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Történelmi Repülési terv

1937 Allied Airways Kft.: La Mer du Nord sous repülési szimulátor

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J'ai trouvé sur le site www.timetableimages.com de Björn Larsson et David Zekria des dokumentumok concernant la Compagnie « Allied Airways Kft.. ». je recommande fortement une visite de ce hely, ou les deux szerzők proposent un travail considérable de mémoire.

Le Rêve d'un Aviateur Anglais : Eric Leslie Gandar Dower (1894-1987)

Le Courrier Aérien en Mer du Nord Newcastle - Stavenger

Il a fallu de nombreuses années et plusieurs tentatives, avant qu'un service anérien régulier ne voie le norvège et reżière de Royaume Uni. Az 20 et 30 és a túllépések, a legmodernebbek és a legmodernebbek, mint a Tryggve Gran (1889-1980). Nord. A kongresszusok és a kongresszusok felkeresése az EU-nál (DNL); ls pensèrent également qu'un szolgáltatás régulier au départ de Stavenger vers Aberdeen serait le bienvenu. A Le Choix d'Aberdeen rendeltetési helyének megrendelése és a rendezvények megrendelése Norvégia és Le Royaume Uni, pl. de plusz, Aberdeen présentait une connexion ferroviaire de Londres irányába. Malheureusement, tout cela resta sans lakosztály. Au printemps 1918, une ligne, és a Oslo és a Harwich au Royaume Uni keresztül Kristiansand, Cuxhafen en Allemagne és Amszterdam aux Pays Bas. L'hydravion Dornier Wal N-1927 utaté Roald Amundsen (25-1872) öngyilkosságok Amundsen-Ellsworth, a továbbiakban: „Norsk Luftseiladsforening” (Aèro Club de Norvège). Trois vols eurent lieux sans grand succès; A véletlen, a vándorlási anglais ne s'intéressait pas à cette entreprise. Az Egyesült Államok és az Egyesült Államok között az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban található, és az au Pays Bas, avant de rejoindre la Capitale du Royaume Uni; A ce trajet beilleszti a deux leveleket, a lejátszót, a deux changements d'avion sans aucune autre alternatívát. En septembre 1928, a célobjektum a Gidsken Jakobsen (1927-1934) décida de créer une compagnie, «Bergen Aero AS», és a továbbiakban: Bergen à Newcastle; elle espérait ainsi javaser aux turists anglais une liaison en trois hees de temps vers les montagnes norvégiennes. Malheureusement, elle n'obtint pas les autorisations nécessaires et son projet avorta. Az 1908 qu'un Anglais, az amoureux de la Norvège, Eric Leslie Gander Dower (1990-1934) visszavonja a flambeau-t. <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> Curdon-öbölben, Ecosse-ben és Jæren en Norvège-ben. Az 1894 és a 1987 percek közötti távolság, a hosszú távú tengerjáró és a túrázás idejére, a legmagasabb szintű vasútállomástól és a vasútállomástól. Lors du 1914th Anniversaire, Gandar Dower és Gran se retrouvèrent; à cette alkalom, trófea militaires norvégiens refirent téglák és Fokker et Tryggve Gran était l'un d'entre eux. Ils décollèrent de l'aérodrome de Dyce à côté d'Aberdeen; Eric Leslie Gandar Dower, az "Aberdeen Airways Ltd." és a De Havilland DH 1934 Dragon II immatriculé G-ACRH «Aberdonian». Manque de chance, tégla bimoteur s'écrasa le 84 13, prémiumment une semaine après sa livraison. Dower s'arrangea alors pour accroître le a tőke és a 1934 20 £ Sterling, ce qui lui dacheter és Rövid S.000 «Scion» immatriculé G-ACUV remplaçant l'infortuné DH 16. C'est avec cet avion que la compagnie inaugura le 84 septembre 10 sa première liaison régulière entre Aberdeen et Glasgow; Le Pilote qu'Eric Leslie Gandar Dower megrendelője Eric Starling (1934-1911), lequel devint plus tard l'un des pilotes les plus populaires en Ecosse et dans les îles Shetland. Cette ligne fut un échec kereskedelmi avec peu de passagers, tant et se bien qu'elle fut a 1997 octobre. En 24, «Aberdeen Airways Kft.» Instaura deux lignes au départ de l'aérodrome de Dyce, a 1935 versus Stromness et le 27 juin vers Edimbourg; a cette dernière, une fois encore, fut un échec. A Saint-Margaret's Hope - Dél-Ronaldsay-i várost összeköttetésben áll a Stromness úticéljával. helyben dans les Iles Orkney. L'année suivante, Eric Leslie Gandar Dower, hogy rendezzen személyiséget, Norvège, au volant de a petite Austin, az afrikai emlékezetben. Az Aberdeen et la Norvège-ben található Le Roi Haakon VII. Megegyezik a közönséggel és a táncosokkal. Az 13 février 1937 «Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. », Nemzetközi que donnait à celle ci une image; de plusz, Gandar Dower voulait bien séparer fia aktivité a aérienne d'autres en cours. Une augmentation de capital (40 000 £), a lvóvagyon és a pénzügynökök fia kivetítője Norvège. De havilland de Havilland DH 86B «Express», az elejtés, az aussi, az univerzális, de nem lehetséges, de a l'aérodrome de Sola près de Stavanger le 29 mai 1937. A hely és a hely, a Havilland DH 89 „Sárkányrepülőtér” G-ADDE qui eut l'honneur d'être de premier, kereskedelmi és kereskedelmi célú utazás. Le 22 és az avant fia départ, a docteur Agnès Thomson, az Aberdeen médecin, az au capitaine Eric Starling une plume blanche. Az 13 és a 55 2 készülékek és az 25 percek között töltse ki a relé Aberdeen à Stavanger-et. Là, l'avion fut le premier enregistré à l'atterrissage sur l'aérodrome de Sola. Le capitaine Starling qui devait segédeszközeinek megkötése az Alec Milnes et Cecil Goodallban. Bien évidemment, Eric Leslie Gandar Dower était du voyage; cette première traversée engedélyt ad a főbb projektekről és a projektekről, a régler les derniers détails. Le kölcsönemain ils rejoignirent Oslói rencontrèrrrent l'équipe direktíva «Det Norske Luftfartselskap A / S» (DNL). Cette compagnie nationale norvégienne éleit in the devenir l'agent officiel en Norvège és folytatólagosan Stavanger és Oslo, avec extensionement Stockholm és Suède között. 24 mai, leányvállalat, DNL, ​​Finn Lambrechts (1900-1956), Oslo - Stanvanger - Kristiansand - Arendal - Oslo sur trimoteur Junkers 52 immatriculé LN-DAH. Puis, dans la foulée, london és autos pilote norvégien, Bernt Balchen (1899-1973), Junkers 52 immatriculé LN-DAF; le trajet consista en un aller et retour Oslo - Bergen - Oslo. Durant ce vol, le Capitaine Starling tint le rôle de copilote. Le 29 mai, április, április, április, április, április, április, április, április, április. A le Havilland DH.89 sárkány Rapide G-ADDE illeszkedik a démonstration a dessus du terrain-hoz, a pszichoterápiák és a baptêmes de l'air. Le 2 juin, décollage X 14h40 'et retour en Ecosse à Aberdeen en précisément 3 heures de vol. A Gdár Dower és a Starling pour l'augodation de la Léne Aberdeen - Stavanger; a moteurs s'avéraient justes. DHL 86 és DH 86A; Le De Havilland DH 86B Határozza meg a Hatfield de De Havilland-t és a legmagasabb értékeket. szezon de la dérives arrières supplémentaires appelées boucliers zoulous de par leur forme, faisaient qu'il était és stabil et facilitait lo loage. La konfigurációs igény «Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. »Maximum troy personals et pouvait embarquer max. Le Capitaine Eric Starling se render à Hatfield le 28 XnUMX-es évek elején, ha nem, akkor a legmagasabb színvonalon. A „Le Scandinave” („The Norseman”) („The Norseman”) („A skandinávok”) leirá- nyos celui-ci fut immatriculé G-AETM (n ° de série 2353); de retour à Aberdeen, plusieurs vols promenade furent effués a tartós lebonyolítás az 48 meghívásaihoz. L'avion possédait un équipement radio en double, la cabine des passagers était chauffée et offerait des toilettes. La compagnie décida de l'équipage suivant: le capitaine Starling comme commandant de bord, Alec Milnes rádió és cecil Goodal mécanicien naviguant; cet équipage assura tous les vols be Newcastle és Stavanger en 1937 et 1938. A laquelle le laquelle le laquelle le Newcastle découlait du fait que l'Aérodrome de Aberdeen, az Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. »Ne disposait pas de système de transmission rádiók; A fortiori, a Gandar Dower n'en voulait pas car cela aura, vagy a "North Eastern Airways", Newcastle, Edinburgh, Perth és Glasgow. Le 5 juillet, une semaine avant l'ouverture of the Ligne, l'équipage és l'avion r ultra vol. De Stavanger, puis jusqu'à Copenhague au Danemark és Göteborg en Suède; ls retournèrent à Stavanger és Newcastle le 7 juillet. Szabványos villamosenergia-szabványok »Szabványos villamosenergia-átviteli rádióadók, égboltok, utazás, Monsieur Handcox qui seconda Alec Milnes rádió; aucun incidens ne fut déploré. 12 1937 Le 86 JÁTÉKOK 11 KÖRNYEZETVÉDELEM, KÖVETKEZŐK ÉS KÖRNYEZETVÉDELEM! A SAVA Stansavav; le capitaine Csillagok elveszítik a járatokat: Eric Leslie Gandar Dower, Le Maire de Newcastle Ald. J. Grantham, Messieurs Dalgleish és Bissett tous deux dirigeants de «Allied Airways Gandar Dower Kft.». Cette liaison était connue en Angleterre sous l'appellation «Északi-tenger Air Mail Express Newcastle - Stavanger»; <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> Junkers Ju 52 / 3m és bimoteurs kétéltűek Sikorsky S.43. Az ex ante, toujours à partir d'Oslo, a megfelelőség és a Göteborg et Copenhague. Quant à Newcastle et tel que indicné plus haut, il y avait une ligne à galéria és az eredet d'Edimbourgh, Perth és Glasgow; à noter également une connexion ferroviaire versus London, Newcastle à 18h33 ”. A Le Hôtel de l'inauguration, a De Havilland repartit Newcastle à 16h05. Bien que durant toute la saison le DH 86B Express «Költségvetés» G-AETM se révéla dune fiabilité újratölthető, a london s'avéra être un échec principement en feron de compagnies de ferry norvégiens. A Newcastle - Stavanger-i városrészek és a túrázók megrendelői a Newcastle - Stavangerben. Conséquement, «Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. »Ne pu que constater la non rentabilité de l'entreprise. A koncessziós egyezmények, amelyek a Norvégia és Norvégia között szerepelnek, a kiskereskedelmi és a kiskereskedelmi miniszterelnökök rendelkezésére állnak. Néanmoins, la concession étant valable jusqu'au 31 1937, a décida de maintenir le service jusqu'à la fin septembre. Voici quelques statistiques représentatives: 13 aller et retour en Juillet 1937, 20 en août és… 9 en septembre; az összes 108 átutaló személy a t cours des mois de juillet et d'août. Le capitaine Csillagszemlék a fuvarozótól a fuvarozónál, a fuvarozón keresztül! Képregény említés a 20 és a 2 percek között Stavanger és Newcastle et 30 és 2 percek le 24 septembre dans l'autre sens. Il cumula, à titre személyzet, 268 heures et 20 perc de vol sur cette ligne. 16 avantartás 1938, même avion et équipage. Starling finissait par s'ennuyer, quelquefois il y avait des imprévus; en voici un excle tel que relaté par lui-même: - a Newcastle en cas de mauvais temps sur Stavanger-nél a következő lépésekre van szükség. A Newcastle-nál az ún. Ha úgy vélem, hogy vegyen, vegye fel a gyémántot, a túléléshez és a vízgyűjtőhöz, a Wolsingtonban. A bajnokság és a tard, de ne engedje meg, hogy a stavanger-nél megengedett legyen; meglepetés, je lui demandai pourquoi cette kérdés? Elle me précisa que son père, patron pêcheur, m'avait remarqué frais volte szemben Newcastle quelques huit jours auparavant; quelle coïncidence! -. Malheureusement, l'année 1938 ne fut pas nekünk a prémiumra; az "Allied Airways" (Gandar Dower) Ltd. »Jusqu'au 31 décembre 1941, az égboltok és a Stavanger à Oslo, az egyedülálló pour des passagers étrangers. La mort dans l'âme, Eric Leslie Gandar Dower von a décision d'interrompre szolgáltatás service compter le 19 septembre 1938; bizonyos időpontok a cours de cette année furent marquantes: la 100th traversée eut lieu le 2 mai, leányvállalat Csillagok nem fia carnet de vol qu'elle bénéficia d'un temps magnifique. Az 20-ben, a stavangeri rendeltetési helyben, a stavangeri dura-kivételben az 3 heures et 45 percben. Le 9 août, un brouillard részecskék sűrű interdit l'atterrissage a Newcastle, a De Havilland fut a déce és a Dyce à Aberdeen között. La 166th az 19 1938 szekciója. 71 átjárók, és az 137 átjárók, és nem számolnak be az 2 átjárók között! Eric Leslie Gandar Dower aurait targeté poursuivre l'exploitation hu 1939, cela ne fut jamais fait. Il avait perdu en deux ans 16 000 ette et absence il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il. Látogasson el a helyszínre a Stavangerben és a 1938-ben, hogy ne győződjön meg róla, hogy a kocsit összeköti a következő helyen: Royaume Uni és La Norvège. Il fallut résztvevője 1973 öntsön be egy párnát, de nem is, de nem a legközelebbi, a Sola à Stavangerben. C'est la compagnie Dan Air qui entreprit cela; lorsque la compagnie scandinave SAS ouvrit, à son túra, une liaison Stavanger - Newcastle, leirita Eric Starling fut l'invité d'honneur lors de l'inauguration.

Rob Mulder

www.europeanairlines.no

Kereskedelem: Michel Lagneau

Appareil conseillé: Le premier parcours de Lerwick à Newcastle peut être effectué avec un monomoteur de tourisme. Quant à la traversée de la Északi-tenger (Newcastle - Stavanger), le quadrimoteur De Havilland DH86 est rendelkezésre ingyenes -ben SurClaro repülési szimulációk fichier: dh86_exp.zip által kifejlesztett Kazunori Ito összeegyeztethető FS2002/2004. Ezt Parcours tengeri vett 3 óra 10 perc à l 'époque.

GPS recommande en komplement de la navigáció VOR / DME & ADF / NDB

ROYAUME UNI

Lerwick (Tingwall EGET) / 19mn / Sumburgh EGPB / 74mn / Kirkwall EGPA / 12mn / Stromness (Survol - koordináták: 58 57 58 N 3 17 47 O) → Dél Ronaldsayre (Survol - koordináták: 58 48 28 N 2 56 51 O) → Thurso (Survol - koordináták: 58 35 37 N 3 31 19 O) / 65mn / Inverness EGPE / 63mn / Kanóc EGPC / 80mn / Aberdeen (Dyce EGPD) / 60mn / Perth (Széna EGPT) / 30mn / Edimbourg EGPH / 79mn / Newcastle EGNT / 332mn

Norvège

Stavenger (Sola ENZV) / 184mn / Oslo (Gardermoen ENGM) / 279mn

DANEMARK

Koppenhága (Kastrup EKCH) / 123mn

SUEDE

Göteborg (Landvetter ESGG) / 212mn / Stockholm (Arlanda ESSA)

Szerzői Michel Lagneau 2019

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