En 2012 j'avais évoqué le Bristol Brabazon dans - 1948 MATS: Le «Monde Libre» sous FS -. Ce projet britannique démarré en pleine guerre en 1943 fut aponné en 1953 pour des raisons diverses que j'invite à découvrir au lien suivant: https://fr.wikipedia.org/wiki/Bristol_Brabazon#Un_aveu_d'kudarc
Mais quel aurait été la carrière de cet avion très long courrier si le financement avait duré ? Si les compagnies aériennes avaient parié sur lui en passant des commandes? Un dernier point selon moi et non des moindres, le Bristol Brabazon de par sa taille et les propulseurs à double hélices préfigurait le Tupolev 114 soviétique apparu fin des années 1950, lequel fit carrière et préfigurait à son tour les gros porteurs des années 1980. Quant à la Bristol Airplane Company, grâce aux études du Brabazon ses ingénieurs en déduisirent le Bristol Britannia, voir: « 1964 East African Airways : Le Tourisme és Afrique sous FS ». M'inspirant de la carte tartalmazza a Brochure BOAC du 1er juin 1953, j'ai imaginé 4 parcours mettant en lumière virtuellement les étonnantes kapacitások a Bristol Brabazon.
Appareil conseillé: Modélisation du Bristol típus 167 Brabazon még Jens B. Kristensen, adatlap: brab_01.zip összeegyeztethető FS 2004 (9) & X -ben FlightSim.com.
GPS recommande en komplement de la navigáció VOR / DME & ADF / NDB.
A fejlesztő Jens B. Kristensen 5500 mérföldes nautiques-t és rayon d'action-ot hirdet. A modellezés ne les atteint pas! Loin s'en faut, le vol transatlantique sans escale ci-dessous (Bristol lavionneur fő tárgya) 2987mn távolság, a Heathrow parti 100% szénhidráttartalmú, 3% une fois posta à La Guardia. Je précise que le vol a été effectué en météo réelle. Voici à présent la procédure à suivre pour arriver à bon port, ceci est valable pour les cinq trajets ci-dessous. Tout d'abord les commandes d'hélice doivent être maintenanceen 100% durant tout le vol. Suite au décollage grimper à 10 000 pieds rapidement (+1 CLIMBDESCENT) encouncher le pilote automatique (AP) immédiatement après avoir cabré l'avion. Érkezés 10 000 felsôséggel (ALTHOLD). En vol horizontális la vitesse va augmenter de façon conséquente. Celle-ci stabilisée, des automata pilote automatique (AP) et cabrer le Brabazon entre 0 et +0,5 (CLIMBDESCENT) et activer le pilote automatique (AP), il ne reste plus qu'à attendre patiemment qu'il atteigne 20 000 pieds par paliers de 500 pieds. A cette tengerszint feletti magasság növelő magasság (ALTHOLD). Tout aussi patiemment surveiller le carburant et à moins de 70%, réitérer une montée progressive par paliers de 500 pieds 25 000 pieds (magasság de croisière). Au fil de ces montées vous remarquerez que l'indicateur de taux de consommation de carburant (Pression d'admission du moteur –MAN-) baisse progressivement. Ceci étant posé, les aléas de la météo en temps réel ont une incidence qu'il faut gérer au cas par cas.
Egyesült Királyság → Amérique du Nord
ANGLETERRE
London (Heathrow EGLL) / 2987mn
Etats UNIS
New York (La Guardia KLGA)
Egyesült Királyság → Amérique du Sud
ANGLETERRE
London (Heathrow EGLL) / 2352mn
SZENEGÁL
Dakar (Léopold Sédar Senghor GOOY) / 2715mn
BRESIL
Rio de Janeiro (Galeao Antonio C Jobim Intl SBGL) / 1583mn
CHILI
Santiago (Arturo Merino Benitez Intl SCEL)
Egyesült Királyság → Afrique
ANGLETERRE
London (Heathrow EGLL) / 2670mn
SZUDÁN
Khartoum HSSS / 2516mn
AFRIQUE DU SUD
Johannesburg (Johannesburg Intl FAJS)
Egyesült Királyság → Ausztrália
ANGLETERRE
London (Heathrow EGLL) / 2748mn
Bahrein
Bahrein (Bahrain Intl OBBI) / 2071mn
INDES
Calcutta - Kolkata (Netaji Subhash Chandra Bose I VECC) / 2045mn
Indonézia
Jakarta (Halim Intl WIIH) / 2962mn
Ausztrália
Sydney (Kingsford Smith Intl YSSY)
Nagy-Britannia → Japán
Imaginons à présent que le rideau de fer és a gerre froide n'ont pas létezik és a társaságok aériennes occidentales en 1953 pouvajient survoler az Unió Soviétique. Lehetséges, hogy a Bristol Brabazon a région le Japon és deux étapes.
ANGLETERRE
London (Heathrow EGLL) / 2382mn
UNION SOVIETIQUE
Sourgout-Surgut USRR / 2892mn
Japón
Tokyo (Haneda Intl RJTT)
Szerzői Michel Lagneau 2018