközelítési sebesség ... a rend a 360 km / óra függően üzemanyag súlya. " Brian Calvert, a Concorde műszaki repülési igazgató és az első kereskedelmi pilóta végrehajtó több alakuló járat, idézi a végső megközelítési sebessége egy tipikus Concorde kirakodás szerinti 155 a 160 csomós, azaz 287 a 296 km / h. Alsó Concorde leszállási sebesség, mint a Tu-144 oka az, hogy a Concorde finomabb design a szárny profil, amely magasabb emelési alacsony sebességnél csökkenése nélkül szuperszonikus cruise teljesítmény - ezt a tulajdonságot gyakran említik a nyugati publikációk a Concorde és elismerte Tupoljev tervezők, jól. (Forrás Wikipedia)
  • Kompatibilis az FS2004-rel
  • Méret 59,4 MB
  • Letöltések 14 197
  • Létrehozva 01-11-2010
  • megváltozott 12-07-2012
  • Engedély freeware külső
  • VC 3D virtuális pilótafülke
  • Letöltések
  • Szerző: Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • Nem garantált a vírus
    Az ImunifyAV Premium védi
    Nem garantált a vírus


Nyelvek