1918, suite au premier conflit mondial et démantèlement définitif de l'empire ottoman, l'empire britannique sort, quant à lui, renforcé; ráadás 27 ans incluant le deuxième conflit mondial, et il entrera, à son tour, en dekompozíció. Mais il faut, pour l'heure, relier Londres aux différents confins de l'empire, la marine anglaise, quoique réputée être maîtresse des mers, s'avère lente notamment pour le courrier; les fonctionnaires en poste au loin s'en plaignent. Alors la voie des airs s'impose à l'aide d'avions et d'hydravions. Créée en 1924, " Imperial Airways »Est une compagnie nationale résultant de la fusion de plusieurs compagnies subventionnées qui couvraient 3000 km de Lignes AERIENNES; le gouvernement français fera de même 9 ans plus Tard avec Air France. Objectif impé par les dirigeants anglais de l'époque: contre un million de livres sterling, développer les lignes aériennes européennes et internationales au départ de l 'Anglia.
Laissons, ajándékba, René CHAMBE détailler cela dans le chapitre: La helyzet de l'Aviation jelzők en 1939 extrait de son - Histoire de l'Aviation - Szerzői jog Flammarion 1963.
Le réseau étranger le plus comparable à Air-France est le réseau d'état anglais, les «Imperial Airways». Car l'Angleterre, à l'image de la France, tout en maintenant haut son pavillon dans tous les ciels, doit avoir pour premier souci de rattacher sa métropole à ses possessions coloniales. La majeure partie des lignes anglaises assure donc des services impériaux. Quatre lignes continentales, seulement, rayonnent de Londres sur l'Europe. Le développement total du réseau britannique, atteint en 1938, 35 000 kilomètres, soit environ 10 000 kilomètres de moins que celui d'Air France, différence provenant en partie de la ligne françaisei. Cela ne veut pas dire que les possessions anglaises se bornent à être reliées par voies des airs à l'Angleterre et qu'elles soient dénuées de lignes aériennes à l'intérieur de leurs territoires. Toutes, au contraire, disposent de lignes qui leur sont propres pour leur trafic intérieur. Ces lignes sont indépendantes et seulement rattachées au réseau des «Imperial Airways», pour assurer la communicationance avec la métropole. Il en est d'elles à l'égard des «Imperial Airways», comme il en est d'Air-Afrique et de la Compagnie Aéromaritime à l'égard d'Air-France. Une des caractéristiques des «Imperial Airways» a été de sacrifier la vitesse à la sécurité et à la régularité. La Direction du réseau a été inspiré par le souci de rassurer, avant tout, le public et de l'attirer vers l'aviation commerciale. Les avions des «Imperial Airways» volaient à 50-60 kmètres de moins à l'heure que les avions d'Air-France. Cette politique de prudence, âprement discutée au Parlement anglais, a été abandonnée, car le gouvernement britannique, dans un mouvement d'amour-propre national, a estimé que le prestige du Royaume-Uni était lié a traviation marchandeson monde et que celle-ci devait pouvoir soutenir la comparaison sur tous les plans avec les aviations concurrentes, même sur celui de la vitesse. Plus que beaucoup de pays, l'Angleterre se rend compte de l'aide que l'aviation apporte au rayonnement et par conséquent à l'expansion politique d'une grande nation. Elle est bien décidée à en user et, si elle a négligé quelques temps l'étude et l'organisation du franchissement des océans par avions (puissance maritime, elle s'était cantonnée dans la pensée un peuquesatempeuineenteit). lui garantir la suprématie sur les mers), elle est orientée à fond vers l'exploitation d'une grande ligne commerciale la reliant par-dessus l'Atlantique Nord aux Etats-Unis et naturellement au Canada. En 1939, l'Angleterre vient de comprendre que son aviation commerciale doit doubler sa marine marchande, comme son aviation militaire doit doubler sa marine de guerre. Avec sa ténacité légendaire, elle s'acharne à combler son retard. L'effort qu'elle entreprend dans ce double domaine est grandiózus.
En 1939, colonies et dominions étaient, donc, reliés par les airs à la mère patrazaz: Egypte, Moyen Orient, Afrique du Sud, Indes, Ausztrália et Új-Zéland. Ce magnifique résultat était aussi dû aux avionneurs anglais, qui avaient su s'adapter aux contraintes de distance et concevoir des aéronefs en conséquences; tout cela dans le cadre d'une gestion saine menée de main de maître par la Direction d'exploitation, qui non seulement, satisfaisait pleinement le gouvernement britannique, et reste, par ailleurs, exemple remarquable de rentabilité. Après le deuxième conflit mondial et les bouleversements géopolitiques qu'il alkalmi, les « Imperial Airways » furent remplacées par la BOAC (British Overseas Airways Corporation), s'agissant du réseau nemzetközi et la BEA (British Eur ó Airways), pour les lignes intérieures et européennes. Ces deux compagnies n'eurent qu'à se servir, l'essentiel du travail était fait.
Le parcours javasol ici, résulte d'une SYNTHESE de 2 cartes d'époque datant, respectivement, de 1931 et 1937 trouvées sur le site www.timetableimages.com de Björn Larsson et David Zekria.
Un dernier mot öntsük se remettre dans l'hangulatot de l'Epoque en évoquant le detektív Privé Herkules Poirot, Lequel, sous la csóva d 'Agatha Christie (1890-1976), Parcourait l 'Európa és monde MEDITERRANEEN ; précisons, Néanmoins, que Hercule Poirot semblait ne pas apprécier le közlekedési AERIEN.
appareils conseillé : Hidravion Rövid quadrimoteur S 17 « Kent ». Téli díj: FlightSim.com, adatlap: s17_v2.zip (kompatibilis FS 9 és X) - Auteur: Jens B. Kristensen ; A kongresszusok elnyerése, a táblaszámítógép használata, a megrendelés és a méltányosság megadása. Déjaugeages et amerrissages doivent être effectués, lehetséges, arca nyílás.
Méthode de positionnement sur l'eau de Jens B. Kristensen : Prenons comme exemple le pont de départ Southampton.
1 / Positionnez le Rövid S 17 sur une pályán de l'aéroport Southampton Intl EGHI ou l'malgré hiányában de vonat d'atterrissage, il se placera sans encombre.
2 / Passez sur la carte du simulateur, effectuez un agrandissement, et l'hydravion apparaîtra clalement à proximité de l'hydrobase; cliquez gauche sur l'hydravion et déplacez le au-dessus de l'élément liquid, aux coordonnées N 50 52 59 W 01 22 88.
3 / L'altitude indiquée à gauche est celle, aussi minime soit-elle, de la terre ferme; il s'agit de l'amener à +0, niveau de la mer.
4 / «Ez az», c'est fait, vous pouvez quitter la carte et airirir aux commandes du Short S 17 «Kent».
A szállítási ferroviaire intervenait entre Paris et Brindisi afin de rejoindre cette vonal ; az unes possibilité de jonction avec Train Simulator. A Bienvenue aux cheminots virtuálok öntözik a tervet.
GPS recommande en komplement de la rádiónavigációs ELŐTT/DME & ADF/körkörös sugárzó
ANGLETERRE
Hydrobase de Southampton (koordinációs zóna: N 50 52 59 W 01 22 88 - földrajzi kép: Southampton Intl EGHI) / 374mn
FRANCIAORSZÁG
Hydrobase de Mâcon (cible GPS: Charnay LFLM - zone d'amerrissage & déjaugeage coordonnées: N 46 13 26 E 04 47 22 - Cette hydrobase est actuellement utilisée par la Sécurité Civile) / 168mn / Marseille (cible GPS: Marseille / Provence LFML - VOR / DME: MRM 108.800 MHz - zone d'amerrissage & déjaugeage coordonnées: N 43 17 84 E 05 20 88) / 167mn
ITALIE
gének (cible GPS: Genova - Sestri LIMJ - VOR / DME Haute-magasság: SES 108.800 MHz - zóna azamerrissage és a déjaugeage koordinátákkal: N 44 23 35 E 08 49 38) / 216mn / Róma (vezeték nélküli GPS: Fiumicino LIRF - VOR / DME Haute magasság: OST 114.900 MHz - zone d'amerrissage & déjaugeage coordonnées: N 41 43 13 E 12 18 36) / 107mn / Nápoly (vezeték nélküli GPS: Capodichino Mil LJRN - VOR / DME terminál: POM 117.850 MHz - zone d'amerrissage & déjaugeage coordonnées: N 40 49 52 E 14 15 35) / 167mn / Brindisi (cible GPS: Casale Mil LIBR - VOR / DME Haute magasság: BRD 113.200 MHz - zone d'amerrissage & déjaugeage coordonnées: N 40 38 75 E 17 57 30) / 315mn
Grèce
Athènes (cible GPS: Hellinikon LGAT - VOR / DME Haute magasság: ATV 114.400 MHz - zone d'amerrissage & déjaugeage coordonnées: N 37 56 32 E 23 41 15) / 192mn / Crète: Mirabella (Cible GPS: Heraklion - Nikos Kazantzakis LGIR - VOR / DME Haute magasság: 113.300 MHz SIT - zóna d'amerrissage és déjaugeage koordináták: N 35 08 15 E 25 44 59) / 218mn
LYBIE
Tobrouk (Cible GPS: Gamal Abd El Nasser HL0L - zóna d'amerrissage és déjaugeage coordonnées: N 32 04 18 E 23 58 32) / 312mn
Egypte
Alexandria (vezeték nélküli GPS: Alexandria Intl HEAX - VOR / DME Haute magasság: AXD 115.900 MHz - zone d'amerrissage coordonnées: N 31 11 21 E 29 52 77)
Szerzői Michel Lagneau 2011