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Tupolev TU-144 pacchetto completo 2.0 FS2004

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    • Microsoft Flight Simulator 2004
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  • Autore:
  • Thomas Ruth, Claudio Mussner
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Ecco l'aereo sovietico passeggero supersonica. Primo volo in 1968, due mesi prima della Concorde occidentale. Conosciuto anche come "Concordski" o "caricabatterie".

Quattro versioni incluse. Standard, il miglioramento e la NASA versione più una versione modernizzata mai completato. Nuova cabina di guida completamente funzionale virtuale, nuovo pannello 2D con INS, atterraggio automatico e molte altre caratteristiche. Molte nuove animazioni XML personalizzate. I file audio registrati su due diversi tipi di motori TU144 vera esecuzione.

Questo è uno dei pochissimi add-on per FS2004 dove la simulazione è così spinta! Possiamo solo godere di questo livello di qualità, e tutti i pannelli di controllo sono intarsiati da piccoli pulsanti dobbiamo imparare dalla lettura del manuale.

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Il (nome in codice NATO: "Charger '") Tupolev Tu-144 è stato uno dei velivoli da trasporto al mondo due supersonico (SST) per entrare in servizio civile, insieme con la Concorde, ed è stato costruito sotto la direzione del Design Bureau Tupolev sovietico guidato da Alexei Tupolev.
Il Tu-144 era esteriormente simile alla Aérospatiale / British Aircraft Corporation Concorde, in fase di sviluppo, allo stesso tempo, e c'erano accuse frequenti che lo spionaggio sovietico giocato un ruolo fondamentale, dando al Tu-144 il soprannome di "Konkordski" o "Concordski" . Il Tu-144 era solo supersonica venture aereo di linea commerciale del Tupolev, come altri velivoli supersonici grandi della società sono stati progettati e costruiti per specifiche militari. Tutti questi velivoli hanno beneficiato di contributo tecnico e scientifico TsAGI, l'Istituto Centrale Aerohydrodynamic. McDonnell Douglas, Lockheed e Boeing sono stati altri tre produttori che hanno tentato di progettare aerei di linea SST per il mercato degli Stati Uniti durante le 1960s, ma senza successo.

Un prototipo (OKB:. Izdeliye 044 - articolo 044 primo volo il 31 dicembre 1968 nei pressi di Mosca, due mesi prima della Concorde Il Tu-144 primo ha rotto la velocità del suono in 5 giugno 1969, e il 15 luglio 1969 è diventato il primo spot trasporto di superare Mach due. il Tu-144 è stato introdotto in servizio passeggeri su 1 novembre 1977, quasi due anni dopo la Concorde, ma fu presto ritirato dopo un volo solo 55 passeggeri di linea a causa di problemi potenzialmente gravi con la sicurezza degli aeromobili e non è stato ri- introdotto in servizio.
Anche se il Tu-144 era tecnicamente ampiamente paragonabile al Concorde, mancava un mercato passeggeri all'interno dell'Unione Sovietica e il servizio è stato fermato dopo soli 102 voli di linea (55 voli passeggeri, il carico resto). Il Concorde è rimasto in servizio fino 2003, essere ritirato tre anni dopo il crollo del volo Air France 4590 nei pressi di Parigi il 25 luglio 2000, l'unica perdita di un SST in servizio civile.

I sovietici pubblicato il concetto di Tu-144 in un articolo nel numero di gennaio 1962 della tecnologia magazine del trasporto aereo. Il ministero dell'aria ha iniziato lo sviluppo del Tu-144 il 26 luglio 1963, dopo l'approvazione da parte del Consiglio dei Ministri 10 giorni precedenti. Il progetto è iniziato due anni più tardi rispetto alla Concorde. Il piano prevedeva cinque prototipi che volano a essere costruito in quattro anni. Il primo aereo è stato quello di essere pronto a 1966.
Nonostante la stretta somiglianza nell'aspetto del Tu-144 al aereo supersonico anglo-francese, ci sono state differenze significative nei sistemi di controllo, di navigazione e del motore. In aree come gamma, raffinatezza aerodinamica, frenata e controllo del motore, il Tu-144 rimasta indietro rispetto alla Concorde. Mentre la Concorde utilizzato un pacchetto di controllo elettronico del motore da Lucas, Tupolev non è stato permesso di acquistare per il Tu-144 come potrebbe essere utilizzato anche su aerei militari. i progettisti della Concorde usato il carburante di questo aereo di linea come il liquido di raffreddamento per la climatizzazione della cabina e il sistema idraulico (vedi Concorde problemi # riscaldamento per i dettagli). Tupolev installato apparecchiature aggiuntive sul Tu-144 per raggiungere questo, aumentando il peso del aereo.

Tupolev ha continuato a lavorare per migliorare il Tu-144. Molti aggiornamenti e le modifiche sostanziali sono state effettuate sulla Tu-144 prototipo (numero di serie 68001). Mentre sia la Concorde e il prototipo Tu-144 avevano ali a delta ogivali, un'ala del Tu-144 mancava camber conica del Concorde. Produzione Tu-144s sostituito questa ala con un'ala compreso conica camber double-delta, e hanno aggiunto un dispositivo semplice ma pratico supplementare: due piccole superfici canard retrattili uno su ciascun lato della sezione anteriore sul velivolo per aumentare portanza a bassa velocità.

Spostare i elevoni verso il basso in un aereo ad ala delta aumenta l'ascensore, ma che piazzole anche il naso verso il basso. Il canard annulla questo naso-basso momento, riducendo così la velocità di atterraggio della produzione Tu-144s per 315-333 km / h (170-180 kn, 196-207 mph) - tuttavia, ancora più veloce di quello del Concorde. Lo studio della NASA elenca velocità di avvicinamento finale durante eseguiti voli di prova Tu-144LL come 170 a 181 nodi (315 a 335 km / h), ma questi erano approccio velocità delle esercitato durante i voli di prova specificamente destinati a studiare gli effetti di atterraggio al massimo possibile gamma di velocità, indipendentemente da quanto sia difficile e stabile l'atterraggio può essere. Per quanto riguarda gli atterraggi regolari, FAA liste circolari velocità di avvicinamento Tu-144S come 178 nodi (330 km / h), al contrario di velocità / Aerospatiale Concord (e) approccio tasso alcolemico di 162 nodi (300 km / h), in base ovviamente alle caratteristiche dichiarati dai produttori a organismi di regolamentazione occidentali. Tuttavia è aperta ad un argomento come stalla era Tu-144S alla velocità indicata. In ogni caso, quando la NASA subappaltato Tupolev ufficio nei 1990s di convertire uno dei restanti Tu-144D ad uno standard Tu-144LL, il procedimento stabilito dalla Tupolev per l'atterraggio ha definito la "velocità di avvicinamento finale Tu-144LL ... sull'ordine di 360 km / h a seconda del peso del carburante ". Brian Calvert, direttore di volo tecnico della Concorde e il suo primo pilota commerciale esecuzione diversi voli inaugurali, cita velocità di avvicinamento finale di un tipico atterraggio Concorde essere 155 a 160 nodi, cioè 287 a 296 km / h. Lower velocità di atterraggio Concorde rispetto al Tu-144 è dovuto al design più raffinato del Concorde del profilo alare che fornisce portanza superiore a basse velocità senza degradare supersonico prestazioni crociera - una caratteristica spesso citato nelle pubblicazioni occidentali sulla Concorde e riconosciuto dai progettisti Tupolev come bene. (Wikipedia Source)
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