Figyelem! Les premier, deuxième és troisième party se trouvent, bien malgré moi, en 6. oldal
105ème étape : Szombat 5 június 2004 / Kuala Lumpur WMKK - Jakarta WIII
Sans perdre une minute, à 20h, heure locale, je m'élançai vers la capitale de l'Indonésie (151. sapka). L'organisateur de vol me conseillait 3000 pieds, mais je préférai 9000; le trajet s'en trouva allongé en durée, mais je consommai moins de carburant (virtuel).
Ce vol m'emmena au-dessus du déktroit de Malaka, Összegatra-ban mer de Java, és végül a l'île du même nom où Jakarta se szituáció. (Ce détroit est l'une des voies maritimes les plus imports du du globe, avec les ports de Malacca et Singapore ; le Vénitien Marco Polo débarqua sur l'île de Sumatra en 1292).
Le temps s'avéra plus clément, quelques nuages; aussi, l'approche et l'atterrissage furent plus tranquilles qu'en fin d'étape précédente.
Je vais preprere du repos, et esère être en mesure de folteiner demain.
106ème étape : Vasárnap 6 június 2004 / Jakarta WIII - Surabaya WRSJ
En ce dimanche matin, tôt, je suis prêt à poursuivre mon périple; encore une fois, étant donné le décalage horaire, je volerai essentiellement de nuit, ce qui signifie moins de photographies.
Je longeais, durant ce vol, la côte nord de l'île de Java, pourvue, selon mes information, de nombreuses montagnes volcaniques; je n'en ai pas vu grand választotta (en vérité rien du tout). Au moins, le temps était bestur que la veille où j'avais été confronté à des vents forts, de l'orage et bien d'autres désagréments climatiques; mon cap s'établit pratiquement plein Est (au 101); à 7500 magasság. J'atteignis l'aéroport de Surabaya vers 1h30 ', heure locale, et garai mon avion. Il me reste assez de temps pour entreprendre une autre étape.107ème étape : Vasárnap 6 június 2004 / Surabaya WRSJ - Kupang WRKK a Denpasar WRRR útján
J'ai 4 heure que le soleil se lève avant d'entamer mon vol vers vers Kupang. Dès l'aube, je préparais mon avion, décollage and m'élançai vers l'autorisationAlile de Bali. Hívd Annoncé ci-dessus, j'ai fais és horgolt Denpasar.
A 119-es sapka az előzetes modellezéshez és a 99-es számhoz a Kupangban.
La Raison pour laquelle j'ai paciené, a que je voulais jeter és a puccs a régión belüli vulkánok közül (ces derniers nekem lenyűgöző). L'Indonésie est située sur la ceinture de feu du Pacifique et possède de nombreux vulkánok.
Le premier survolé était l 'Ijen, un stratovolcan de l 'de Java (koordináták: S 08 03 29 E 114 14 41) ; ensuite, je me dirigeais vers l 'Agung (koordináták: S 08 20 58 E 115 30 00)És az batur balin (koordináták: S 08 14 00 E 115 23 00). Le plus impressionnant sans être le plus impant est est Dob onsziget de Sumbawa (a légiforgalmi átalakító átalakítójának útvonala), (voici les coordonnées de ce vulkán: S 08 14 55 E 118 00 00; j'ai respecté à deux fois, et ce n'est pas une blague).
L'éruption de 1815 est considérée comme la plus importante de l'histoire récente; le vulkán cracha tellement de cendres dans l'atmosphère, que le climat s'en trouva bouleversé (une année sans été). La famine s'ensuivit, due au défaut de récolte; effrayant, certes, mais fascinant.
Cette virée turisztikai (basszus tengerszint feletti magasság), én illeszkednék az összeomlók beaucoup d'essence-hez, sans compter un vent de arc. Je songeais à une escale pour ravitailler and carburant sur l'aérodrome de Mau Hau (WRRW), (comment ne pas atterrir là, étant donné un tel nom). Mais compte tenu de ma vitesse air, de la distance jusqu'à destination, vu ma consommation de carburant et d'un moment de paresse; je décidai de filer droit sur Kupang. Et bien m'en a pris, mais de justesse. La prochaine fois, je ne laisserai pas ma flemme prendre le dessus au risque de finir dans l'océan.
Környezet 14 óra, heure locale, je me posai à Kupang (14,6 gallon restant dans les réservoirs); suite à une approche mouagementée (venteuse), je garai l'avion, ce qui clôtura cette journée.108ème étape : Hétfő 7 június 2004 / Kupang WRKK - Darwin YPDN
Aujourd'hui, une fois de plus, un long and ennuyeux parcours au-dessus des eaux (mer du Timor), (ou se trouvent des gisements de pétrole exploités par l ”)Indonézia ésAusztrália. En 1995, un litige opposa cette dernière au Portugália, a titulaire d'un mandat nemzetközi törvényjavaslatának címe Timor keleti à l'Indonésie en 1976).
Qui plus est, un fort vent contraire augmenta la durée du trajet. A Voila plusieurs que cela dure, aussi, je n'en suis pas meglepetések az autantól. La distance étin moins longue qu'hier, sans lieu digne d'intérêt; la consommation de carburant n'était pas un problème.
Encore un noveveau kontinens, bâillement. En fait, je ne bâille pas vraiment, autó, ami a látogatókat izgatja ”Ausztrália, même virtuellement; j'espère m'y rendre un de ces jours en chair et en os. Qui sait? Une de ces prochaines années.
Ce vol, donc, me sembla sans fin, presque 5 heures avec les flots bleus comme seul horizon; 7500 pieds, au cap 105. L'approche et l'atterrissage ne présentèrent aucune vaikea, je parquai mon avion et me mis à rédiger cette page on mon site Internet.
109ème étape : mercredi 9 juin 2004 / Darwin YPDN - Alice Springs YBAS
Un peu plus 700 mérföld távolságban (1296,4 kilométer), à couvrir ce jour, et au-dessus des terres désertiques australiennes. Rien à voir durant ce vol; je pensais que les développeurs de Microsoft auraient positionné quelques kenguru, par ci par là, FS 2004, afin que je puisse les fotografier - basse magasság… On s'en passera.
Je décollai de Darwin tôt, heure locale, grimpai rapidement à 9500 pieds, et réglai le conservateur de cap sur Alice Springs, une ville surtout connue en raison de la présence aux alentours, d'un pic rocheux gigantesque (malheuse de) Flight Simulator, aussi, n'espérez aucun klisé), (Ayers RockHívott Uluru által Őslakosok ; koordináták: S 25 23 00 E 131 04 59, itt található az FS X-nek megfelelő hely, ou le jour venu).
Le cap 161 me guida droit au, de teljesítve a temps dégagé vraisemblablement coutumier a monde partie du.
Approche ILS et atterrissage parfaits; je laissai l'avion au parking dans l'attente de la prochaine étape, j'espère dès demain.
110ème étape : Csütörtök június 10 2004 / Alice Springs YBAS - YPAD Adélaïde
A semble que l'Australie n'ait rien d'attrayant vue des airs, il faut aller sur place pour apprécier ce continent. Encore un très long vol au travers du néant. Függő je progresse; sûr qu'il y aura d'autres intéressantes à voir au cours de ce périple-t választ. (A kontinens australien est bordé au nord par la mer du Timor-ban mer d'Arafura és Torres détroit, à l'est par la mer de Corail és mer de Tasman, au sud par le Bass détroit ésIndiai-óceán, également par ce dernier à l'ouest. Le « Ausztrália nemzetközössége »S'étend sur environ 4000 km du sapka Byrne, extrémité est, à l ”Ausztrália-Occidentale, limite ouest; et sur à peu près 3700 km du sapka York, au nord, la Tasmanie, au sud. La superficie de l'Australie, Tasmanie incluse, 7 682 300 km2. C'est la plus grande île du monde).
Assez tôt dans la matinée, heure locale, je créai un plan de vol pour Adélaïde; mon avion prêt, je demandai l'autorisation de dekoltázs à la tour. Celle-ci acquise, je m'élançai au cap 156, après avoir gagné l'altitude de 8500 pieds. Suite à un trajet des plus monoton dans le désert rouge, j'ai atteint ma destination; cela suffira pour ce jour.
111ème étape : Péntek június 11 2004 / YPAD Adélaïde - Hobart YMHB
9h, heure locale, j'étais prêt à continer mon odyssée. Tervezési terv, a dekolták és a 128. számú országúti irány, Hobart sur l irányábansziget de Tasmanie. C'est le plus au sud que je descendis avant de refrousser chemin, la irány mer de Béring (une sacrée trotte, cap au nord).
L'essentiel du parcours survolait le Bass détroit, nagy melltartó nagyságú, 240 mn (444,8 km), a kontinens a Tasmanie kontinenséről (doktor George Bass kísérj fel Matthew Flinders qui, en 1798, franchit ce détroit, a Tasmanie n'était rien d'autre queune queune que de la d'Australie).
Hobart est située à l'extrémité sud, en bordure d'une jolie baie ceinturée de collines; elle me rappela celle de San Francisco.
L'appche et l'atterrissage se déroulèrent sans anicroche, en diedit d'un épais brouillard and d'une couverture nuageuse des plus basuses. Je fus üllatis que le contrôle au sol ne trouve rien à redire over the volf VFR.112ème étape : Szombat 12 június 2004 / Hobart YMHB - Sydney YSSY
Un autre week-end, et, de nouveau, un vol nocturne; à 22h30 ', heure locale, je m'envolai d'Hobart, cap au nord, irány Sydney. J'ai survolé la Tasmanie hier, voyant à quoi elle ressemblait; donc, aucun inconvénient à voler de nuit aujourd'hui.
L'une des principales raisons de cette grande aventure consiste à me familiser, autant que lehetséges, avec la géographie de notre planète, voir les principaux aspektusok a kontinenseken, mieux situer l'emplacement des massifs montagneux stb., Stb. Selon mon expérience, l „idéal reste de se rendre sur place; vous aurez beau consulter des ouvrages sur le Grand Canyon (1. évi hang, 2. november 2003. dimanche), viewer des photos ou visionner des documentaires… Rien ne vaut une visite afin de prendre lelkiismeret de la grandeur du site; lorsque j'y suis allé, l'émotion me submergea. Conséquemment, voyager réellement de par le monde est mon projet suivant.
Mais vonalak monopóliumban, 005-ös és 7500-as számú fizetési fokozat és pénzügyek a tárgyhoz képest. L'aéroport semblant être au sud de la ville, je survolerai le bâtiment de l ”opera en repartant; pour ce faire, j'attendrai la pleine clarté du jour. Restez connectés.
113ème étape : Szombat 12 június 2004 / Sydney YSSY - Brisbane YBBN
Deux heures d'attente et le jour se leva; à 6h45 ', je roulais vers la piste 34 d'où je devais m'envoler. Les soins apportés en terme de détails à l'aéroport de Sydney m'impressionnèrent particulièrement, il est en tous points semblable à la réalité; je ne pus m'empêcher de prendre beaucoup de clichés.
Je survolais a Sydney kikötője a basszus tengerszint feletti magasságról, és ennek megfelelően fényképeket készít. Lakosztály, je montais à 9500 pieds, valamint a 005-ös konzervatórium, Brisbane közvetlen útvonala. (Quelques mots sur l 'Sydney opéra, koordináták: S 33 51 24 E 151 12 53; conçu par l'architecte danois Jorn Utzon et achevé en 1973, többek között egységes szerkezetbe foglalt tanulmányok készítésére.
En chemin, je franchis la cordillère Australienne (csúcspont: mont Kosciuszko 2228 m; koordináták: S 36 27 21 E 148 15 46), Chata montagneuse s'étendant sur le pourtour sud-ouest de l'Australie, dont les sommets, sans être trop élevés, visszatartott intézetek à voir.
Az engedélyezési eljárás, a 19. számú példa, amire jó eséllyel jár, ha nem megfelelő Pacifique. Je parquai mon avion et préparais le vol suivant; aujourd'hui, je m'offre un triplé.
114ème étape : Szombat 12 június 2004 / Brisbane YBBN - Cairns YBCS
Une pause de seulement 30 perc sur place, j'avais vraiment envie d'effectuer une troisième étape; aussi, pas de temps à perdre. Egy 11 órás heure locale, je décollai, irány Cairns. La route m'amena le long de la côte nord-ouest australienne, et de la cordillère du même nom. Les montagnes de celle-ci sont peu élevées dans cette zone, Compareée au sud de Brisbane. Pas grand-választotta à faire durant ce vol, hormis la vue des sommets. En approche sur Cairns, je fus autorisé à atterrir piste 15, pourvue d'un ILS; c'est toujours plusz agréable.
Une dure journée, mais que de progrès complis; Maintainant, au lit, en comptant bien continuer demain.115ème étape : Vasárnap 13 június 2004 / Cairns YBCS - Port Moresby AYPY
Je doute pouvoir effectuer trois étapes aujourd'hui, car j'ai démarré plus tard; je pense en faire deux. Deux sur trois ne serait pas si mal.
A 4h verzió, a tényleges telephely, a Cairns dekoltázs és a Port Moresby-i sapka, en Pápua Új-Guinea. A la bonne heure, suite à un séjour conséquent en Australia, me voici on route pour un autre fizet; j'aimerais bien m'y rendre un jour, car d'après ce que j'ai pu en lire, la Papouasie Nouvelle Guinée semble être intéressante.
Ce vol m'amena au-dessus du Pacifique sud et, surtout, de la nagy korhatár ; mais, compte tenu de l'obscurité, je n'en ai rien vu. Je ne suis pas sûr qu'elle soit présente dans Flight Simulator, et ce n'est pas en ce jour que je vais le vérifier (ayant effectué ce parcours en journée, cette curiosité géographique n'existe pas FS 2004.) Ez a Corail-féle chacne de récifs a Mer la Corail-nál, azaz az Australie nagyszabású, alkotja a plusz fontos terveket a Corail de la Planète-ból, amely a 2010-es kilométerre készül, de Mackay, A QueenslandAmíg Torres détroit, ce dernier découvert en 1606 par l'Espagnol Luis Vaez de Torres).
J'ai opté pour une magasság de 8500 pieds où des vents favorables m'attendaient; quant à mon cap, il s'établissait au 004, pratiquement plein nord.
Approche et atterrissage sans problème; j'allais faire le plein et préparer le trajet suivant. Je suis désolé pour la Nouvelle Guinée, mais je ne resterai pas longtemps.
116ème étape : Vasárnap 13 június 2004 / Port Moresby AYPY - Jayapura WAJJ
Sans perdre une minute, je repartis immédiatement après le ravitaillement en carburant; cette étape me ramena en Indonésie (Jayapura). Je survolais les régions montagneuses de Papouasie Nouvelle Guinée, és előzetes, le point culminant de ce pays, le mont Wilhelm se dressant à 14 450 pieds (4335 m; appelé helye Enduwa Kombuglu). Le savoir c'est le pouvoir! Je grimpai à 15 000 pieds, sûr que cela suffirait, et volait en ligne droite. Juste après le mont Wilhelm, 12 000 dollár, új és felosztható.
Je fényképészet, ha már nincs késztetés, a kompozíciók és a navigáció képei. A világ egyik legkönnyebben elérhető parádéja a GPS-hez, és a masszív mennyiségi azonosítója… (Coordonnées du Mont Wilhelm: S 05 48 13 E 145 02 41; à guetter également, et ne pas manquer sur ce trajet, les méandres marécageux du fleuve szepik, aisément megismételhető à l'œil nu, par temps clair).
A 311. sapka öntse össze, et au bout d'un peu plusz 4 heures, j'étais arrivé à bon port; suffit pour aujourd'hui, autó il est tard.117ème étape : Hétfő 14 június 2004 / Jayapura WAJJ - Ambon WAPP
Un sacré parcours aujourd'hui, pratiquement à la limite du rayon d'action du Cessna 182; j'ai dû être très précautionneux quant à la consommation d'essence. Prêt à 9h, heure locale, je décollai au cap 261, en direction d'Ambon ; j'ai survolé plusieurs îles de l'Archipel indonéz.
Je restais à 8500 pieds tout du long, magasság conseillée par l'organisateur de vol; un vent arrière se trouvant là, c'était parfait. Ma vitesse réelle se maintint au-dessus de 120 nœuds (222,24 km / h), pour l'essentiel du trajet; aussi, je suis arrivé à rendeltetési hely plusz tôt que prévu. Bien tartalom ne pas avoir à veiller plusz que de raison pour finir cette étape.
A proximité d'Ambon, on m'autorisa à atterrir piste 22, ce qui me convint pleinement puisque je volais en ce sens. Quel plus doux message du contrôle au sol que: « Faites une Approche Directe ». Celle-ci és L'atterrissage se déroulèrent sans incidens, j'ai bien pris le pli à présent.
Je ne pense in the galer demain, mais espère foltrainer mercredi.
118ème étape : mercredi 16 juin 2004 / Ambon WAPP - Manado WAMM
Les deux prochaines étapes étant courtes, je décidai de les complir en une journée, ce que je n'ai jamais fait; enfin, en hét végi si, je veux dire pas encore en semaine.
Le premier trajet m'emmenait d'Ambon à Manado, toujours en Indonésie; cette ville est située au nord-est de l 'sziget de Sulawesi. C'est une des destination touristiques majeures indonésiennes, mais j'y suis resté juste le temps de refaire le plein, et établir le plan de vol suivant; peut-être ferai-je du tourisme lors de ma prochaine visite. (A Portugál découvrirent cette île en 1512; mais, à 1607 compter, les holland kezdő a telepítőtől, a cependentől, ha nem kívánja megtenni a teljes területet a XIXème siècle területén).
8h du matin, heure locale (17h à Salt Lake City), je décollai et m'orientai au cap 327; ma út túlélés la mer des Moluques, et une sokaság petites îles. Je grimpai à 7500 pieds; une fois le konservator de cap réglé, je retournai à mes előadások.
Ce fut un vol chahuté, mais kísérje a sympathique vent arrière-t; aussi, je ne me Plains pas puisque la durée prévue s'en trouva raccourcie. A proximité de Manado, je demandai l'autorisation de me poser; on m'indiqua la piste 18, ce qui m'obligea à contourner l'aéroport par le nord. Peu de temps après, je ravitaillai and carburant. (A Manado notons qu'arrivé, Peter Askovich se trouve, nouveau, dans l 'félteke északi).119ème étape : mercredi 16 juin 2004 / Manado WAMM - Davao RPMD
11h30 ', heure locale, quelques 30 minutes après avoir touché le sol, je m'envolai vers les Fülöp-szigetek. Le temps était radieux, je savais que le vent venait du nord; aussi, nem avait aucune raison de remettre cette étape à demain.
Suite au décollage, amely fenntartja a 006-os konzervatóriumot, és a felemelkedés dátuma. A 4000 bélyeg, a ma hitelesített réteg lezárulása 140 fő, jelezze a pillanatot. Ha a parcours avait été hosszú, kérlek, kérlek, kérlek, kérlek, nézd meg a magasságot. Mais a legfontosabb, a cseresznye és a közgazdaságtan.
Non loin de l 'de Mindanao, j'ai dû grimper à 8500 pieds afin d'éviter un flanc montagneux; le vent arrière suivit. Sans meglepetés, la piste 23, pour laquelle j'obtins l'agrément, m'obligea à une nouvelle approche par le nord; je tegyük fel, que c'était le prix à payer pour les bons office climatiques rencontrés en vol.
L'aéroport de Davao était recouvert de brouillard, assorti d'une visibilité médiocre; fort heureusement, une approche VOR DME facilita grandement mon atterrissage. Je garai mon avion au parking de l'aviation générale, et considérai la journée bien remplie; j'espère poursuivre vendredi.
120ème étape : Péntek június 18 2004 / Davao RPMD - Manille RPLL
Quoi de mieux à faire un vendredi soir si ce n'est voler de Davao à Manille. Quel accro je fais; leves. Donc, à 17h30 ', heure de Salt Lake City (8h30' à Davao), je me préparais et décollai, 328. sapka, 12 500 magasság. Je rencontrai un vent porteur à ce niveau, conséquemment, ce parcours me prit un peu moins de 4 heures.
J'ai survolé un grand nombre d'îles de toutes formes et tailles, aussi, pas d'observation intéressante; alors peu de clichés cette fois.
Le temps à Davao n'était pas kiváló, vent fort et orage; mais quelques miles nautiques au nord de la ville, les choses s'arrangèrent.
Minden komoly valóság, méghozzá a szenvedélyekkel együtt, és automatikusan futtatható futópálya-kísérőként is működik. Végül, mi lesz a légiforgalom és a világ minden tájáról, ne töltsön le egy ideiglenes előadást és időt, nevezze meg a hangszeres puccsot és a kabin szövegeit.
Après m'être posé, je parquai l'appareil et décidai d'en rester là; quand bien même la tentation d'une étape supplémentaire m'habitait, la paresse prit le dessus. Egy demain, donc.
121ème étape : Szombat 19 június 2004 / Manille RPLL - Taipei RCTP a Makung RCQC-n keresztül
A 22h20', heure des Philippines, j'apprêtais mon Cessna, créai un plan de vol et décollai au cap 353. Je pensai me rendre directement à Taipei dans un premier temps, mais constatant la présence de massifs montagneux majeurs sur cette route ; je décidai un détour par Makung (RCQC), localité située sur une petite île du tajvani détroit. De là, je virai à droite, Taipei irány; quelques miles nautiques supplémentaires, et l'assurance d'éviter le survol nocturne de montagnes.
Ce fut, donc, un vol de nuit avec peu de clichés; si ce n'est lors du décollage et de l'atterrissage. Suite à celui-ci, je refis le plein et me préparais pour la prochaine étape.122ème étape : Szombat 19 június 2004 / Tajpej RCTP - Shanghai ZSPD
Egy percet vesz igénybe, vagyis a Taipei aux premierje a felsorolásokat. Je grimpai à 7500 pieds, és állítson be sanghaji konzervatóriumot, Kína (009). A legmegfelelőbb bíróság az au-dessus de la mer de chine-ben, és a côte est chinoise-ban (les principaux course d'eau se déversant dans cette mer sont le Mekong és Xi Jiang « Fleuves de l'Ouest »).
Une météo toujours clémente m'accompagna, quelques nuages au long du chemin. Une petite brume au départ, sans gravité, restait bonne. Ha nincs portur fit que ce trajet ne fut pas trop hosszú.
Suite à autorisation pour la piste 17, j'évoluais parallèlement à l'aéroport, virai à droite, et m'alignais pour l'atterrissage. Quelques perc plusz tard, mon avion était garé; j'en avais terminé.
123ème étape : Vasárnap 20 június 2004 / Shanghai ZSPD - Fukuoka RJFF
Egy 23 órás, heure locale, dimanche soir (és más, mint Salt Lake City), a légiforgalmi előkészítés, valamint a Fenoki úr által készített előírás, Japán.
L'ensemble de ce vol nocturne se déroulait au-dessus de la mer de Chine, pluss précisément l'est de celle-ci. De ce fait, a fotókat látványos képek, je vais ékonomiszer a világűrben.
Le vent se renforça et la pluie se mit à tomber en approche de Fukuoka. J'ai eu du mal à me maintenir aligné dans l'axe de la piste; l'atterrissage se passa sans encombre, rien de cassé. Tandis que je roulais en direction du parking, je réfléchissais à mon prochain vol.
124ème étape : Vasárnap 20 június 2004 / Fukuoka RJFF - Tokió RJAA
Voulant voir à quoi érzemblait le sud du japan, j'ai részt vesz a leber du padil pour repartir. De plus, j'allais survoler le monda Fuji, un des plus célèbres volcans du globe; je tenais à ce moment photographique (3376 m d. Magasság, une quinzaine d'éruptions depuis l'an 781 sont répertoriées, les plus meurtrières se sont déroulées en 800, 864 et 1707. Depuis, calme plat; coordonnées: N 35 21 46 E 138 43 53).
Je n'eus pas à attendre trop longtemps, puisque à 4h15 ', heure locale, l'horizon s'éclaircit et je m'envolai vers Tokyo. La pluie avait cessé, mais un vent fort rendit le dekoltázs intersessant (et même riche en adrénaline). Conservateur de cap au 80, je commençais une lente ascension vers le niveau que je m'étais désigné, 13 500 pieds. En raison de courants aériens contrariants, ce vol me prit beaucoup de temps.
Heureusement, le temps s'arrangea au moment of où j'atteignis a Fuji montban, nekem a permettant de réaliser de csodálatos klisék képezik.
Élvezze a japonaise capitale-t, és érintse meg a szót. A Tokió nemzetközi repülőtere (Orrlyuk), est hatalmas, et le roulage dura une éternité; je garai mon avion à la porte d'embarquement 47.
125ème étape : Hétfő 21 június 2004 / Tokió RJAA - Vlagyivosztok UHWW
Aujourd'hui, je m'en suis retourné en Russie. Occupé à différentes választja a l'après midi et en soirée, je n'ai pas démarré à l'heure habituelle; conséquemment, ce vol m'emmena très tard dans la nuit de Salt Lake City. Függő, il faisait encore jour lorsque j'arrivai à rendeltetési hely.
Après avoir passé l 'sziget de Honshu, je survolais la mer du Japon. Je dois avouer que je ne me rendais pas compte de l'étendue de celle-ci; je pensais le territoire russe plus proche. C'est là, somme toute, l'intérêt de ce voyage; prendre lelkiismeret de la réalité géographique de cette planète, en voir les principaux aspektusok és apprécier les távolságok.
J'ai volé à 11 500 pieds, au cap 328; des vents défavorables me firent consommer pas mal de carburant, néanmoins sans risque, puisqu'il m'en restait largement, une fois à Vladivostok. A kontinens közelsége, a la météo se détériora sous la forme d'importantes turbulenciák. L'approche sur Vladivostok se déroula bien, en dépit de forts vents qui me déportaient par moments of l'axe de la piste. J'atterris sur la 25R, et garai l'avion à la porte d'embarquement, dans l'attente du prochain vol.126ème étape : Kedd 22 június 2004 / Vlagyivosztok UHWW - Juzsno-Szahakinszk UHSS
Je pensais, Vladivostok, retourner au Japon, précisément à Sapporo (Jeux Olympiques d'hiver de 1972) ; mais après és nouveau tekintetben a la carte, je vegye figyelembe a cee n'était pas nécessaire. A nagy vonalak és a helyek, ahogyan a Juzhno-Szahakinsk irányítja, a bírósági igazságszolgáltatási bíróság előtt.
J'avais opté pour un parcours VFR et demandai l'autorisation en ce sens, manque de random, aéroport IFR. Bien reçu, j'établis un plan de vol du même nom, et peu de temps ensuite, j'étais on road. Cela faisait longtemps que je n'avais pas volé ainsi; j'évite, autant que faire se peut, de façon à rester libre de modifier mon cap, lorsque je viens à repérer une intéressante à observer de plus près. Et surtout, sans que les gars du contrôle au sol se mettent à me crier dessus.
Az IFR pozitív eleme, a legfrissebb hírek a legfrissebb hírek a legújabb információk a legújabb technológia kínai hírességek IPA letöltése (figyelembe véve a préalable sur carte ou en visuel-t). Cela peut prendre un peu plus de temps, mais tout ce que vous avez à faire, consiste à suivre les utasításokat du contrôle au sol (virez à gauche ou à droite, descendez ou montez à tel niveau stb. Stb.); très pratique dans bizonyos cas.
Suite à quelques manœuvres, j'étais au sol pour repos bien mérité.127ème étape : Péntek június 25 2004 / Juzsno-Szahakinszk UHSS - Petropavlovszk-Kamcsatka UHPP
Fort tôt ce samedi, 9h, heure locale (nous sommes toujours vendredi à Salt Lake City), j'étais prêt. Lakosztály terv, amely a Petropavlovszk-Kamcsatka konzervatóriumának és az önkormányzati konzervatóriumnak a terveit tartalmazza (070). L'altitude suggérée s'élevait à 7500 nyugszik, de én tartom fenn a tartályt.
Une fois de plus, l'essentiel du parcours se déroulait au-dessus des eaux (la mer d'Ohhotsk); aussi, aucune activité photographique particulière, et le pilote automatique fut à l'ouvrage (kivétel, comme d'habitude, lors du décollage et atterrissage).
Je savais la Russie étendue, mais je me rends compte, à présent, qu'elle est immense, et me demande quel autre qualificatif lui attribuer, peut-être infinie? De toutes façons, c'est un grand fizet; il me faudrait du temps, et sures moyens financiers, pour le visiter éventuellement. Je me contentai, cette fois, du statut de touriste virtuel.
128ème étape : Szombat 26 június 2004 / Petropavlovszk-Kamcsatka UHPP - Magadan UHMM
1h précise, heure locale, j'étais prêt à repartir; sans perdre de temps je créai le plan de vol et m'envolai vers Magadan. Je m'élevai rapidement à 8500 pieds, et justjust le conservateur de cap au 336.
Cette útvonal m'emmena au-dessus de la partie de la pénztárca Kamcsatka, bordée par la mer d'Okhotsk; l'essentiel du trajet se déroula dans l'obscurité, aussi, aucune megfigyelés lehetséges, si ce n'est de splendides aurores boréales.
Les nuits sont courtes à cette latitude en cette fin de mois de juin, conséquemment, le soleil se leva avant 4h du matin. Me rapprochant de ma destination, le temps vint à se dégrader, nuages bas, pluie légère ainsi qu'un peu de vent… Le contrôle au sol m'indiqua la piste 28, je m'alignai en ce sens et commençait ma descente; peu de temps après, mon avion était parqué sur l'aéroport, et je m'attelais à l'établissement d'un nouveau plan de vol.129ème étape : Szombat 26 június 2004 / Magadan UHMM - Anadyr UHMA
Et voici l'étape tant redoutée ; lorsque je me posais la question de savoir si j'allais utiliser le Cessna 182, j'ai Effectué ce trajet à plusieurs reprises afin de m'assurer de sa faisabilité. C'était en cours de planification le parcours le plus long, mais après validation, j'en ai rajouté quelques uns aussi longs, ou presque. Néanmoins, cela restait une gageure en cas où le Dieu des vents ne serait pas de mon côté. Une fois encore, je fis s'allumer le témoin lumineux m'avertissant d'un niveau critique en terme de carburant, mais avec talent.
Quand bien méme un peu courte, je réalisai une approche wellness, me présentai, exécutai un tour tour complet de l'aérodrome pour the atterrir sur la piste 19. Lakosztály à un bref roulage, je laissai l'avion à la porte d'embarquement. Hagyja magát a nagy utazásokat, a ház és a kertben…
130ème étape : Vasárnap 27 június 2004 / Anadyr UHMA - Wales Alaszka IWK
C'est tout simplement excitant… Après tout ce temps, je reviens chez moi; évidemment ce n'est pas encore Salt Lake City, mind quand même, les Egyesült Államok. A legjobb érmék, és leginkább bérelhető ház bérlő.
J'avais décidé d'attendre a leber du soleil, afin de passer le Detroit de Bering en journée; véglegesítés, l'astre du jour apparat à 7h, heure de Salt Lake City (1h du matin à Anadyr). Ce n'était pas un soleil de midi, mais presque. Je m'apprêtais rapidement et décollai, cap au 70, ligne droite jusqu'à Wales.
J'ai légèrement módosított útvonal a faséderről az au-dessus du détroit átjárójára Mers de Béring et csukcsi, avec le détroit au milieu). A legfényképesebb fotó, a környezetvédelem és a mindennapi élet exotikuma, valamint a digitális háttérkép (la mer de Béring est du Sud de Détroit, et la mer de Chukchi au nord).
En dehors de cela, ce fut intéressant de franchir la dernière frontière (ne pasconondre a cella de l'Utah). J'envisage de visiter l 'Alaszka prochainement, je pense méme cette année (és az FS 2004 nem hivatalos, későbbi Delta Airlines). Je ne patienterai pas plus longtemps.
Suite francia francia francia francia francia francia francia francia francia francia francia francia francia francia francia français français français français français français français français français français français français français français en français français en français en français en francais franchinen franchinen franchinen listáján írták, és tegye lehetővé a Wales közötti tereptárgyak, valamint az üzleti vállalkozások, a foulée és az önkéntes terv közötti összeállítása.
131ème étape : Vasárnap 27 június 2004 / Wales Alaszka IWK - Rögzítés Alaszka PANC
A Quelques felhívja a figyelmet Wales-re, valamint az Anchorage-ra. J'ai eu valószínűsíthető, hogy a helyi autóval kapcsolatos információk szerepelnek, ez a zóna érzékeny, de érzékeny körülmények között átalakítható elemek, erődök, szellőztetések és mauvaisok tempói. Bien que l'été soit plus clément, je n'en espérais pas tant.
Suite au décollage, je montai à 9500 Pieds and the Conservationur de cap au 98, irány a közvetlen úticél a rendeltetési helyre. A première partie du vol se déroula au-dessus de terrass plats, kezdve a másodlagos m'amena à la verticale de la chaîne montagneuse aAlaszka. Je passais à proximité du Parc National de Denali (un léger détour s'avéra nécessaire), pris un cliché du Mont McKinley, pont tetőpontjaÉszak-Amerika (Le Parc National de Denali s'étend sur 24 585 km2, soit l'équivalent d'environ quatre départements français ; le mot Denali jelentése «le haut» en langue athapascane. A mont Mc Kinley s'élève à 6194 m és a jövőbeli újjáélesztés a 25. nominációbanth Etats-Unis elnök, William Mc Kinley 1843-1901, mais il reste, lokalizáció, le mont Denali ; koordináták: N 63 04 20 O 151 00 25).
A L'aéroport nemzetközi d'Anchorage était bondé (vraisemblablement en raison de la saison touristique), (une fois encore, Peter Askovich confond le virtuel et le réel, car été comme hiver, le trafic, réglable virtuellement de 0 à 100%, est fontos sous Flight Simulator sur cette plateforme aéroportuaire)
Függő, aucun problème pour l'approche et l'atterrissage; je laissai l'avion au parking jusqu'à demain après-midi.
132ème étape : Hétfő 28 június 2004 / Rögzítés Alaszka PANC - Juneau Alaszka PAJN
J'ai continué, aujourd'hui, à suivre la côte d'Alaska jusqu'à la capitale, Juneau. Etant donné la présence de montagnes, je grimpai assez haut (13 500 pieds), de façon à ne prendre aucun risque. Le cap 82 me guida irányítás à rendeltetési hely, sans aucun détour pour cette fois (Juneau est la seule capitale d'état à ne pas être raccordée à quelque réseau routier que ce soit; on ne peut y accéder que par air ou mer).
Je quittai Anchorage sous des nuages menaçants, the les les choses s'arrangèrent au-dessus du relief, a helyzet perdura ainsi jusqu'à Juneau, permettant une approcheche tranquille et et atterrissage en duuceur.
Autorisé pour la piste 26, il me fallu survoler la ville et passer par le nord-est; après m'être posé, je garai mon avion au parking dans l'attente de la prochaine étape, j'espère mercredi.
133ème étape : Kedd 29 június 2004 / Juneau Alaszka PAJN - Port Hardy Colombie brit CYZT
Ma randonnée VTT, montagne étant érvénytelen, j'étais en mesure d'enchaîner en mardi sur l'étape suivante, l iránysziget Vancouverből. Lorsque je préparais tout cela, j'avais choisi l'escale de Port Hardy, car c'est le seul endroit de cette île où je ne suis jamais allé; aussi, une visite, même virtuelle, s'imposait.
Le vol me mena le long des côtes de l 'Alaszka és Kanada, a 121-es számú sapkát és a 7500-as számot. Ce n'était pas évident vu du ciel, mais je crois savoir que cète REGION est estée, dans le monde belépő, pour ses ses croisières (mais certainement pas à l'intention des gens pour lesquels cette idée, sous-entend le bikini et un verre pris sous le parasol).
Me rapprochant de ma destination, le vent se leva et se mit à chahuter mon Cessna, de ce fait, je recherchai un niveau plus calme ; ce dernier se situait à 8500 pieds, je m'y maintenais un moment.
Aucune tour et contrôle au sol à Port Hardy; donc, j'annonçai mon intent d'atterrir piste 11, et me posai. Pas d'activité aérienne à ce moment précis; demain je vais à Seattle.
134ème étape : mercredi 30 juin 2004 / Port Hardy Colombie brit CYZT - Seattle Etat de Washington KSEA
Cette fois c'est sûr, je me sens proche de chez moi. Seattle pratiquement à un jour de voiture (une très longue journée), de Salt Lake City. Je décollai à 4h environi et suivi le cap 111 jusqu'à destination. Une fois de plus la météo me fut kedvező; Ez fontos a fényképezéshez. A quoi ressembleraient ces pages, si je n'avais qu'à montrer des clichés de mon avion dans le brouillard et le grésil.
«Si, si, je le jure, c'est une photo de moi au-dessus de Port Alberni ! »
Úgy velem, hogy illeszkedjek a parcourir l'ensemble de l'île-hez, a Port Hardy jusqu'à-hoz Victoria. Après cela, je franchis le Juan de Fuca détroit, suvolait le massif des Olimpiai hegyek, Seattle-i villák, avant d'atterrir sur l'aéroport international. (Le Juan de Fuca, a Vancouver de l'éle de l'éle de Washington, a kanadai és az Etats-Unis tengeri bejáratának frontière programja, nem fizetik meg a verseny versenyét). a Csendes-óceán au détroit de Géorgie, vers le nord, et au Puget Sound, au sud. Les Olimpiai hegyek alkotmányos egyezmény a montagneuse à l'ouest de l'état de Washington, a versant occidental est l'un des endroits les plus arrosés des Etats-Unis).
Je laissai mon avion d'embarquement, in the distenible de temps in the folteers sur Missoula.
135ème étape : jeudi 1er juillet 2004 / Seattle Etat de Washington KSEA - Missoula Montana KMSO
Aujourd'hui, je vais survoler des lieux familiers; j'ai vécu à Hamilton au sud de Missoula (je passerai vraisemblablement au-dessus d'Hamilton samedi; coordonnées: N 46 14 48 O 114 09 37). J'ai effectué de nombreuses randonnées dans les Keserűgyökér (Montgnes Rocheuses, Gránit csúcs 3901 m), És Északi Cascades (chaîne des Cascades) ; ces deux tömegek nem egyszerűen egyszerűsíthetők.
Missoula est l'une de mes villes kedvencek, j'y ai eu tant de bons pillanatok; si vous passez dans les parages un jour, faites le détour. Non loin de cette localité se trouve le Parc National du Gleccser ; je vais vous dire une bonne választotta, quelque soit la distance qui vous en sépare, vous vous devez, au moins une fois dans votre vie, de a látogató cet endroit. Vous ne le regretterez pas. Dans un même ordre d'idée és tout à fait pártatlanság, rendez vous au Parc National Jasper au kanada, a világ legfontosabb pontja a mérföldkőnek számít a Parc Nemzeti Gleccser nemzeti parkjának. Személyiség, je ne me lasserai jamais d'y séjourner.
Suite à l'autorisation d'atterrir sur la piste 29, je m'alignai dans l'axe pour l'approche; peu de temps après, je garai mon avion à la porte d'embarquement. Tel que je m'en souviens, Missoula aérodrome ne ressemble en rien dans la réalité à sa representation dans FS 2004; mais qu'importe, c'était vraiment sympathique d'y ieņēmir, même virtuellement.
Donc, hallgassa meg a figyelmet, a samedit, a legjobb képet, a maison irányát.
(Quelques indikations géographiques pour ce trajet qui s'avère être parmi les plus beaux, en terme de payages; Bitterroot Mountains N 45 48 27 O 113 56 20, Granite Peak N 46 44 37 O 114 42 37, Northern Cascades N 48 25 55 O 120 50 23. Nem említve: Askovich Péter, le mont Rainier N 48 43 20 O 121 45 00, magasság: 4392 m).
136ème étape : Szombat 3 július 2004 / Missoula Montana KMSO - Salt Lake City Utah KSLC
Et bien nous y voila, l'étape finale de ce très, très long tour du monde virtuel. J'ai commencé le 2 novembre de l'année dernière, et sept mois et un jour plus tard, c'est pratiquement fait. Tel était mon désir, afin d'acquérir a legjobb ismerősöket a földrajzban, és a távolságokat a terre planéte que nous appelons Terre. J'ai, durant ce périple, visité de nombreux endroits; bizonyosak recevront réellement ma visite un jour, d'autres non. Il est des pays où je ne me rendrai pas, tant que les pouvoirs oppressifs en place n'auront pas changé.
Cette körüljáró m'a pris le plus clair de mes loisirs, et j'avoue que quelques fois, j'ai sajnálom de m'y être engagé. Mais une fois útközben, je me devais d'aller jusqu'au viadal. J'ai horreur de ne pas terminer ce que j'entreprends; et maintenant, je suis satisfait. Je ne pense pas, cependant, réitérer une telle entreprise. Ez a rádiófrekvenciás igazolvány az internetes webhelyen található, útmutató, útmutatás, ösztönzés és figyelmeztetés, majd hasonlítsa össze az utazást. Un conseil, néanmoins… Ne vous y lancez pas, à moins d'avoir du temps devant vous!
Le trajet de ce jour fut charge d'emotions, car j'ai survolé la région où je réside, la vallée longeant les montagnes Rocheuses; que de suvenirs intenses, pour moi, s'agissant de celle ci. Je connais tellement bien cette zone que j'ai volé pleinement à vue, sans l'aide du GPS (sauf pour l'atterrissage ILS). Cela megerősíti, également, la bonne minőségi dekorációk FS virtuálisok. Depuis Missoula, je me suis dirigé tout d'abord vers la vallée, puis au-dessus du col de Joseph főnök (híres indiai séf, tribu des Nez Percés ; koordináták: N 45 41 00 O 113 56 00), jusqu'au champ de bataille de Nagy lyuk (Guerres Indiennes; coordonnées: N 45 38 26 O 113 38 41). J'ai ensuite survolé Bölcsesség (koordináták: N 45 37 05 O 113 27 03), pour m'orienter après au sud-est, vers la la I15; de là, plein sud és irány Salt Lake City. J'ai pris quelques fényképeket le long du chemin, mais me suis contenté essentiellement du plaisir des yeux. Par ailleurs, il était de bon aloi d'arriver en ce 4 juillet, jour de fête nationale et de feux d'artifices.
Je me suis posé sur l'aéroport International de Salt Lake City, et garé mon avion au parking de l'aviation générale. Il va couler beaucoup d'eau sous les ponts avant que je ne me replonge dans Flight Simulator. Je me suis bien amusé, mais d'autres centers d'intérêt m'attendent.
Passons à autre választotta.
(Quelques javallatok kiegészítései az avec les clichés de cette ultime étape vonatkozásában: Blodget kanyon, coordonnées: N 46 16 26 O 114 18 00; lac Como, coordonnées: N 46 02 56 O 114 16 36; Trapper Csúcs, 3096 m, koordináták: N 45 53 22 O 114 17 52; Elveszett ló, coordonnées: N 46 07 23 O 114 14 53; île Antilop, coordonnées: N 40 57 17 O 112 12 43.
Traduction française, Észrevételek és kiegészíti encyclopédiques - copyright Michel Lagneau 2009
Avec l'aimable autorisation de l'auteur - copyright Peter Askovich 2005
http://askovich.com/aroundtheworld/
KÖVETKEZTETÉS
Nézze meg a figyelmet, Askovich Péter az igazságszolgáltatás igazolványa, egy szimbólum a 2000. szeptemberi szimulációra, várakozási szám, a XXIème siècle naissant. Megalapozzuk az év végét, miután bebizonyosodott a logiciel fontions (IFR utasítások, carburant összetevők becslése stb. Stb.)
N'oublions pas que nous sommes fin 2003, lorsqu'il entreprend fia Tour du Monde commenté sous Flight Simulator 2004, új verzió récemment sortie, qu'il utilise, d'ailleurs, avec peu de compléments. Quelques décors supplémentaires de ci de là (Add On), mais on constate qu'il privilégie le simulateur tel que proposé à l'achat ; ce qui rend son parcours hozzáférhető au plus grand nombre.
Quelle judicieuse meghívás, aussi, à la météorologie en temps réel, nous laissant sous-entender qu'un trajet donné peut être différent en chaque saison, et de decouvertes renouvelées.
A 86th étape, egyedülállóan lebonyolítva, Askovich Péter és fia ami Moritz között. A remarque le soin pris esetében öntsön plusz crédibilité-et, d'éliminer sur les clichés az indikátorok megjelölésére (szimbólumok azonosítására stb.).
Egy pillanatok alatt, Askovich Péter évoque l'avenir, souhaitant une amélioration des décors, és méme une restitution des éclipses solaires, vœu (soyons fous), que je partage pleining.
Je me plais à penser que dans un futur proche, et surtout lointain, ce carnet de vol restera une référence, un point de repère technologique, au même titre que la vidéo historique sur Flight Simulator (FS History videó 120 Mo) de Josef Havlik, javaslaté par Jos Grupping sur son site, en bas de page, à l'adresse suivante: http://fshistory.simflight.com/fsh/index.htm
Un dernier mot en rapport avec Jules Verne, évoqué par Peter Askovich dans sa présentation ; cet auteur n'a pas énormément voyagé, et a écrit ses romans à l'aide de documentations encyclopédiques patiemment réunies, puis, étudiées de près. Notre pilote virtuel a procédé de même ; cartes geographiques, sites Internet, sans oublier une simple mappemonde (globe terrestre miniature), constituent les outils de son périple mondial, mené de chez lui, à Salt Lake City sous Flight Simulator. Etonnant non ?
J'ai ajouté de loin en loin des précisions géographiques et historiques; ces jelzések nyugtalanok, néanmoins, sujettes à óvatosság. J'ai consulté différentes források (Microsoft Encarta, Encyclopedia Universalis, Wikipédia), más információk, divergens, parfois, aggodalmas l'altitude d'une montagne ou l'année hatékony d'une découverte géographique.
Mon travail, en ce sens, n'est qu'une ébauche d 'Enciklopédia alatt Flight Simulator ; l'idéal serait de confier ce dokumentum à un Geographe valamint egy Historien, qui l'agrémenteraient de leurs connaissances respectives and assosant leurs signatures; pour exemple, chaque ville étape, région et pays survolés possèdent une histoire propre, avec des moments heureux et parfois tragiques.
Cette idée ouvre la voie à d'autres possibilités d'ordre audio-visuelles, telle qu'une série vidéo, réalisée sur un simulateur pourvu de compléments géographiques de haut niveau; des commentaires enciklopédiques pourraient apparaître, interactive, à la demande de l'utilisateur.
Dans cette attente, et état actuel des choses, sur la version de base de Flight Simulator 2004, ou X, on ne sort pas indemne de ce tour du monde, au sens positif du terme; j'ai traduit tout en volant sur les traces de l'auteur (en Mooney Bravo et Beechcraft Báró 58). Plus que la découverte geographique, on acquiert une ouverture d'esprit sur notre planète, un sentiment proche de celui éprouvé avec « Kezdőlap "A Yann Artus Bertrand, touted proportions gardées s'agissant de la qualité de restitution des paysages, et des szándékok écologistes de ce réalisateur. D'aucunes et d'aucuns trouveront cette Compareaison Exagérée, et même déplacée; mais il ya, selon moi, konvergencia.
Je suis convaincu que si beaucoup a d'ores et déjà été fait, nous restons incapables d'imaginer l'avenir de logiciels tels que Flight Simulator, X-Plane, et d'autres moins connus à ce jour. Je songe à d'autres applications, en dehors de l'approche du pilotage. Les Sim's, bien qu'ils m'effraient à bizonyoss égards, par leur côté Frankenstein, en sont un possible avant goût; d'ailleurs, j'ai remarqué des réalisations vidéos où ils interviennent. Peter Askovich y fait indirectement référence dès 2003, tel que je le említené dans mon préambule de son Tour du Monde sous Flight Simulator (személyzet au sol).
Une seule kifejezés, chère à mon serdülőkor, me semble appropriée:
«L'imagination au pouvoir»
szerzői jog Michel Lagneau 2009
Retour à la premiere partie au lien suivant:
http://www.rikoooo.com/fr/plan-de-vol/le-carnet-de-vol-de-peter-askovich-1ere-partie-peter-askovichs-flight-log-french-version.html