Tungumál

Historic Flight Plan

1928-38 Japan Air Transport Ltd: L'Impérialisme Japonais sous Flight Simulator

Tölvupóstur

Star ÓvirktStar ÓvirktStar ÓvirktStar ÓvirktStar Óvirkt

Le Japon de la première moitié du XXème Siècle se caractérise par une volonté expansionniste vegna à l'influence des Herinn présents au sein du Gouvernement ; ceux-ci, face à une démographie galopante, ne voyaient qu'une seule lausn: conquérir des territoires framsögumaður de l 'Espace og ressources, mais également au final, s'assurer le contrôle du South-Est asiatique. Sans entrer dans les détails Söguleg et diplómatísk, Í Corée fut annexée en 1910 et rebaptisé Valið, tandis que la Kína se voyait progressivement envahie au cours de la áratug suivante. Fin des années 1920, une grande partie de la Mandchourie est conquise pour devenir un verndarvörn japonais en 1931. The militaires japonais sur place, parfois framúrskarandi les ordres de l 'mikil meiriháttar áhrif tout en se sachant finalement stutt, continuèrent de grignoter des landsvæði, la hérað Manchu framtíðar komplementi sigra en 1934. A compter de Júní 1937, The gouvernement japonais confie la hegðun des opérations militaires aux officiers supérieurs de l'armée et de la marine, yfirgefin tout droit de regard; les troupes japonaises progressive, jusqu'à occuper à la veille du deuxième conflit Mondial la quasi totalité de la Kína. Puis vint 1941, Pearl Harbour o.s.frv. Quant à l'aviation commerciale au Japon, tout commença dans la deuxième moitié des années 1910 Stjórnunaraðferð samkvæmt Daniel Costelle (Histoire de l'Aviation 1977 - DVD TF1 Vidéo), lorsque des avionneurs Franska puis American vinrent présenter leurs réalisations. Trois compagnies privées fondées en 1922 et 1923 se partageaient l'espace aérien japonais, ces trois rekstraraðilar passèrent les années 1920 difficilement à tel point qu'en 1928, The Gouvernement prenant exemple sur l 'England (Imperial Airways) décida une fusion nationale sous l'appellation Flugsamgöngur í Japan. Durant les 11 années qui suivirent, les autorités japonaises injectèrent des sommes hugsanir í því Compagnie, afin qu'elle développe des lignes régulières á Japon et sur les yfirráðasvæði landvinninga comme la Corée ; par ailleurs, elle se trouvait corvéable à merci par les Herinn ; ainsi, elle fut littéralement réquisitionnée þegar guerre sino japonaise dans les années 1930. En 1938, Japan Flugsamgöngur assura le transport de 70 000 farþegar Dans L 'Empire du Rising Sun ; le gouvernement racheta alors la Stærri Japan Airways (GJA), compagnie privée à köllun alþjóð, laquelle tomba également sous la Coupe á Herinn en 1941. Flugsamgöngur í Japan utilisa successivement des trimoteurs Fokker et GJA des avions de conception japonaise, tels les Mitsubishi MC20 et Nakajima AT-2. Après avoir regluverk des Douglas DC2er Japonais négocièrent en 1938 la tilbúningur sous leyfi de Douglas DC3, rebaptisés L2D ; les Américains étaient loin de se douter à ce moment là, que la sjávar impériale japonaise avaient l'intention d'utiliser les 500 appareils, ainsi fabriqués, à des fins de flutninga militaire. J'ai trouvé sur le site www.timetableimages.com de Björn Larsson et Davíð Zekria des skjöl concernant Flugsamgöngur í Japan. Je recommande fortement une Visite du síða de Larsson et Zekria, OU Les Deux auteurs proposent un armæðu Umtalsverð de mémoire.

Appareil conseillé: Douglas DC3 Séléchargement gratuit FS 2004 (9) & X: http: //www.dc3airways.com/

GPS recommandé en fyllingar de la flakk VOR / DME & ADF / NDB

JAPON

Sapporo RJCO / 146mn / Aomori RJSA / 151mn / Sendai (Kasuminome RJSU) / 87mn / Niigata RJSN / 89mn / Nagano (Survol - samræmingar: 36 39 03 N 138 11 41 E) / 49mn / Toyama RJNT / 142mn / Tókýó (Tókýó –Haneda- Intl RJTT) / 163mn / Kanazawa (Survol - samræmingar: 36 33 52 N 136 39 06 E) / 79mn / Nagoya RJNN / 96mn / Osaka (Kansai Intl RJBB) / 85mn / Tottori RJOR / 86mn / Tokusima-Tokushima RJOS / 72mn / Kobe (Survol - samræmingar: 34 41 24 N 135 11 43 E) → Moji (Survol - samræmingar: 33 57 40 N 130 57 44 E) / 34mn / Hukuoka-Fukuoka RJFF / 467mn / Naha ROAH / 338mn

Taiwan

Taihoku - Taipei (Sungshan RCSS) / 145mn / Tainan (Tainan Aero RCNN) / 145mn / Taihoku - Taipei (Sungshan RCSS) / 425mn

CHINE 1

Nankin - Nanjing (Lukou ZSNJ) / 154mn / shangai (Pudong ZSPD) / 314mn / Tsingtau - Qingdao (Liuting ZSQD) / 402mn

COREE DU SUD

Taikyu - Daegu (Daegu Aero RKTN) / 119mn / Keizyo - Seoul (Seoul innanlands RKSM) / mn

COREE DU NORD

Heizyo - Pyonyang (Sunan ZKPY) / 387mn

CHINE 2

Tientsin - Tianjin (Binhai ZBTJ) / 67mn / Pekin - Benjing (Benjing Capital ZBAA)

Copyright Michel Lagneau 2018

Tungumál