MEGJEGYZÉS DU TRADUCTEUR: UNE NOUVELLE EDITION REVUE ET AUGMENTEE (2013) EST ELÉRHETŐ AU LIEN SUIVANT:
http://www.fsx-france.com/t467-le-tour-du-monde-de-peter-askovich-sous-flight-simulator-et-son-carnet-de-vol-revu-et-augmenté-par-michel-lagneau-deuxième-edition-2013
PREAMBULE
Indépendamment des étapes optionnelles, simplementmentnées dans son plan de vol, Tour du Monde sous Flight Simulator, Peter Askovich fournit dans ses commentaires, consultant chaque trajet, de précieux conseils en terme de navigation. Mais c'est aussi, puisque daté, un journal de bord fourmillant d'indications geographiques et bizonyoses problematiques en découlant : les aléas des météorologies locales, les reliefs, les fuseaux horaires, les différences saisonnières, etc'unnières stb.
Peter Askovich idézi Jules Verne-t, écrivain non seulement visionnaire mais aussi pédagogue, dans son - Pourquoi? -, et cet hommage prend, ici, toute sa dimenzió. Kizárólag a Cedar City entre Salt Lake és Tucson (1), a l'auteur nous permet de survoler dans les usures körülményei a Grand Canyon.
Par endroits il se prend au «jeu», peste contre un personnel au sol omettant d'allumer le balisage des pistes, personnel qui, bien évidemment, n'existe pas. Il nous annonce sans rire, puisque arrivant en fin d'après midi, qu'il va prendre du bon temps dans une ville étape, Lima en l'occurrence; tout en s'inquiétant des soins apportés à son Cessna 182 Skylane par le personnel de l'aérodrome, cette fois, militaire.
Chaque trajet est illustré par des clichés pris en cours de vol, y compris ceux où Peter Askovich ne említése pas leur présence dans son commentaire (voir clichés ci-dessous ou non); il suffit de se rendre sur le site personal de l'auteur, parcours aggály, pour les voir
http://askovich.com/aroundtheworld/ Repülési napló.
Megállapítja a régiókat, hogy megmaradjanak az elől, és ezáltal megengedik a vízi élményeket (Kanada, Groenland, Norvège stb.). fizet, sont occultés.
Ce tour du globe n'est en rien imposé dans sa totalité, de même, l'emploi exclusif du Cessna 182 Skylane ; on peut, suite à la előadás de ce carnet, sélectionner bizonyos parcours pour des raisons personnelles (geographiques, touristiques, historiques stb.). Certains pays n'étant que survolés, rien n'empêche de s'y poser, ou d'accroître le séjour dans une partie du monde, en créant des étapes supplémentaires. Par ailleurs, les étapes 51 et 129, particulièrement longues, peuvent être abordées avec le Cessna 182 comme deux exercices de gestion de carburant, la météo réelle ajoutant un aléa supplémentaire à prendre en compte.
Quant au choix de l'avion, l'auteur, lui-même, a hésité ; il a songé au Cessna Lakókocsi, aux Beechcraft Baron 58 et King Air 350. Sans prescrire quelque appareil que ce soit, il serait, cependant, dommage d'utiliser des jets par trop rapides, et aux plafonds maximums autorisés élevés ; l'intention de Peter Askovich est une invitation au voyage, une découverte de notre planète. Néanmoins, j'insiste, des vols à la carte sont possibles.
Lorsque j'ai terminé ma première előadás de carnet de vol, il ya deux ans, une pensée m'était helyszín à l'esprit:
« Jouer à Flight Simulator c'est bien, mais s'instruire en l'utilisant c'est mieux ».
(Vous trouverez quelques commentaires et ajouts personnels au long du texte, entre parhèses et en italiques; ceux-ci, comme je l'explique dans ma következtetés, ne sont qu'une ébauche d'Encyclopédie sous Flight Simulator).
1ère étape : Dimanche 2 novembre 2003 / Salt Lake City KSLC Utah - Tucson KTUS Arizona a Cedar City KCDC-n keresztül
Comme le disait Lao Tzu, même un voyage d'un millier de miles nautiques kezdődik par un premier pas (un premier vol dans le cas présent). Après plusieurs semaines de preparation, ce jour est enfin arrivé. Je n'étais pas sûr de démarrer ma grande aventure aujourd'hui, car il neige sur la région de Salt Lake City depuis trois jours. Mais en ce dimanche, je me suis levé sous un ciel partiellement nuageux, mentes de neige! A legrövidebb időn belüli államcsíny, a car les prévisions météorologiques pour les sept prochains jours következetes en de la neige, et encore plus de neige. Aussi, en ce 2 novembre, à 9h15 ', je décollai de l'aéroport international de Salt Lake City, au cap 182 vers Cedar város KCDC, Utah. Tucson a Cedar City pour deux raisons-on keresztül. La première, éviter les sommets montagneux les plus hauts, plusz fontosság, plusz fontos, cette útvonal Cedar City m'emmènera au-dessus des plus beaux paysages du Grand Canyon (l'explorateur espagnol Francisco Vasquez de Coronado, découvre en 1540 le site; mais ce n'est que trois siècles plus tard, que des officiers de l'armée américaine visitèrent les gorges ainsi que les environs. En 1869, l'expédition menée par John Wesley Powell, géologue, réussit la périlleuse descente des gorges sur quatre beszállások).
Először is meg kell adnod, hogy a bűvölő és a kiskereskedelem, az aucune photie de la fa Vallée de Salt Lake City, Ou du lac Utah. J'ai débuté cette étape en volant à 12 000 pieds (12 000 pied = 3600 m, 1 pied = 0,30 m, la Tour Eiffel: 300 m = 1000 pieds), et après environment 70 mn (1 mille nautique = 1,852 km, 70 mn = 129,64 km), je descendis à 10 000 pour la distance restante à parcourir.
Le temps me fut clément en survolant le Grand Canyon, ce qui me allow de prendre de beaux clichés à 11 000 pieds. Après le Grand Canyon, il y avait d'autres pics plus élevés, je restais, donc, à 11 000 pieds pour un moment; puis, une fois passé főnix KPHX, je rejoignis 7000 targoncák, déles rész, démonom, karbantartó, gagner de la vitesse. Selon le manuel d'instruction du Cessna 182 Skylaneaz 6000 és az 8000 kínálatában. Az ILS, az 11L és az 182 au parkolási lehetősége.
Tout bien pesé, un premier vol réussi, mais l'atterrissage ne fut pas des plus académiques. Il faudra que je sois, à l'avenir, plusz odafigyelés és irányítás és profondeur. J'ai oublié de mémoriser les données réelles en terme de durée de vol et essence consommée, je n'ai donc que les becslések; néanmoins, elles ne doivent pas être trop éloignées de la réalité.
2ème étape : Dimanche 2 novembre 2003 / Tucson KTUS Arizona - La Paz MMLP
Etant arrivé tôt à Tucson, il restait du temps en journée pour me lancer dans une autre étape de mon long périple (tout du moins je le pensais); de Salt Lake Lake City enneigée, à La Paz ensoleillée en un seul jour! Selon les prévisions météos; à La Paz (15 óra, Tucson heure locale), esszenciális kapcsoló, et la température était de 90 ° farenheit (plusz de 30 ° C). Aïe! Je déteste la chaleur.
J'ai décidé de voler irányítás versus La Paz, au cap 164, sans prêter figyelem aux fizet a környezetre. Durant, közelítés, leányvállalatok 70 mérföld nautiques, j'ai maintenu une magasság 9500 fesztiválok, fuvarozás, fényképezés, méltányos, magányos, magasság, szélesség jusqu'à ma célállomás. A Mexique auparavant, c'est donc, pour moi, une découverte. C'est toujours excitant de se rendre dans és nouvel endroit, même virtuellement. Chemin faisant, j'atteignis la péninsule de la Basse-Californie ; le crépuscule aidant, je ne pu prendre de clichés significatifs. Que cela me serve de leçon sur la nécessité de faire des recherches préalables. Reste, cependant, de belles photographies en approche de cette péninsule. Remarquez les phares de voitures sur l'autoroute 15. Rendons grâce aux développeurs de Flight Simulator, pour cette remarquable attention en terme de détail. C'était vraiment intéressant de voir le littoral de la péninsule de la Basse-Californie, quand bien même dans la pénombre. Survolant les eaux, je bénéficiai d'un vent arrière, et ma vitesse par rapport au «sol» atteignit les 130 nœuds (1 nœud = 1,852 km, 130 nœuds = 240,76 km / h). Az első nocturne sur La Paz s'avéra tourmentée. Néanmoins, je m'arrangeai pour effuerer un bon atterrissage, rejoignis parkolás, párkapcsolat a moteur et les systèmes électriques (Éclairages). Cette fois, j'ai pris le temps de mémoriser les données réelles du vol.
3ème étape : Lundi 3 novembre 2003 / La Paz MMLP - Guadalajara MMGL
Megnyitja a túllépést, a monitort, a m'a décidé d'aller finalement és az avant. A sokat meghaladó tengerészeti összefonódások és figyelemfelkeltés. Második hely: Mexikó, Guadalajara, XVI (2706 m), au-dessus du niveau de la mer, enserrée par les montagnes de la Sierra Madre (comme un lieu où j'ai vécu proche de.) Denver, hormonis la Sierra Madre). L'altitude suggérée était de 13 500 pieds, mais j'optai de rester and dessous durant la partie aquatique. Précédemment, j'avais dû grimper un peu pour franchir les montagnes au nord-est de La Paz avant de rejoindre la peninsule de Basse-Californie; en fait, j'étais allé plus haut que nécessaire. Nagy meglepetés, je rencontrai un fort vent arrière à 9 500 pieds, en conséquence, je restai à 10 000 pieds (3000 m), én réjouissant d'une vitesse réelle de 135 nœuds (250,02 km / h). Mon cap au 109, resta állandó jusqu'à rendeltetési hely.
Ces propos aggódó l'altitude me rappelle un des disfonctionnements constatés sur FS 2004; il me semble que le module radio du contrôle au sol ne résulte pas d'un quotient intellueluel élevé. Például: Lorsque je m'entraînais, J'ai réalisé beaucoup de vols IFR, et je pensais en faire quelques uns durant mon tour du monde. Véglegesítés, j'ai choisi le vol VFR en majorité (si ce n'est en totalité), autó le személyzet au sol me tapait sur les nerfs. Quand vous leur parlez, vous obtenez plusieurs réponses optionnelles et appropriéesrespondant à votre message; Microsoft aurait pu mettre en place un système plus simple, à l'aide de lettres ou mots clés. Apparemment, le contrôleur au sol de FS trouve normal de m'ordonner de grimper à 16 000 pieds (8 640 m), dans la cabine non pressurisée de mon Cessna. Lorsque je peine à le faire, il m'intime l'ordre à plusieurs reprises d'accélérer ma progression vers ce que j'appellerais « l'espace intersidéral » ! Pas de problème, Einstein, une minute, le temps d'installer quatre gros réacteurs. Quand bien même j'élude la problemé respiratoire, j'ai énormément de mal pour emmener mon 182 à une telle hauteur. J'ai sollicité une altitude inférieure, sans résultat. Finalement, beaucoup d'énervement pour rien, je n'avais qu'à abroger l'IFR. Mais, mis à part cela, FS 2004 est un fabuleux simulateur.
Ce vol nocturne ne fut pas prolifique sur le plan photo, juste quelques klisék. Rozsdamentes rózsa m'ont un peu intrigué, mais j'ai aimé la Grande Ourse (en partie látható) (appelée également Ursa Fontos, c'est l'une des konstellations les plus facilement observables de l 'hémisphère Nord, Közel a pôle nord céleste). Une fois Guadalajara en vue, j'ai dû contourner l'aérodrome pour atterrir piste 28. Tegyük fel, hogy normális puisque je volais vent arrière depuis le début. J'ai fait fort au niveau du carburant pour cette étape, n'ayant consommé que environment 40 gallon (1 gallon = 3,785 L, 40 gallon = 151,4 L).
4ème étape : Mercredi 5 novembre 2003 / Guadalajara MMGL - Acapulco MMAA a Zihuatanejo MMZH-n keresztül
J'avais bien l'intention d'effectuer téglalapok (303 mn becslések), mais le sort en décida autrement. Au début les payages étaient visibles, mais, ensuite, la couche nuageuse et l'obscurité masquèrent tout. Uo fois encore, peu de photographies à montrer, essentiellement sombres. Le cap direct vers Acapulco était au 130, mais j'ai dû modifier, pour éviter quelques sommets présents sur la route. J'ai volé à 12 000 pieds, porté, de nouveau, par agréable vent arrière. J'aurais pu le faire en trajet direct malgré les montagnes, mais par mesure de sécurité, feltételek nocturnes et météorologiques obligent, je préférai dévier ma route. J'utilise Internet pour déterminer précisément mes magasság de croisières (sans doute Google Earth). Il aurait été lehetséges d'effectuer ce vol en IFR, több l'altitude indiquée, 15 500 pieds, m'a parue gúny; j'ai donc renoncé, m'attendant à des messages du contrôle au sol du même acabit que ceux de l'avant veille. J'ai opté pour le VFR (en pleine formation nuageuse - Ne faîtes jamais cela les enfants!). L'aéroport d'Acapulco est situé à 16 pieds, une différence huomattable avec celui de Guadalajara, à plus de 5000 pieds.
150 mA d'Acapulco, a l'approche des massifs, j'ai viré au 215 (opter pour le cap 170, valamint közvetlen s'agissant de Zihuatanejo MMZH). Le temps s'étant dégagé, a lune suffisamment brillante éclairait des nats me semblant assez hauts. A nehezen megérkezett, és a legszélesebb körben elhelyezkedő magatartás, a domborművezetés és a túra Sierra Madre Del Sur, de décrétai, une fois encore, de les contourner. Mieux vaut prévenir que guérir. Je volai vers MMZH, puis, le long de la côte ouest du Mexique (Entrer Acapulco MMAA dans le GPS une fois passé MMZH). Cette étape, bien que courte, fut plus complexe que prévu.
J'ai utilisé le GPS pour mon approche, ce système fonctionna parfaitement. Un atterrissage en douceur (Ó oui, je sais, j'ai rebondi une fois). Et encore un problème avec l'ATC (contrôle au sol). A légi felvétel a pezsgőfürdő, a m'efforçant de me poser de façon kifogástalan, és a King Air, a sebészeti sebész, a nulla rész pedig a 20 pieds (6 m), au-dessus de ma tête (il atterrissait également). De nouveau, je pensais à mon souhait de lettres ou mots clés. Pourtant, je l'avais entendu par rádió, több je le croyais a távolságtól. Les roues au raz du sol, le contrôleur lui intima l'ordre de déguerpir (sans doute en raison de ma présence), il obtempéra. Et bien, tu peux y aller fenntartó; à ton turné, bimoteur de mon coeur.
5ème étape : Jeudi 6 novembre 2003 / Acapulco MMAA - Guatemala város MGGT Puerto Escondido MMPS-en keresztül & Tapachula MMTP
Il devient évident que je vaiss devoir me résoudre à volér au crépuscule, au moins pour cette semaine. Chez moi (Salt Lake City), ne ne peux pas démarrer plus tôt en après-midi. J'espérais, én irányítottam, hogy megcsókoltam, és én is legyek. (de l'hémisphère Nord en automne, vers l'hémisphère Sud au printemps). Logique, sauf un détail; c'est que ma route me mène au sud-est, en direction de fuseaux horaires localement plus tardifs, donc, en debut de journée pour moi. Függő, voler de nuit régionalement, là où je me trouve, n'est pas si désagréable que cela.
Le plus court chemin d'Acapulco vers Guatemala City présente des sommets élevés, et comme je l'ai déjà említés, je n'aime pas voler de nuit avec ce type de relief (et par temps nuageux); je décidai, conséquemment, de suivre la côte. Décision d'autant plus bonne, Mexikói ouest és du Guatemala autópályák, sont dignes d'intérêt. Ez a GPS a GPS-en keresztül történik, ha útbaigazítja jusqu'à rendeltetési helyét, via les balises VORsuivantes: PXM (MMP-k) et TAP (MMTP). Ainsi, j'évitai les montagnes és volné 7000 pieds au plus haut. A l'aéroport d'Acapulco a helyszínen és az ún. Lagune de Tres Palo. Juste après le décollage, je survolais Barra Vieja et une rivière dont je n'ai pas retrouvé le nom. J'ai pu, opportunément sur la carte, situer où je me trouvai compement; une large voie d'eau se jetant dans l'océan, deux autoroutes passant au-dessus (dont la 200), minden aucune dénomination s'agissant de la rivière. Vous pouvez voir la carte et la photographierespondante ci-dessous. Le petit avion blanc cerné de rouge sur la carte, indique l'endroit précis d'où j'ai pris le cliché. Je suivis l'autoroute 200 le long de la côte; quelquefois, je survolais l'océan. Le temps était d'abord clair, minden devint nuageux au-dessus du Pacifique. J'étais stupéfait des améliorations propansées dans FS 2004 (FS 9). A proximité de la côte ouest du Guatemala, je grimpai prudemment à 14 500 pieds (compte tenu que Guatemala City est entourée de montagnes, lehetetlen en bizonyos pontok déviter leur survol). J'étais vraiment nervux, en raison du temps couvert, kíséri a nehézségeket a déterminer le sommet le plus haut-ban. A Guatemalai városi finálé sur a'airoport de fut pas facile, car je devais garder une magassága, effektus un virage serré, puis, descendre rapidement. De plus, un trafic intenzív régnait sur cet aéroport, compliquant les choses; A King Air cette fois nyomdája a pilóta nyomdájában.
6ème étape : Samedi november 8 2003 / Guatemala város MGGT - Managua MNMG
J'étais satisfait, en ce jour, que tout cela ne soit que virtuel. Demain, des elections générales se déroulent au Guatemala où règne, selon la presse, des troubles sociaux assortis de attacks. Fort heureusement, Flight Simulator 2004 n'est pas réaliste à ce point (qui sait, encore un peu de patience, et…)
Je démarrai aux aurores, dans l'espoir d'accomplir deux étapes dans la journée. La première est plutôt courte, moins de 300 mn. Je suivais l'évolution météorologique de la région ces derniers jours, relationment bonne, malgré des zones orageuses de droite et de gauche, phénomènes non appréciés par le Cessna 182, notamment au décollage et à l'atterrissage. Mon plan de vol composite à suivre une ligne droite jusqu'à Managua. Ce fut un decollage brumeux, associé à une maigre visibilité ; mais 40 miles nautiques plus au sud, le brouillard se leva, me permettant d'admirer le paysage. Ce vol me mena au-dessus des zones rurales du Guatemala, du Salvador, de l'Honduras et du Nicaragua pour finir. J'ai dû, dans un premier temps, me maintenir à 10 000 pieds, mais après 60 mn, je descendis à 9000 pieds, et les détails du sol m'apparurent clairement.
Une ville bien attachante que Guatemala City, les bâtiments sont Principlement de style hispanique, ce qui est normal. Je fus, néanmoins, surpris par la faible superficie de ces pays. Quatre Nations survolées aujourd'hui en moins de 300 mn. Comme à l'habitude, tout en pilotant, je suivais ma progression sur une carte, stupéfait des specificités présentes virtuellement au sol. Une fois le brouillard dissipé, je franchis la frontière salvadorienne, état comptant un peu plus de six millions d'âmes. Je passai à proximité de la capitale, San Salvadorés az 9000 szuperbélyegek. A San Salvador et l'aéroport nemzetközi d 'Ilopango (MSSS)a juste à droite du lac portant le même nom, és a l'océan Pacifique au loin. Suite à cela, je survolais une jolie baie, appelée Bahia de Jiquilisco. De là, je passai au-dessus du golf de Fonseca (Honduras), a véglegesítés atteindre le Nicaragua. La capitale, Managua, az est située entre deux lacs. Le plus petit et plus proche de la ville se nomme le lac de Managua et l'autre, plus vaste, au sud-est, le lac du Nicaragua. L'approche et l'atterrissage se déroulèrent sans incidens, comme je les aime.
7ème étape : Samedi november 8 2003 / Managua MNMG - Panama City MPTO
Profitant de cette fin de semaine, j'attaque le second trajet de la journée. Celui-ci est assez facile, részvétellel és a déroule essenciellement au-dessus de la mer des Caraïbes. Tippek a túrákhoz, a pillanatok, az erek lesznek a montagneux, a l'organisateur de vol de FS me sugarère une mode altle de croisière s'élevant à 5500.
Ma route survola, en partie, a Nicaragua et Panama és az Egyesült Királyság Costa Rica. Lakosztály a Nicaragua-hegységben és a nagyváradban található Managua. Elismerő cette étendue folyadék, börtönfényképződés, beágyazott portrék (ombre peu látható dans le cas présent). A téglalapok és a klisé kiskereskedelme. J'ai donc eu l'occasion de contempler, tartós kocsi, Mer des Caraïbes. Elle ne se différencie pas des autres mère ou okéans, ma, n'étant jamais allé dans ces parages, c'était intéressant. Je m'attendais à voir le Canal de PanamaA légi úton haladnak, a felejthetetlen leletek, az au départ de la prochaine étape de mon reis.
Approche et atterrissage tranquilles, à un détail près, je confondis la droite et la gauche… Je me dois d'être plus attentif aux messages du contrôle au sol; quand le contrôleur m'indique piste 3L (3 gauche)Az ILS sur la 3R (Droite). Quand j'ai pris lelkiismeret de mon erreur (peu de temps avant de toucher le sol), J'ai tout annulé, dégagé et refait mon approche. Comme dit le proverbe: Vivre et apprendre (c'est en forgeant qu'on devient forgeron).
8ème étape : Dimanche 9 novembre 2003 / Panama City MPTO - Cali SKCL
Tegyél fel, de türelmetlenül a Canal de Panama-nál(építési vállalkozás, 1880 sous l'impulsion française, Ferdinand de Lesseps ; végződik az Etats-Unis, sous la irányba de l'ingénieur en séf, ezredes Georges Washington Goethals. Xnumx). Je l'avais déjà survolé la nuit dernière, mais àause de l'obscurité, je n'ai rien vu; aussi, décidai-je d'y retourner, és így a hosszú Canal avant d'entamer mon trajet vers la Colombie.
La ville de Panama City est proche du celui-ci, ce n'est donc pas un grand détour. D'abord, je volais à basse magasság (1000, 2000 pieds), du Pacifique vers le côté atlantique de cette voie hajózható, de façon à inspector, minutieusement, les portes et autres installációk; puis, je fis demi-tour és grimpai afin de voir l'ensemble de l'ouvrage. J'ai Compareé les écluses virtuelles avec des photos téléchargées (internetes forrás), le niveau de réalisme est stupéfiant. Bizonyíték, cela fait bande dessinée tel que vous pouvez le constater sur mes clichés ci-dessous, kivételes kivétel nélkül. Lakosztály à un tekintetében précis sur les trois écluses, je m'engageai au 180 (180 sapka), au-dessus de la Mer des Caraïbes, montai à 12 000 pieds and fit un nouveau passage dans l'optique d'une vue plus large de l'ensemble.
Apróhálós horgolt túrák, XiNUMX, Cali útvonala, Colombie. Une fois encore, j'étais heureux que cela relève du virtuel, autókereskedelem, autók, l'envie, de man rendre dans ce pays (Peter Askovich hibásan bánik a helyzetben, ha nem, a kartell des drogues, a guérilla, a nagyítások stb.)
Suite aux passionnantes megfigyelések du Canal, le reste du vol se déroula tranquillement. Je survolais l'océan Pacifique, a 30 mn ouest des côtes panaméennes et colombiennes. Durant les 100 mérföldnyire, a Colombie, a de la de la de la Côtes de la cordillère des Andes. Fin des basses altitudes pour l'heure, car les Andes sont considérablement élevées ; de ce fait, je vais devoir tracer ma route soigneusement, afin de ne pas dépasser le plafond maximum autorisé de mon petit Cessna 182.
L'approche sur Cali mérite attention, vous devez franchir, dans un premier temps, une haute crête montagneuse, ensuite virer au 180, voler parallèlement à la vallée, perdre de l'altitude; puis, vous aligner sur la piste 1, tout en akcentient progressivement votre descente. Ajouté à cela, a trafic était sűrű, faisant de ce pillanat és kihívás. Helytelen, nem megfelelő részvények újjáélesztése sur la terre ferme.
9ème étape : Dimanche 9 novembre 2003 / Cali SKCL - Guayaquil SEGU
Après avoir pris un moment de repos, refait du carburant et inspecté l'appareil, j'étais prêt à poursuivre mon voyage. Lorsque j'ai réfléchi au cheminement de cette étape, l'altitude conseillée pour un trajet direct entre Cali et Guayaquil s'élevait à plus de 20 000 pieds (le point culminant des Andes équatoriennes est le mont Chimborazo, 20 702 pieds, (6210,6 m, lokalizáció: S 02 01 33 O 78 44 51; aérodrome du même nom à proximité: SERB). C'est bien plus que ne peut faire mon charmant et modeste avion, une fois de plus, je vais devoir louvoyer autour des montagnes, au fil de destination intermédiaires. Toutefois, j'ai dû grimper vraiment haut afin de passer la crête montagneuse localisée à 20 mn au sud-ouest de Cali, comme vous pouvez le voir ci-dessous. Il s'agissait de celle d'hier, avant de me poser (voir étape précédente). Öntsük túl az akadályt, j'effectuais trois cercles felmenők jusqu'à 12 000 pieds, et même ainsi, il m'a fallu contourner bizonyos képek. Le reste du vol se déroula à l'ouest de la Cordillère, me permettant de Maintenir une magasság de croisière économique de 7000 pieds.
A La Première választotta meg nekem a Colombie et ses montagnes, a c'est le café et a víztározó és Juan Valdez (le gars avec sa mule), (c'est un groupement de planteurs colombiens, mouvance commerce équitable, dont l'objectif est de lutter contre le monopole des grands torréfacteurs multinationaux tel Fészkel et d'autres). Ah! Le Café; j'ai cherché Juan et ne l'ai point vu. J'avais installé un compliment scénique de la Colombie, augmentant la resolution au sol à 74 m, de ce fait, les payages étaient impressionnants de précision. J'en déduis que lui et sa mule n'entrent pas dans les critères de ces ajouts (Hozzáad).
C'est au cours de ce trajet que je francheis la ligne équatoriale, úgy döntöttem, hogy meg kell-e adnom, hogy meg kell-e adnom. Guayaquil est située dans une baie (80 ° ouest, 2 ° sud), curieusement dénommée Golf de Guayaquil. Qui l'eut cru? La mauvaise nouvelle, c'est que le jour tomba à environ 18h, heure locale, 16h chez moi, dans l'Utah; voler la semaine prochaine sera difficile en ce qui me concerne, étant donné que je ne peux commencer avant 17 h. Ce n'est pas seulement laangerosité de survoler de nuit la Cordillère des Andes, mais ce n'est pas vraiment intéressant. Hozzászólás gérer la progresser des cinq prochains jours, telle est la question.
10ème étape : Lundi 10 novembre 2003 / Guayaquil SEGU - Trujillo SPRU keresztül Piura SPUR
Un autre jour en semaine, un nouveau vol nocturne. Cela ne me dérangeait pas trop dans ce cas précis, car le paysage n'était pas des plus attractifs. Encore une fois, je me tiendrai à l'écart des Andes, suivant une route sûre à l'ouest des montagnes. Il ne m'aurait pas été différemment possible de négocier avec ces sommets gigantesques, parsemant le trajet direct. Dans les jours suivants je pourrais m'aventurer dans ces montagnes, car il ya sures endroits que je souhaite visiter; enfin, on verra bien comment tout cela se présente (si je décide effectivement de le faire).
A Je découvris pareillement, az ún. A (z) Je suis donc au sud de la lée de l'équateur, és a sebbe, a méhek és a vééé amie la Lune m'est familière. A kiskereskedelmi egységek és a rendezvények befogadási ideje.
L'essentiel de mon chemin, tel qu'hier, longeait des terres situées à basse magasság. Je mis le cap au 191, ce qui m'amena à la balise VOR: URA (SARKANTYÚ), öntsünk virer ensuite-t, egy kupakot 150-ra, és ne használjuk a Trujillo-t. Je maintins une altitude de 9500, a valószínűség szupervíziója, a mieux vaut prévenir que guérir.
Ce tour du monde en cours de planification, je n'avais prêté aucune attention à la taille des aortoports, leurs commodités en terme de longueur des pistes et présence d'un contrôle au sol, mais j'en prédikálja a lelkiismeretet. Trujillo semble être le plus petit aérodrome péruvien, et son approche de nuit (sans ILS), fut problématique. Függő, comme dit le proverbe: tout est bien qui finit bien; donc, je ne me Plains pas. Un kiváló atterrissage dont je me réjouis; un aspektus pozitif de ces petits terepek, ce sont de maigres allées és helyszínek. Je tegyük fel, que j'étais le seul «dingue» à vouloir me rendre là, puisque je n'entendis aucune beszélgetés rádió avec la tour durant ma présence.
11ème étape : Mercredi 12 novembre 2003 / Trujillo SPRU - Lima SPLP
Je suis resté plus longtemps que prévu à Trujillo; en vérité, je n'ai pas trouvé le temps de voler hier. Si l'aérodrome est petit, la ville, quant à elle, semble grande. Quand bien même vue de nuit, j'ai une idée précise de sa taille (voir ci-dessous).
Je voulais voler dans les Andes péruviennes, mais au bout du compte, j'ai renoncé. Après étude attentive de la carte relevantant cette région, j'ai conclu qu'il me serait quasiment lehetetlen de faire cela en Cessna 182, au risque d'une « rencontre du troisième type » avec le flanc d'une montagne. Les Andes péruviennes sont par trop hautes, et mon avion ne possède pas de turbo, ou tout autre dispositif similaire accroissant le nombre de «bourrins», nécessaires à mon moteur pour ces altitudes. Par contre, la bonne nouvelle, c'est qu'en ne faisant pas de tourisme en montagne, je peux voler de nuit et j'atteindrai l'Antarctique plusz tôt. Plusz de temps à perdre! A figyelem a ceux d'entre vous qui se igényes megjegyzés j'opère pour mes vols nocturnes, j'ai inclus ci-dessous le cliché explicitant cela. J'étudie la zone en question sur la carte, mémorise les détails géographiques, notamment les emplacements exacts des sommets, j'en déduis le cap et l'altitude appropriés dans un souci de sécurité. Ces différents éléments sont incans dans mon plan de vol, puis, rentrés and mon GPS GPS Garmin 500 (un fantastique joujou celui-là); ces informations apparaissent au-dessus d'une jolie carte en couleur, avec d'autres indikációk toutes aussi utiles. A Les seules ch'il vous reste à faire, suivre le plan de vol, vous assurer que vitesse, cap, etc., etc., soient en accord, c'est tout. Une fois proche de la destination, vous demandez au contrôleur la license d'atterrir, vous suivez ses utasítások et íme ! (En français dans le texte).Vous êtes arrivé.
Ainsi, après avoir décollé de l'aérodrome de Trujillo, j'ai réglé mon Conservatory de cap au 150, grimpé à l'altitude désirée, 7500 pieds; ensuite, je me contentais d'admirer les étoiles. Rien d'autre à voir, de plus, j'adore les observer.
Approxant de Lima, je constatai que l'aéroport choisi par mes soins, n'avait rien d'international, au profit d'un petit terrain militaire. Garde à vous! J'entrai en contact, obtins l'autorisation d'atterrir, ce qui se fit sans encombre (toujours pas d'ILS). Heureusement, les Militaires péruviens ne s'offusquèrent pas de l'arrivée d'un touriste nord-américain, ignorant d'éventuelles réglementations propres à leurs sites aéroportuaires. J'espère qu'ils prendront soin de mon 182, tandis que je passerai la nuit à prendre du bon temps dans la capitale péruvienne. Néanmoins, je respecterai de très près la planification du voyage restant à performir.
12ème étape : Samedi november 15 2003 / Lima SPLP - Arequipa SPQU a San Juan de Marcona SPJN-en keresztül
Enfin, l'aube du jour qui me verra reprendre l'air !!! Je n'ai pas beaucoup progressé la semaine dernière, en raison du manque de clarté résultant du décalage horaire. Dans bizonyos partik du voyage, ça va, dans d'autres non. Az Une des principales raisons pour lesquelles je parcours la planète, c'est d'en voir les différentes topográfiák. Seuls visibles de nuit, le ciel et ses étoiles (à condition qu'il ne soit pas obstrué par les nuages).
A propos de ceux-ci, ils recouvraient, en ce jour, la ville à basse magasság, si bien que je n'en vis pas grand a durant le dekoltázs mellett döntött. Je quittai l'aéroport militaire de Lima à 8h45 ', heure locale, au cap 147, on direction de la Balise VOR: SNJ (SPJN). Une fois encore, la route directe était láthatatlan puisque l'altitude requise s'élevait à 23 500 pieds (7050 m), bien au-dessus des capacités de mon 182 (sans compter celle de mes poumons). Érkezés à cette balise, je virai au 107, ce qui m'amena tout droit à Arequipa. Durant ce vol, je procédais à des essais d'altitudes diverses, essentiellement pour évaluer jusqu'où je pouvais grimper. Je montai à 15 000 pieds, et j'eus l'impression de pouvoir en ajouter 1000 à 1500 de mieux; mais cela aurait peut-être signifié, de pousser le moteur plus que de raison. A maximális engedélyezett Skylane engedélye 18 500 (18 100 dan française de FS 2004 verzió!) Mais je crois sincèrement, que cette magasság n'est atteignable que dans des conditions météorologiques idéales. Ensuite, je descendis à 13 500, et m'y Maintins pour le reste du trajet. Je survolais medál la deuxième moitié du parcours quelques sommets andins, cette hauteur me sembla être la plus raisonnable (si ce n'est la plus sûre).
L'approche sur Arequipa fut un peu mouvementée. En me dirigeant vers cette ville, je frôlai un volcan impressionnant de hauteur (le.) Misti), (vulkán actif kulmináns à 5822 m, soit 17 466 pieds; lokalizáció: S 16 39 36 O 71 01 00. Cette montagne représentait un symbole religieux pour les inkák). Je dus rester longtemps à haute altitude, a faházak és a víztárolók, az enuite piquer du nez (enfin presque), az 27 de l'aéroport Rodriguez Ballon d'Arequipa situé à 8505 . J'ai même pris des clichés précis de cette dernière fázis.
13ème étape : Samedi november 15 2003 / Arequipa SPQU - Antofagasta SCFA
A la faveur du hétvége, j'entreprends mon second vol de la journée. Az 30 su Je suisqu à à à à à à à à à à à,,,,,,,,, le le temp temp temp temp temp le le le le le le le le fair fair, fair fair fair fair temp,,, fair fair fair fair fair fair fair fair fair fair fair fair fair fair fair fair fair fair fair fair fair fair fair.
Comme je le pensais, leépítés releva de la performance. A La ville est située dans une cuvette localisée juste à droite des hautes montagnes. Cette küvetta s'ouvre au nord-ouest (d'où je venais), verses basso terres et le Pacifique. Le côté sud-ouest est bordé d'une chaîne montagneuse (que je devais franchir à présent), l'est présente une ceinture de cimes enneigées, un volcan (le Misti), et de très hautes crêtes. Suite au dekoltázs, j'eus à effuer deux cercles felmenők au-dessus de la küvetta, jusqu'à 12 000 pieds, puis, útvonal au sud-ouest vers l'océan. Une fois passé les montagnes, je pris le cap 171, chemin direct pour Antofagasta, Chili. L'essentiel du trajet se déroula au-dessus du pacifique Sud, aussi, rien à voir en l'occurrence (si ce n'est, au départ, la charmante cuvette d'Arequipa).
Az antofagasta se trouve en bordure du Pacifique dans le désert d'Atacama (50 millimètres de pluie à l'année). Quant à l'aéroport (Cerro Moreno International), s à sél à X X X X X XN pied pied pied pied pied pieds piedsssssssss. Bon atterrissage, seulement deux rebonds (ça va, je m'améliore).
14ème étape : Dimanche 16 novembre 2003 / Antofagasta SCFA - Santiago SCEL a Caldera SCCL-en keresztül
A (z) Le Désert d'Atacama a Chili, az úti célok és a teraszok, a 600 mn. (1111,20 km), de la frontière péruvienne au Nord, jusqu'à la ville de La Serena au Sud. Bizonyos esetekben az 400 ans. Nul besoin de se demander pourquoi les ingénieurs de la NASA az utastikus ces lieux pour tester leur véhicules lunaires és a Mars.
Je préparais mon décollage d'Antofagasta, à droite de la côte du Pacifique, sous un ciel couvert avec une visibilité faible, comme vous pouvez le constater ci-dessous. Mon trajet, aujourd'hui, longeait de nouveau le Pacifique. Non, je ne veux pas parcourir le monde uniquement au long des côtes, mais tant que proche de la Cordillère des Andes, je dois m'en tenir à cela. Le Cessna 182 ne peut en faire plus. Par exemple, étant au Pérou, je voulais visiter la cité inca de Machu Picchua földrajzi terepen, j'en déduisis l'impossibilité notoire (de toutes façons, la Cité est absente de FS 2004 en tant que décor spécifique, tel que je l'ai constaté en réalisant mon plan de vol : Le Pérou sous Flight Simulator ; découverte en 1911 par l'Américain Hiram Bingham, cette ville date vraisemblablement du XVème siècle).
Suite au départ, je me dirigeai pratiquement plein sud (182. sapka), vers la balise VOR: CLD (SCCL), et de là, au 177, la capitale chilienne irány. Je restais à 9500 pieds durant la premier partie du vol, et une fois la balise VOR: CLD atteinte, je grimpai à 13 000. A un moment précis, j'ai dû même monter plus haut (14 000), compte tenu de montagnes , choix plusz felosztható à mon sens (plutôt que le contournement). Au fur et mesure que je progresse, je diminue ma consommation de carburant. Cela me sera fort utile au cours de longues étan dans les prochains mois.
Santiago, Chili főváros, 15 millió lakosok. Elle est située de Andes à 1554 pieds d'altitude (466,2 m), quand bien même la ville ne se trouve pas, en totalité, à cette hauteur. En providence du nord, on doit survoler de hauts sommets. 50 mn de ma úticél, j'amorçai une lente descente; à 27 mn de l'aéroport, j'étais à 11 000 pieds, donc, j'augmentai le rythme de celle ci. A "futrissage fut splendide", a legvalószínűbb a legjobb jusqu'ici. Csípő csípő csípő hourra!
15ème étape : Dimanche 16 novembre 2003 / Santiago SCEL - Valdivia SCVD
A kiskereskedelmi miniszterelnökök, a kiskereskedelmi segédeszközök (Peter Askovich est, à présent, dans l 'hémisphère Sud, en belle saison), j'estimai dommage de ne pas en profiter. Aussi, és a vidék muvée prévisions a Valdivia (pluie et vent fort), a 182 et décollai de Santiago.
En raison du temps couvert, je n'avais pratiquement rien vu du paysage la veille. En ce jour, la couverture nuageuse se dissipa, me donnant une vue claire sur l'environnement. Cela, comme je pouvais m'y attendre, ne dura pas longtemps, car à 50 mn au sud de Santiago je traversai une fontos dépression (le mauvais temps évoqué précédemment). Il s'agissait, en fait, de l'extrémité finale de ce système dépressionnaire, ce ne fut donc pas si borzalmas; je trouvai une percée dans les nuages, juste à temps pour admirer un splendide coucher de soleil.
Ce trajet peut être kvalifikáció a sans histoire, je volais directement jusqu'à rendeltetési hely a 188, à 9000 pieds d'altitude.
A j'arrivai à la nuit tombée (sans parler de la pluie), a típust, a nála rien vu de alentours-t. A Je m'arrangerai pour repartir au grand jour, a souhaitant megfigyelők a dans les parages-t választják.
C'était la première fois que j'atterrissais dans de mauvaises feltételek (voyez le cliché d'approche ci-dessous). Le temps n'était pas si borzalmas pour autant, un peu de pluie et de vent, mais je touchai terre helyesbítés; de bien plus fontos nehézségek m'attendent au cours de ce périple.
16ème étape : Mardi 18 novembre 2003 / Valdivia SCVD - Comodoro Rivadavia SAVC
A deux nuits de repos et j'étais en forme pour reprendre ma grande aventure. Az e-mailek, a tartós cette étlap, az autós de clarté du men que j'espérais (aussi, la vue du sol fut limitée), a k a pá rz á s á ll á s á g á s á ll á s á ll á s á ll á s á g á ll á s. A j'attends öntsön chaque vol l'heure és a mé- tée adéquates, mon tour du monde durerait trois ans.
Comme vous pouvez le voir sur les photographies ci-dessous, le temps ne s'était pas amélioré depuis mon arrivée à Valdivia, deux jours auparavant; il pleuvait toujours. Néanmoins, dès après le décollage, je grimpai au-dessus de ces intempéries, ce qui me gratifia, encore, d'un merveilleux coucher de soleil.
Ez a 136. szám, a Valdivia, Chili és Comodoro Rivadavia és argentin nyelvű önéletrajz. Les massifs montagneux au sud n'étant pas trop élevés, leur survol ne fut pas problematique. Je restais la plupart du temps à 11 000 profits profit, à cette magasság, agréable vent arrière et d'une vitesse réelle par rapport au sol de plus de 140 nœuds (ne pas confondre avec la vitesse air en fonction, celle-ci, de l'orientation du vent vis à vis de l'appareil; un vent arrière ou porteur sous-entend que la vitesse air sera inférieure à la vitesse réelle indiquée par le GPS).
Valdivia et Comodoro Rivadavia sont des villes côtières, en bordure d'océans différents, ce qui pose une interessessante question! Lorsque je volerai au-delà de l'extrémité de l'Amérique du Sud, kontinens Antarktika, dans quelques jours (au-dessus du Drake átjárója); quel océan vais-je survoler? Il va falloir éclaircir ce point. (a drake doit fia nom au corsaire et explorateur britannique Francis Drake, qui le découvrit au XVIème siècle).
17ème étape : Mercredi 19 novembre 2003 / Comodoro Rivadavia SAVC - Punta Arenas SCCI
Tard dans la soirée en Patagonie... (voir «Vol de Nuit» d 'Antoine de Saint Exupéry, 1930). Jó préparais mon avion et décollai au crépuscule, sapka 186 au sud. Mon séjour hu Argentin futurisztikus udvarban, és én is. Punta Arenas au Chili (et, aussi, Rio Grande hu argentin); car le trajet direct en provence de Valdivia était un poil trop long. C'était peut-être faisable, mais je ne voulais pas risquer de me retrouver sur les dernières gouttes des deux réservoirs confondus, tant que non nécessaire (bien que sures tronçons de ce voyage m'y obligeront).
Curieusement, durant mon décollage en fin de journée, il faisait plutôt sombre avec ciel couvert; mais lorsque je m'orientai au sud, et passant au-dessus des nuages, la clarté revint. A cette époque de l'année, valamint a l'on va dans cette irány (sous réserve d'être en dessous de l'Equateur), valamint a les jours rallongent.
L'altitude suggérée s'élevait à 6500 pieds; 9500-as dátum, de a karbantartás és a gyors karbantartás, valamint a szénhidrát minimális aránya.
Donc, à 5h, heure locale, j'étais à Punta Arenas, ville la plus australe de la planète. Elle borde le détroit de Magellan (du nom de son découvreur portugais, Fernand de Magellan en 1520) qui Componait, dans le passé, une útvonal tengeri vészhelyzet (jusqu'à la construction et ouverture du Canal de Panama en 1914) (Voir 8th étape). Un atterrissage helyes par beau temps, conclut cette étape.
18ème étape : Jeudi 20 novembre 2003 / Punta Arenas SCCI - Rio Grande SAWE
Ce trajet devait, à l'origine, a la Terre de Feu (cela sous-entendait que de Punta Arenas, Chili, je serais allé à l'extrémité du continent, Rio Grande és Argentin állam). Függő, ayant décidé de me rendre en Antarctique, j'y passerai quand même; ce détour s'avérait, donc, caduque (l'extrémité du continent, c'est le sapka ; Willem Cornelis Shouten, Néerlandais, fut le premier, en 1616, a franchir ce cap qui-féle gumiabroncs fia nom de Kürt, ville natale du navigator aux Pays-Bas).
Comme je démarrai mon vol assez tôt aujourd'hui, je profitais d'une vue splendide sur le Détroit de Magellan. Cette région me semblant digne d'intérêt, elle se retrouva dans le groupe de tête des endroits à visiter, réellement, dans les prochaines années (et pas en Cessna 182). Compte tenu de mon renoncement à visiter précisément la Terre de Feu, ce fut probablement le vol le plus court de mon voyage.
Quand bien même je ne survolai pas pleinement l'extrême sud Continental, je passais, pourant, a de la Terre de Feu de la Terne de Magellan. A jégkikötő bajnokságok, a malagé quelques nuages bas.
Je volais à basse altitude et au cap 98, du début, jusqu'à la fin (Peter Askovich traverse cette région en météo réelle, à la belle saison; par expérience personnelle prenez garde, le cas échéant, toujours en météo réelle, durant l'automne et l'hiver où de fortes rafales de vent sont présentes. Restez impérat. en dessous de 10 000 pieds sur monomoteur de tourisme).19ème étape : Samedi november 22 2003 / Rio Grande SAWE - Bázis Marambio SAWB
A 11h ce jour, j'apprêtais mon avion, a tervek megfogalmazása és a GPS és a m'envolai vers l'Antarctique. L'essentiel du vol se déroulait au-dessus de l'océan, és a n'étaisée s'agissait, helikopter, du Pacifique, ou de l'Atlantique, étant juste à leur point de rencontre.
Effectuer ce parcours dans la réalité aurait été félelmetes; franchir 700 mn (1296,4 km), avec comme seul horizon des eaux glacées, et dans la crainte Jätkuve d'une panne… Ce fut, néanmoins, très excitant de le faire sous Flight Simulator. C'était l'une des plus longues étapes de mon tour du monde, aussi, je devais être particulièrement précautionneux quant à l'altitude et la vitesse, dans une optique d'économie de carburant. Un vent arrière m'aida énormément, et je m'en sortis correctement, puisque je ne consommai que 56 gallons d'essence pour expertement 712 mn ; soit, 12,7 gallons au mile navigation (Mn). Útközben, je me livrais à des calculs aggódó la consommation de carburant à différentes magasságok és vitesses réelles; et ce, grâce à l'indicateur de consommation (Tüzelőanyag-áramlás), d'une part, et la vitesse hatékony affichée au GPS, d'autre rész. A nagy kihívás en cette matière, c'est demain, car je devrai me rendre de l'Antarctique jusqu'aux Malouinesés az e-mailek, a kiskereskedelem és az elismerés.
Jusqu'ici, je n'ai eu aucun problème dans mon carnet de vol, consultant les emblèmes nationalaux des pays visités ou survolés ; mais là, je ne sais pas quoi faire. L'Antarctique est, en quelque sorte, un continent apatride, qui n'en possède pas. Profondément désolé de cet état de fait, j'ai décidé d'y remédier en dessinant, moi-même, le drapeau antarctique. Les contours du continent sont blancs sur fond bleu (représentant les trois océans qui l'entourent). J'ai fait cela à l'aide du program de création graphique GIMP; D'accord, j'admets que ce n'est pas d'une grande créativité, mais c'est mieux que rien. Je l'aime ainsi, et c'est ce qui importe.
L'approche et l'atterrissage se passèrent sans incident (comme je l'apprécie), le temps me fut favorable et je pris de beaux klisék. Cependant, je trouvai amusant que la tour de contrôle de la Base Marambio soit réduite (dans Flight Simulator), à une simple caravane.
20ème étape : Samedi november 22 2003 / Bázis Marambio SAWB - Rey János (île du Roi Georges) SCRM a Petrel-en keresztül NZ0A
Lakosztály a Marambio-nál, de décollai en irányban de Isla Rey Jorge irányába (Ile du Roi Georges). Megtalálható a következő oldalon: 5 ° Fahrenheit (2,3 ° C). L'été en Antarctique, vous aimeriez…
Cette étape fut courte, même en tenour compte du détour par viharmadár (NZ0A) ; je décidai de ne pas m'y poser, me contentant de signaler ma présence à la tour de contrôle (de nouveau une caravane). Ce fut és kiváló avant goût de ce qui m'attendait, autó és szellőző kontraire fit grimper au plafond ma consommation d'essence. Il va me falloir beaucoup d'attention demain, pour arriver aux Malouines; voila un trajet qui s'annonce des plus instructifs. Malgré le konstans niveau zéro de l'océan, vitesse et tengerszint feletti magasság és állandóság.
Les trois aérodromes visités en Antarctique sont sur des îles, et je n'ai, en définitive, jamais touché le sol du continent; mais je l'ai túlélés és pris quelques fényképek.21ème étape : Dimanche 23 novembre 2003 / Rey János (île du Roi Georges) SCRM - Stanley SFAL
Il est tôt en Antarktisz. Il y avait une éclipse totale de soleil aujourd'hui, a kontinensen látható egyediség; mais rien à l'horizon. Etait-elle programée dans Flight Simulator ? Je n'en sais rien (Au même titre que les désordres sociaux au Guatemala dans la 6th étape; qui sait, encore un peu de türelem, et…). Ceci dit, me trouvant du mauvais côté, lehetetlen de vérifier. Ce phénomène se produisit à 2000 mn (3704 km), de l'île du Roi Georges, donc, mystère.
Enfin, après de rapides préparatifs, décollai et m'orientai praterquement plein nord, en des des Malouines. De nouveau, un vol tengeri (au-dessus de l'Atlantique, cette fois j'en suis sûr). Cap 355, és 9000 pieds d'altitude (les vents favorables se trouvaient là). Jelentkezzen be, ha a páciensnek meg kell adnia a szerszámot, és nem kell a X-NUMX gallon de karburánsban lenni, akkor a párizsi automataque. Vigyázz, hogy megértsem az X-NUMX-t, hogy megérkezzenek a rendezvényre. J'en profitai, opportunément, pour rattraper des lectures en retard.
Quel soulagement d'apercevoir la terre, lakosztály 5 heures passées au-dessus des eaux. Aucun problème pour toucher le sol; après m'être dégourdi les jambes, je referai le plein et repartirai vers l'Argentine.
22ème étape : Dimanche 23 novembre 2003 / Stanley SFAL - Trelew SAVT
Pas le temps de voir quoi que ce soit, ou faire du tourisme; le plein, créer mon plan de vol, me désankyloser les jambes quelques minutes avant de reprendre l'air. Le but, retourner en argentin.
Les îles Malouines sont un territoire anglais, revendiqué par l'Argentine; elles ont été le théâtre d'un bref affrontement militaire au début des années 80. La paix règne à présent, et tout le monde sur l'île semble s'en satisfaire (si l'on en croit leur site Internet).
Ce vol fut également long et sans incident notoire, toujours l'océan Atlantique. Ce qui signifia 5 Heures de előadás kiegészítők. Tout ce que j'ai eu à faire, dekoltázs, grimper à 9000 pieds, et enclencher le pilote automatique au cap 324; puis, lorsque l'heure arriva, reprendre les commandes de l'appareil pour l'approche et l'atterrissage (c'est un peu tömör, comme durant l'étape précédente; en météo réelle, des corrections régulières de cap s'avèrent nécessaires).
L'ennuyeux, c'est que me voici sur la côte est du kontinensen, impliquant qu'il me sera encore plus difficile de temper de temple de voler en journée. Une fois plusz derékszárnyak (12 fuseaux horaires), tout ira bien, mais j'en suis fort éloigné. Verra megjegyzésén gérer cela.
L'approche fut righte, mais pas l'atterrissage. Un fort vent de travers ellentmondás a türelmetlenségtől és a szolga elől (kérem, hogy szolgáljanak a de l'avenir), je rebondis deux fois, et assez time. Je vais devoir felújítja a vonatot avant, ou, au minimálisan, le faire vérifier.
23ème étape : Jeudi 27 novembre 2003 / Trelew SAVT - Buenos Aires SAEZ
Très oké ces derniers jours, a n'ai pas eu le temps de voler. L'autre problème (indépendamment du premier), c'est, j'insiste, le décalage horaire, a mesterséges kihagyás lehetetlen de poursuivre le jour. Mais aujourd'hui c'est férié, Hálaadás napja (Jour d'Action de Grâce ; l'origine remonte à 1621 lorsque les colons de Plymouth en Nouvelle Angleterre eurent terminé leur première récolte. Le président Abraham Lincoln en illeszkedjen a nemzetközösségre az 1863), et je suis prêt à reprendre le cours de mon reis. Buenos Aires-i útlevéllel, j'ai tout préparé, le plan de vol, et me voici.
Ellentmondás a l'ouest és a cordillère des Andes-ben, a légi utazás és az útvonallal szemben, az 32, az 9500 magas szintje. L'organisateur de vol FS suggérait 5500 targoncák, kúpszárnyasok m'attendaient plusz haut.
L'été règne à l'heure actuelle en argentin, il y fait très chaud; c'est d'autant plus értelmes en me rapprochant de la ligne de l'Equateur. Quel contraste, a Salt Lake City-ben található újfajta eltörlés.
Comme je l'espérais, desszert szakértő, a médiák és a kiskereskedelmi viszonyok megtartása, vitesse, richesse du carburant stb. Stb. A völgyben található kápolnák a völgyben találhatóak. De plusz, víztárgyak és m űködtetésre vonatkozó módosítások, a vészhelyzet és a számítások.
J'atterris en plein vent de travers, mais sans trop de mal; je m'améliore au fil du temps, et prochainement, là aussi, je maîtriserai.
24ème étape : Jeudi 27 novembre 2003 / Buenos Aires SAEZ - Montevideo SUMU
Buenos Aires, capitale de l'Argentine, est située à 34 00 sud et 64 00 ouest; actuellement il y fait beau et chaud (pour ceux qui aiment ce genre de temps). Quant à moi, je préfère la neige, malgré l'obligation de la dégager à la pelle ensuite.
Körülbelül 130 mérföld nautiques fut court, m'amenant en ligne droite jusqu'à Montevideo, Uruguay. Je ne grimpai pas trop haut (5500 pieds). En dépit d'une couverture nuageuse et un brouillard au sol, j'ai pris quelques belles photographies en chemin; en prime, le temps s'éclaircit au-dessus du Rio de la Plata.
Encore un atterrissage avec vent de travers, et parfait cette fois. Pas de doute, je progresse.25ème étape : Vendredi 28 novembre 2003 / Montevideo SUMU - Porto Alegre SBPA (Etat du Rio Grande do Sul)
Je craignais que mon avion megtagadja a kilépést a sol après le festin d'hier-ből. On se doit d'aimer hálaadás; indépendamment de plats succulents, ce fut une pause bienvenue compte tenu de ma progression, figyelemre méltó, cette semaine.
La météo est toujours de mon côté, et j'en profite; je ne sais combien de temps cela va durer. C'est en partie nuageux, un vent léger, visibilité idéale pour l'observation. Mon plan de vol en poche, je décollai de Montevideo en direction de la frontière brésilienne. Mon cap pour ce vol était au 50, route route verse Porto Alegre au Brésil. L'altitude Recommendedande s'établissait à 5500 pieds, mais une fois encore, je croisai de besturs vents en magitude, à 9500 pieds; où je me Maintenais durant le trajet. Je volais à 50 mn de la côte ouest bordant l'Océan Atlantique. Approche et atterrissage s'avérèrent parfaits, ce qui fait toujours plaisir. Je garai mon 182, et enchaînais directement sur l'établissement du plan de vol suivant, comptant repartir immédiatement.26ème étape : Vendredi 28 novembre 2003 / Porto Alegre SBPA (Etat du Rio Grande do Sul) - Rio de Janeiro SBGL (Etat de Rio de Janeiro) a Sao Paulo SBSP-en keresztül (Etat de Sao Paulo)
Le vendredi, au lendemain de Thanksgiving, est traditionnellement un jour de l'année consacré aux emplettes. Voila ce que cela jelzi, hogy aggódom: je ne sors pas de chez moi… Rue grouillantes, autoroutes encombrées, aucune envie de me retrouver dans quelque center commercial que ce soit. Le jour idéal pour survoler le Brésil, et puis c'est tout.
J'ai décidé, cette fois, de váltó mes tervek. Originellement, je pensais voler de Porto Alegre à Rio de Janeiro en trois étapes (je ne sais plus pourquoi); mais j'ai finalement opté pour trajet direct. Néanmoins, je m'arrêtai à Sao Paulo (Congonhas Intl SBSP),pour compléter le plein, pourquoi ? Parce que je voulais me poser là, je n'avais pas vraiment besoin d'essence. En vérité, je désirais experimenter ce ravitaillement durant une étape, je veux dire sur un aerodrome de Flight Simulator.
L'ennui, c'est que la nuit tomer avant d'arriver à la Sao Paulo, keressük meg az utat, hogy meggyőződjünk a helyről, c'était sans gravité. Egy rész cela, je commence à gérer sérieusement le vol et l'atterrissage aux eszközök. Au fil du temps, je vais peut-être me lancer dans l'acquisition d'une vraie licence de pilote.
J'ai découvert, à cette alkalom, páciensek, páciensek, nem javaslatok a fléchée pour la station d'essence dans le menükre (a présente dans FS X jelzés). Résultat, j'ai erré à sa recherche dans tout l'aéroport… Réjouissant, je trouvai, en premier lieu, un point de restauration, El Chicken (voir ci-dessous). Je suis finalement tombé dessus; après avoir complété mes réservoirs je décollai au cap 94 en Rio de direction. Cette seconde partie du trajet fut plus Courte que la premier (la chaîne de restauration El Chicken, semble être une pure keksintö des développeurs de Flight Simulator ; aucune trace sur Internet, dans le Monde réel, de cette appellation commerciale).
A définitív, a j'atterris sans problème, a le roulage vers l'aire de stationnement prit une éternité, az autókereskedelem sűrű.
A logiciel a calculé ma consommation de carburant d'une étrange façon. Lakosztály à mon deuxième trajet, il me reste, Selon FS, - 24,8 gallon. Selon moi, j'ai utilisé 43,5 gallon durant la premier partie de l'étape, ce qui induit qu'il en restait 48,5. J'ai complété les réservoirs à Sao Paulo (43,5 ajoutés összesen összesen 92 gallon). Il me reste donc arrivé à Rio, enfin, façon de parler, - 24,8 gallon, étan sûr que le calcul a été fait sur la quantité restante à Sao Paulo (48,5), cela sous-entend que j'aurais consommé 18,7 gallon de Sao Paulo à Rio. C'est un «bug», et je l'ai détecté. Pan sur le bec!
27ème étape : Samedi november 29 2003 / Rio de Janeiro SBGL (Etat de Rio de Janeiro) - Brasilia SBBR (Fédéral körzet)
Je me disais hier randomux au sujet du temps, et comme un fait exprès, j'ai atterris aujourd'hui en plein orage. Ce ne fut pas trop grave, je m'arrangeais au mieux des vents balayant le sol. En Approche, mon avion était ballotté en tous sens, à tel point que je pensais annuler mon atterrissage. Heureusement, passé sous 5000 pieds, les choses se calmèrent un peu.
Le jour se leva sur l'aéroport International de Rio de Janeiro; avant de régler mon konservator de cap sur Brasilia, capitale du Brésil, je décidai une petite randonnée touristique au-dessus de la ville. Je survolais à basse magasság la plage principale, les hôtels en bordure de celle-ci. A független függőség, a Krisztus szobor, a hazugság és a riói összeköttetés (au sommet du Pain de Sucre), est absente dans Flight Simulator 2004. Message à l'attention des développeurs : veuillez, s'il vous plait, rajouter cela, ainsi que d'autres attrakciók touristiques de par le monde, comme les statues de l'île de Pâques (taillées dans la pierre volcanique, ces géants mégalithiques, appelées moai, sont disposés sur des plates-formes funéraires dénommées AHU. Quant à leur origine, aucune information ni explication). Kicsit, ldai l'ai déjà dit, malgré ces petits détails, le réalisme de ce logiciel est tout simplement ahurissant.
En chemin, je passais au-dessus des hautes terres brésiliennes; j'avais vu un documentaire sur Discovery Channel consacré à cette région, c'était splendide. Bien évidemment, vu de 9500 pieds, ce n'était pas franchement spectaculaire.
Je l'évoquai au début, c'est à proximité de Brasilia que le temps commença à se gâter, et je traversai un violent orage, kísérő erődök, le tout ponctué d'éclairs. Malheureusement, je n'ai pas réussi, malgré de multiples tentatives, à capturer photographiquement l'un de ces flashs lumineux; je n'étais pas assez rapide. L'atterrissage fut correct, quand bien même quelques rebonds, principement parce que simultanément, je me posais et tentais de prendre des clichés (mille kifogások).
28ème étape : Samedi november 29 2003 / Brasilia SBBR (Fédéral körzet) - Alta Floresta SBAT (Etat du Mato Grosso)
Je restai peu de temps à Brasilia, assez pour me dégourdir les jambes, faire le plein et créer and plan de vol pour le trajet suivant. L'aéroport et la ville sont élevés, 3500 pieds au-dessus du niveau de la mer. Cela m'aide pour atteindre mon magasság de előválasztás: 9500 pieds.
Az Alta Floresta est au cap 323. Megadja az elejét, és meg kell fizetnie. Qu'importe, il n'était pas, à mon avis, digne d'intérêt. Plusz précisément, tant que je n'aurai pas atteint le fleuve Amazone, rien de notable à voir; cela me donne une idée… Je devrais essayer d'accomplir une autre étape aujourd'hui, afin de rallier ce célèbre cours d'eau (6400 km, deuxième fleuve mondial après le Nulla ; A londoni és a kiskereskedelmi határidőn túli kápráztatás, a környezetet és a környezetet illetően 300 km en mer).
L'aéroport d'Alta Floresta est de petite taille. Ils ne prirent même pas la peine d'allumer le balisage au sol à mon approche; j'ai donc dû atterrir dans le noir, aux hangszerek. Je savais où se trouvait le terrain, son magasság; je m'en remis à mon GPS et mon altimètre, et à 1 mn (1,852 km), je vis la piste. Du gâteau!
29ème étape : Samedi november 29 2003 / Alta Floresta SBAT (Etat du Mato Grosso) - Manaus SBEG (Etat de l'Amazonas)
Compte tenu, d'une part, que cette région ne présente pas de specificités géographiques et que, d'autre part, je ne vais pas avoir de loisirs disponibles en semaine pour quelques temps; je repartis d'Alta 15 'après être arrivé, 343. sapka, Manaus közvetlen út. Une fois encore, je choisis 9500 pieds (2850 m), comme altitude de croisière. A m'est de constater que cette dernière me convient pleinement, s'agissant de la vitesse et de la consommation d'essence.
La nuit et le dépeuplement de cette zone (jungle), firen que je ne pris uniquement que des clichés du décollage et de l'atterrissage. Ce n'est pas plus mal, étant donné la débauche d'images mémorisées les jours précédents; je suis plutôt un accro de la photographie, c'est plus fort que moi.
Demain sera aussi une longue journée, suivre le cours de l'Amazone jusqu'à l'Océan Atlantique; et si j'en ai le temps, atteindre les territoires de la Guyane.
Approche et atterrissage furent sans histoire, temps clair, ILS correct, et pas de vent de travers. Que demander de plus?
Une journée chargée és a repos devant moi.
30ème étape : Dimanche 30 novembre 2003 / Manaus SBEG (Etat de l'Amazonas) - Macapa SBMQ (Etat de l'Amapa) az SBSN-en keresztül (Etat du Paraiba)
Grâce à la journée marathon d'hier, j'ai passé la nuit à Manaus, grande ville (1,5 milliós lakosok), a tropicale brésilienne. Celle-ci est située au bord du Rio Negro, au nord de son confluent avec l'Amazone.
Útközben Macapával, a londoni lakóhely, a légi úttörés és a dzsungel l'environnant, a meglehetősen meglehetősen meglehetősen gyalog. J'ai, néanmoins, inclus ci-dessous quelques klisék. Vue de près, la forêt tropicale amazonienne ne ressemble en rien à la réalité.
Peut-être qu'en réitérant ce vol sous "Flight Simulator 2014", réalité et décors de synthèse fusionneront (ceci sur mon écran 50 pouces 3D réalité virtuelle, ou quelque chose de ce genre). Je ne pense pas jouer les prophètes je veux dire sans aucune différence notable Disons deux générations d'ici, j'espère bientôt pour des raisons personnelles, pour ne pas dire égoïstes.
A konferencia megtartása, a meghívás és a meghívás a Nord, a svédországi és a luxus lakosztályok között. A portál Mac OS 0 04 és 51 04 E (pour ceux intéressés par ce type d'information).
Un temps légèrement nuageux pour mon arrivée, avec vent de travers, vid sans conséquence sír.
(Peter Askovich ne revient pas sur le détour par Santarem, contrairement à d'autres cas; je confirmme ici que cette premier destination, atterrissage ou non, est nécessaire afin de survoler les fabuleux paysages environnant le fleuve Amazone).
31ème étape : Dimanche 30 novembre 2003 / Macapa SBMQ (Etat de l'Amapa) - Paramaribo SMZO
Dans l'optique de profiter au max de long hosszú hétvége, j'effectuai ce jour une étape supplémentaire a Macapa et Paramaribo, capitale du Suriname. Ensuite, une pause s'avérera nécessaire, sans parler de mes activités professionnelles.
Ce vol m'amena au nord du Brésil, au-dessus de la Francia Guyana (je ne m'y suis pas posé), Suriname. 342 et, une fois encore, 9500 útvonallal rendelkező útvonallal ellátott rendeltetési hely. J'avais rendez-vous avec le crépuscule en guochane de la Guyane Française (voir clichés ci-dessous). Nuit noire pour le reste du trajet.
Je crois devoir m'imposer le vol IFR pour teatud tronçons de cet fontos périple; sans doute les étapes nocturnes à venir seraient une bonne alkalommal. J'y réfléchirai.
Aucune photographie d'approche et d'atterrissage, puisque le staff au sol ne prit pas la peine d'allumer le balisage de la piste, il n'y avait donc rien de visible. Alors, comment ai-je atterri?… Le GPS et l'altimètre me guidèrent, jusqu'au moment où j'entrevis la piste dans la pénombre; et cette fois, à seulement 30 másodperc de celle ci. Heureusement, je ne m'en tirai pas trop mal. Il faut que je réexamine mon plan de vol, afin de remplacer ces minuscules terrains par des aéroports plus conséquents. (Quelques mots sur la Guyane Française, Franciaország, Franciaország, Franciaország, XIXème siècle avec l 'lügy Dreyfus. La colonie penitentiaire établie par Napoleon III hu 1854, sera fermée en 1945, les peines de travaux forcés ayant été abolies hu 1938. En 1968 l 'Ügynökség Spatiale Européenne installe le center de lancement de Kourou, afin de mener à bien le program Ariane).
32ème étape : Samedi 6 2003 décembre / Paramaribo SMZO - Georgetown SYCJ
Ce fut, de fait, une longue coupure; 5 nap nem avancer. A hét végi étor de retour, je suis prêt à reprendre l'air.
Az IFR első premierje a Georgetown-i Paramaribo összekötő. Un temps agréable, puisque clair, m'encouragea à me lancer dans cette pratique. La raison pour laquelle j'avais laissé cela de côté remonte à mes premier essais (durant mon entraînement en préalable à ce projet), où j'avais des désaccords avec le contrôle au sol. Ils voulaient me faire monter à une magasság ellenőrizetlen, sans moyen, dans le menu des réponses, de signaler l'impossibilité d'obtempérer. Mais aujourd'hui, tout se passa bien; mon interlocuteur se montra raisonnable.
A L'aéroport choisi pour cette rendeltetési hely, az idegenforgalmi utca és a petits au monde. Je devais, en premier lieu, atterrir sur la plate forme internationale (Zandery - JA Pengel Intl SMPJ), mais j'optai, en définitive, pour un terrain mikroszkóppal (voir clichés ci-dessous). Meg kell adni a kiskereskedelmet, és meg kell tennie, hogy meg kell tennie a helyét.
Ce fut un vol court, d'autant plus qu'un vent arrière aida en ce sens; ce temps me gratifia d'une bonne visibilité extérieure du haut de mes 6500 pieds d'altitude. De nouveau, a GPS használatának új módja és a szervezeti szervező de az út közvetlen irányú a cap 298.
Pour l'approche, pas de problème, mais je touchai le sol assez durement; peut-être, ai-je endommagé mon train avant. Ennuyeux, il va falloir le vérifier. Le problème, c'est que je tiens à réussir mes clichés durant ces fases délicates que sont approches et atterrissages. Je dois changer d'attitude, aussi, dalyvez-vous moins de klisék de ces pillanatok précis à l'avenir.
33ème étape : Samedi 6 2003 décembre / Georgetown SYCJ - Ciudad Bolivar SVCB a La Divina Pastora SVDP-n keresztül
La suite de mon voyage m'emmena au Venezuela, fizet du pétrole et des dictateurs. Ici, les gens essayent à présent de rappeler au pouvoir leur «El Presidente» (ou plutôt leur «El Dictator»). Je reste dubitatif pour eux, ayant vécu, moi-même, sous la férule d'un despote idiot (bien que vivant aux Etats-Unis, Peter Askovich est d'origine serbe).
A Ciudad Bolivar, au profit d'un long détour vers les Chute de l'Ange, les plus élevées sur la planète. Situées dans le Parc National de Canaima, ces megcsúszik az 3200 varsákon (960 m), 15 fois celle des csúszdák du Niagara. Pour atteindre ces chutes, j'ai csatlakozik de Georgetown la balise VOR: LDP (SVDP), (250 sapka), et de là, vers Ciudad Bolivar (336. sapka). Ce n'était pas le chemin le plus direct car l'emplacement approximatif des chutes de l'Ange est N 05 95, et O 62 05, cela semblait le moyen plus facile. Mais plus tard, je découvris que j'aurais pu utiliser, comme cible directionnelle, la balise NDB : ANGEL, pont pontos megfelelõ au site (balise propre à Flight Simulator 2004, puisque n'existant pas dans la réalité). Le Parc National de Canaima est connu pour ses montagnes tabulaires impressionnantes (rendues célèbres par Sir Arthur Conan Doyle dans son roman « Le Monde Perdu »En 1912), (formes montagneuses appelées localement « Tepuis »). Même à l'aide d'un décor décor de l'Enternet, az interneten keresztül, a fuvarozásra, a felejthetetlen élményre, az ún. (Contre toute attente, cette balise NDB devait être incluse dans le décor complémentaire évoqué plus haut; aucune trace des chutes, ni de montagnes tabulaires et encore moins d'ange, dans la version de base de FS 2004. Néanmoins, j'ai trouvé hu «freeware», sous la référence anglfall.zip, und sceenne publiée par Todd Lucas en février 2004 sur FS Dome restituant cette région, chutes incluses).
Autrement, ce vol ne fut pas des plus excitants. J'ai opté pour le VFR, croyant par avance que j'aurai du mal à localiser précisément ces chutes; je voulais, par ailleurs, éviter une attaque cardiaque au pauvre contrôleur au sol, non instruit de mes szándékok.
J'ai également survolé une toute petite adag du Brésil, lors de mon cheminement en direction de la balise VOR: LDP (SVDP) ; précision pour ceux qui se poserait la question.
Jóváhagyás és elismerés, vagyis az elszívás, az elnyerés és a kárpótlás.
34ème étape : Samedi 6 2003 décembre / Ciudad Bolivar SVCB - Caracas SVMP
A kontrairement au précédent, ce parcours ne présente pas de lieux intéressants, a donc aucun inconvénient à voler de nuit. Ceci dit, j'ai choisi le vol IFR helpant navigáció.
Magasságindex: 8000 pieds (2400 m)és útvonal au 313 (sapka). Az 140 nœuds és a Nürnberger für gödölnéje (259,28 km / h, információs GPS). L'approche sur Caracas futurisztikusak, n'ayant eu qu'à suivre les utasítások, a s'acheminant sur l'aéroport és a s'acheminant sur l'aéroport. Je pense utiliser cette formule plus souvent à l'avenir. Többet, mint pl. Az autót, az autót, az autót és az autót, az autót, az autót és a plusz terepet nem lehet… C'est réellement contrariant.
Pratiquement rien à voir, en conséquence peu de clichés (quelques uns). Voila une journée prolifique avec trois étapes de mon voyage complies. Qu'en sera-t-il demain? Je n'en sais rien, mais je me félicite de ce samedi.
Traduction française, Észrevételek és kiegészíti encyclopédiques - copyright Michel Lagneau 2009
Avec l'aimable autorisation de l'auteur - copyright Peter Askovich 2005
http://askovich.com/aroundtheworld/
Suite du feuilleton au lien suivant:
http://www.rikoooo.com/fr/plan-de-vol/le-carnet-de-vol-de-peter-askovich-2eme-partie-peter-askovichs-flight-log-french-version.html