J'ai trouvé sur le site www.timetableimages.com de Björn Larsson et David Zekria des documenti concernant la KNILM. Je recommande fortement une visite de ce site ou les deux autori proposent travaglio delle Nazioni Unite considérable de mémoire.
En 1924, Le monomoteur Fokker VIIa « Pelikan »De la KLM (Koninklijke Maatschappij Luchtvaart) o Royal Dutch Airlines con 55 jours versare Relier Amsterdam à Batavia, oggi Jakarta (vedi KLM 1924 : Amsterdam-Batavia sous Flight Simulator). In 1928, la KNILM (Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij) o Royal Netherlands indiani Airways est fondée avec versare missione première le sviluppo de Lignes intérieures aux Indes néerlandaises, oggi Indonesia, Puis, établir des Liaisons dans l'ensemble du Sud Est asiatique eAustralia. In 1938, C'était ha scelto faite et la liaison Londra - Sydney via Amsterdam, 14 ans après le vol historique du « Pelikan », Prenait ... giorni 9 dans le cadre d'une intelligente coordinamento entre la KLM con KNILM, Sur une distance de 20 962 kilomètres it hiver via Marsiglia et Napoli, 20 727 kilomètres it estate via Lipsia et Budapest ; L'Escale comune successiva dans les deux cas est Atene. Bien qu'ayant figlio siège social à Amsterdam, Sans doute proche de celui de la KLM, la KNILM n'était pas, selon certaines fonti, une filiale de la KLM. In 1949, la flotta de cette compagnie, rebaptisée Entre temps KLM Interinsulair etcette fois officielle filiale della KLM, Passa sous contrôle indonésien lors de l 'indipendenza.
Ce qui frappe dans la presentazione de la brochure de 1938, c'est l'accento porté sur chacune de ces 9 Journées de vol, viaggio véritable turista organisé de Courte durée pour l'époque, mais qui, Néanmoins, inquiétait...
Un voyage aérien entre Londres et l'Australie, ou l'inverse, est une expérience enviée par beaucoup de voyageurs, mais fait également l'objet d'une Certaine appréhension. Nombre d'entre eux craignent qu'un tel périple soit exténuant et inconfortable, mais avec les avions modernes d'aujourd'hui, c'est aussi simple et commode qu'un vol régional entre Sydney et Melbourne. Un autre aspect dissuasif, c'est la crainte de l'ennui dû à ces 9 jours passés dans un avion. En réalité, ceux qui effectueront the parkurs entre Londres et l'Australie se rendront compte qu'il est plein d'interêts, du début jusqu'à la fin. Chaque escale pour ravitaillement en essence, permet aux passers de discendere se dégourdir les jambes au cours de longues promenades, incluso il plaisir de goûter la savoureuse cuisine dispensée par les nombreux ristoranti presenti tout au long de la route. Sices mêmes passagers se trouvent lassés du paysage se déroulant au sol, ils ont à leur disposition des magazines, journaux et cartes des plus instructions décrivant le trajet en cours ; de plus, du the et du café, des rafraîchissements o toute autre boisson sont servis à volonté durant le vol. Les luxueux et rapides bimoteurs Douglas utilisés sur la ligne Londres - Batavia, au lieu de transporter 21 passanti comme c'est le cas sur les lignes européennes et Australiennes, sont modifiés afin d'en accueillir que 11, ces derniers disposant du double d'espace. Cette place gagnée leur permet d'allonger les sièges afin d'y dormir. Il bimotore Lockheed 14 Super Elektra, assurant la liaison Batavia – Sydney s'avère aussi spacieux et plus rapide que le Douglas, tout en embarquant 8 passanti. Au même titre que les repas servis dans les hôtel et Restaurants de chaque aéroport, un servizio di restauro eccezionale è disponibile a bordo degli avions. Deux valises, conçues spécifiquement pour le transport aérien, sont fournies gratuitement aux voyageurs; le personal naviguant parle anglais. Les frais de restauration et d'hôtellerie, les boissons, bière et eaux minérales accompagnant les repas, ainsi que nombre de conseils pratiques sont compris dans le prix du voyage, réduisant au minimum d'éventuels frais supplémentaires.
Premier Jour de Voyage
La partenza dal bus di Horseferry House, l'imposant siège londonien de la KLM, est toujours très animé; des passagers en partance pour tous les coins du monde sont rassemblés ici, faisant leurs adieux de dernière minute. 1 ora e 30 minuti dopo l'inizio di Croydon in un ambiente aperto midi, Schiphol, l'aeroporto di Amsterdam è pronto e l'hotel è a due passi. Très tôt le lendemain matin, l'avion décolle, transportant les passagers vers les Indes, le Moyen Orient, la Thailande, la Malaisie, l'île de Java et l'Australie, ainsi que le courrier des Pays Bas vers ses colonies. Le steward a désigné pour chaque passager la place qui lui est attribuée (les voyageurs désirant somes accomodements particuliers en cette matière, doivent en faire préalablement la réservation à Londres). Le plan de la cabine sono un été également che menziona i nomi dei diversi passagers e leur destination finale. Une brève escale a Marsiglia e la traversée de la Méditerranée débute; la route passe au dessus de la splendida île de la Corse jusqu'au prochain arrêt, Napoli, première nuitée du voyage. En arrivant pour le thé, on a plusieurs heures de clarté devant soi, permettant la visita du musée ou d'autres lieux intéressants sans oublier l'escalade de la colline située derrière la ville, afin d'admirer la célèbre baie avec le Vésuve et la ville de Sorrente au loin.
Deuxième Jour de Voyage
Le matin suivant, la route comprende il survol de la botte italienne et l'éblouissante côte ouest grecque, jusqu'à Athènes où le déjeuner est servi durant cette pause; prealablement à cela, une vue aérienne de l'Acropole est possible lors de l'approche. Après avoir décollé d'Athènes, su peut apercevoir l'île de Milos, rendue fameuse par la découverte de la Vénus de Milo, ainsi que la miriade d'autres îles parsemant la mer Egée, brillante sous le soleil. C'est ensuite le tour de la Crète, considérée par beaucoup comme la plus belle des îles grecques. L'escale suivante est Alexandrie, on l'on passe la nuit. Cette grande cité à l'aspect en partie européen est très agréable à voir d'avion; le sable et les palmiers ambiente l'aéroport indique aux passagers que l'Europe n'est plus qu'un souvenir.
Troisième Jour de Voyage
Deux heures de vol nous amènent le matin suivant à Lydda en Palestine; situato in prossimità delle orangerie di Tel Aviv, l'aéroport è l'un des plus beaux de la ligne, il dessert également les villes de Jaffa et Jérusalem. Après avoir pris notre second petit déjeuner, en route pour Bagdad. Bientôt, la côte fertile est derrière nous et une vue impressionnante du Jourdain, avec la mer Morte au loin s'offre à nos yeux. Il volume è versato nel dessus du désert, parcouru par les pipe line sans fin de la compagnia Irak Petroleum, c'est au coucher du soleil que nous découvrons le fleuve Euphrate et Bagdad. La vue de cette cité légendaire est fabuleuse lors de l'approche; après avoir pris le thé sur place, nous repartons à destination de Bassora dans le cadre d'un vol court. L'hôtel, récemment édifié, se trouve à l'aéroport même; aucun luxe ne manque à cet établissement donnant d'un côté on the tarmac aéroportuaire et de l'autre, sur l'estuaire du Chatt el Arab où les imposants hydravions des Imperial Airways amerrissent. La clientela di questo hotel è composta da passeggeri di Imperial Airways, Air France e KLM, in un ambiente di più cosmopoliti.
Quatrième Jour de Voyage
Le vol du lendemain matin longe le Golf Persique, réputé être des régions les plus chaudes du globe. Cependant, une délicieuse fraîcheur règne dans l'habitacle passagers de l'avion, et ce, quelle que soit la température au sol. Lors d'une courte pause a Jask, i voyageurs prennent le ou un rafraîchissement in bungalow vicino alla plage, ils ont pareillement la possibilité de poster du courrier affranchi à l'ide des timbres persans, très prisés par les philatélistes. Après avoir quitté Jask, le déjeuner est servi à bord; celui-ci consiste nella soupe chaude, viande froide et salade, frutta, fromage accompagnés de café hollandais, que les connaisseurs considèrent comme le meilleur au monde. La frontiera indienne franchie, nous arrivons à Karachi où les passagers font l'objet d'un bref examen médical. Après le thé, l'avion repart vers Jodhpur pour une escale night au magnifique hôtel construit par le Maharadjah, à l'intention des voyageurs et autres invités officiels. Su ne doit pas manquer de visiter le quartier indigène et son ancien fort, bâti sur un promontoire rocheux escarpé dominant la ville. La piscina dell'hôtel est, par ailleurs, un'attrazione très appréciée de la clientèle de transit.
Cinquième Jour de Voyage
Le jour suivant, après avoir survolé le désert de Sind, un eccellente secondo petit déjeuner est servi à l'aéroport d'Allahabad. Deux petits déjeuners peuvent paraître eccessivi, mais les passagers apprécient, compte tenu qu'ils se sont levés tôt le matin ; ceci dit, c'est un usage courant dans de nombreux pays orientaux. Allahabad est située au confluent des deux fleuves sacrés des Indes, le Gange et le Yamunâ ; les rives grouillent de pèlerins venus des provinces centrales pour se baigner dans ces eaux purificatrgelati. L'avion décolle d'Allahabad pour atteindre Calcutta à l'heure du dîner ; une végétation tropicale et dense environne l'aéroport, cette flore, vue pour la première fois, nous accompagnera jusqu'à Darwin. De Calcutta, notre route passe au dessus du delta du Gange et ses forêts épaisses presque submergées par les eaux ; puis, c'est la côte nord du Golf du Bengale jusqu'à Rangoon, où la coupole de la pagode de Shwedagon brille au soleil. Sur le chemin vers l'hôtel Minto Mansions, on est ébloui par les couleurs vives des costumi tradizionali, ainsi que par la végétation tropicale lussureggiante. Des visites guidées de la ville sont proposées par l'hôtel et quand bien même, il est obligatoire de ritirar bas et chaussures pour entrer dans la pagode de Shwedagon, ça vaut la peine, afin d'admirer les nombreux temples et lieux de pèlerinage groupés autour de celle-ci.
Sixième Jour de Voyage
Le lendemain matin, on arrive à Bangkok où un succulento petit déjeuner attend les passagers ; peu après, l'avion survole la ville et ses nombreux « Wats » (templi). Le plus célèbre est le temple d'Aroon dont les flèches sont incrustées de fragments colorés de porcelaine. Puis ce sont les forêts de teck de Malaisie, jusqu'à Penang où le déjeuner est servi au mess de l'aéroport. Le trajet suivant mène les voyageurs à Medan, capitale dell'île de Sumatra et première escale de l'empire colonial néerlandais. A compter de maintenant, la restauration est composée de mets complètement différents comparés à ceux proposés dans i ristoranti précédents, car les Hollandais résidants sur place ont su s'inspirer des recettes localis, afin de diversifier leur alimentazione ; tous les voyageurs s'accordent pour vanter les mérites de cette cuisine. Après Medan, il continente est de nouveau sous les ailes de l'avion, la prochaine escale de nuit étant Singapour. L'hotel Seaview, comme son nom l'indique, est en bordure de mer en dehors de la ville, entouré de centaines de cocotiers. L'aéroport vient d'être achevé, il est l'un des plus modernes de la ligne et complète harmonieusement la base navale britannique d'ores et déjà presente.
Septième Jour de Voyage
A peine quitté Singapore le matin suivant, il viaggiatore scopre la giungla di Sumatrun et l'aeroporto di Palembang au sein d'une vaste clairière. Une courte pause et on repart, peu après avoir franchi la ligne equatoriale, Batavia, capitale de l'île de Java, est en vue. C'est une grande ville prospère avec, à la fois, des bâtiments de facture coloniale et d'autres, très représentatifs de l'architecture olandese contemporanea. Su trouve sur place, selon l'opinion générale, l'un des plus beaux hôtels de tout l'Extrême Orient, à savoir l'Hôtel des Indes (En français dans le texte), renommé pour son « Rijsttafel », un plat de riz servi avec de nombreux ingrédients, ces derniers séparément, nécessitant la présence d'une douzaine ou plus de serveurs pour chaque service. C'est à Batavia que les passagers sont transférés sur le bimoteur Lockheed 14. La route suivie ici, survole les rizières de Java et contourne la côte après Semarang en direction de la ville moderne de Surabaya, importante porto marittimo et centre de l'industrie du sucre des Indes néerlandaises. Le quartier chinois est prospère e propone de nombreux ristoranti di qualità; au port, de grands paquebots côtoient des centaines de boutres, effectuant la liaison entre Java et Célèbes (Sulawesi), Bornéo et la Nouvelle Guinée. Passé Surabaya, les paysages sont plutôt forestiers jusqu'au détroit séparant l'île de Java et celle de Bali; ce paradis est, en fait, presque plus beau vu d'altitude qu'au sol. Seul le passager d'un avion peut admirer dans son ensemble cette île merveilleuse, avec ses lacs hauts perchés dans les cratères de volcans éteints.
Huitième Jour de Voyage
Parti de l'île de Bali, l'avion survole les îles de Lombok e Koepang situées dans les mers tropicales; reconnues comme étant parmi les plus belles au monde, elles resteront un souvenir inoubliable pour les voyageurs. De l'île de Koepang, la mer de Timor est rapidement traversée donnant vue sur celle de Bathurst, première terre du continent australien. Peu après, survole les rivages de Darwin, plantés de palétuviers; L'approccio è completamente conveniente e dotato di formalità in vigore, l'avion s'envole contro Cloncurry. Flore et la faune sont à présent radicalement differérentes par rapport à celles rencontrées auparavant. Les eucalyptus si typiques, se mélangent à la végétation tropicale dans les grands espaces à la popolazione clairsemée des Territoires du Nord (Territori del Nord). La ville de Daly Waters marque la fin de la ceinture tropicale et ouvre la porte vers les immenses terres d'élevage, consistant en de gigantesques exploitations s'étendant chacune sur plusieurs milliers de kilomètres carrés, dépendantes du seul transport aérien pour des raisons de rapidité . C'est sur ces terres que la médecine volante et ses docteurs aviateurs effectuent un travail remarquable. Cette région, représentée sur les cartes comme un désert, est composée en fait de collines broussailleuses aux formes étranges dues à l'érosion, car l'Australie est le plus ancien des continents, où la nature est à l'origine de maints paysages insolites . Puis c'est Camooweal, localité isolée bâtie essentiellement en tôles ondulées, suivie, à côté du Mont Isa, de riches mines de minerai de plomb. Les gigantesques exploitations d'élevage des Territoires du Nord sont, à présent, derrière nous; Cloncurry est le centre d'une région d'élevage de moutons, laquelle se prolonge jusqu'à la côte du Queensland.
Neuvième Jour de Voyage
En approchant de Brisbane, le sol devient fertile et boisée come c'est le cas de l'ensemble des côtes australiennes; cette ville, parmi les plus dynamiques du pays, est connue pour sa belle architecture et son environment naturel exceptionnel. Elle est, par ailleurs, le centre des industries de l'ananas, de la banane et du sucre, celles-ci en pleine espansione. Ensuite, la route longe la côte jusqu'à Sydney, présentant l'un des plus beaux spectacles de ce voyage; la blancheur éblouissante des plages, les paysages forestiers parcourus de belles rivières, et pour finir, la splendeur du port de Sydney, sans pareille lorsque vu de haut. Sydney, deuxième ville de l'empire britannique, est le point final le plus approprié pour notre voyage.
Appareils conseillés: Il ya plusieurs options possibles, appareils Actuels ou d'époque; à vous de choisir en fonction des distances incriminées. Ceci étant, nous sommes en 1938 et le bimoteur Douglas DC3 est en service depuis 1935 (il bimotore Douglas est d'ailleurs menzionato nella brochure ainsi que le bimoteur Lockheed 14). Telecarica gratuita FS 2004 (9)& X : http://www.dc3airways.com/
GPS recommandé en complément de la navigazione VOR / DME & ADF / NDB
COMPAGNIE KLM
Premier Jour (HIVER): Royaume Uni ►Pays Bas ►France ►Italie
Londra (Croydon - Heathrow EGLL) / 225mn / Amsterdam (Schiphol EHAM) / 612mn / Marsiglia/Provenza LFML / 500mn / Napoli (Capodichino Mil LIRN)
Coordonnées des lieux menzionate in présentation: La Corsica 42 02 14 N 09 01 04 E / Le Vésuve 40 49 19 N 14 25 44 E / Sorrento 40 37 35 N 14 22 32 E
Deuxième Jour (HIVER): Italia ►Grèce ►Egypte
Napoli (Capodichino Mil LIRN) / 534mn / Atene (Eleftherios Venizelos Intl LGAV) / 602mn / Alessandria (Alessandria Intl HEAX)
Coordonnées des lieux menzionate in présentation: L'Acropole 37 58 17 N 23 43 35 E / Milos 36 41 31 N 24 23 34 / La Crête 35 14 21 N 24 48 29 E
Premier Jour (ETE): Royaume Uni ►Pays Bas ►Allemagne ►Hongrie
Londra (Croydon - Heathrow EGLL) / 225mn / Amsterdam (Schiphol EHAM) / 326mn / Lipsia-Halle EDDP / 428mn / Budapest (Ferihegy LHBP)
Deuxième Jour (ETE): Ungheria ►Grèce ►Egypte
Budapest (Ferihegy LHBP) / 745mn / Atene (Eleftherios Venizelos Intl LGAV) / 602mn / Alessandria (Alessandria Intl HEAX)
troisième Jour (ETE / HIVER): Egypte ►Palestine (Israele) ►Iraq
Alessandria (Alessandria Intl HEAX) / 305mn / Lydda - Lod (Par défaut tel Aviv - Ben Gurion LLBG) / 556mn / Baghdad (Baghdad Intl ORBS) / 279mn / Bassora (Basrah Intl ORMM)
Coordonnées des lieux menzionate in présentation: tel Aviv, Jaffa 32 03 58 N 34 46 39 E / Jérusalem 31 46 05 N 35 12 49 E / La mer Morte 31 20 01 N 35 29 54 E / Chatt el Arab 30 23 40 N 48 10 42 E
QuatrIème Jour (ETE / HIVER): Iraq►Iran►Pakistan►Indes
Bassora (Basrah Intl ORMM) / 714mn / Jask OIZJ / 584mn / Karachi (Jinnah Intl OPKC) / 379mn / Jodhpur (Jodhpur AB VIJO)
Cinquième Jour (ETE / HIVER): Indes►Birmanie (Myanmar)
Jodhpur (Jodhpur AB VIJO) / 543mn / Allahabad VIAL / 466mn / Calcutta - Kolkata (Netaji Shubhash Chandra Bose I VECC) / 644mn / Rangoon (Yangon Intl VYYY)
Coordonnées des lieux menzionate in présentation: Delta del Gange 22 36 21 N 91 04 40 E
sixième Jour (ETE / HIVER): Birmanie (Myanmar) ►Thaïlande►Malaisie►Indonésie►Singapour
Rangoon (Yangon Intl VYYY) / 360mn / Bangkok (Bangkok Intl VTBD) / 627mn / Penang (Penang Intl WMKP) / 161mn / Medan (PoloniaWIMM) / 391mn / Singapore (Changi WSSS)
Coordonnées des lieux menzionate in présentation: Tempio d 'Aroon 13 44 36 N 100 29 20 E
septième Jour (ETE / HIVER): Singapour►Indonésie (Passage de l'hémisphère Nord à l'hémisphère Sud)
Singapore (Changi WSSS) / 295mn / Palembang (Sultan M Badaruddin Li WIPP) / 277mn / Batavia - Jakarta (Soekarno-Hatta Intl WIII)
COMPAGNIE KNILM
Batavia - Jakarta (Soekarno-Hatta Intl WIII) / 404mn / Surabaya (Juanda WRSJ) / 196mn / Bali - Den Pasar (Bali Intl WRRR)
Huitième Jour (ETE / HIVER): Indonésie►Australie
Bali - Den Pasar (Bali Intl WRRR) / 584mn / Koepang - Kupang (El Tari WRKK) / 528mn / Port Darwin - Darwin (Darwin Intl YPDN) / 860mn / Cloncurry YCCY
Coordonnées des lieux menzionate in présentation: Chili 08 39 05 S 116 19 28 E / Île de Bathurst 11 36 10 S 130 20 57 E / Daly Waters 16 15 48 S 133 22 30 E / Camooweal 19 55 20 S 138 06 54 E / Mont Isa 20 44 00 S 139 29 59 E
neuvième Jour (ETE / HIVER): Australie
Cloncurry YCCY / 307mn / Longreach YLRE / 624mn / Brisbane (Brisbane Intl YBBN) / 463mn / Sydney (Kingsford Smith Intl YSSY)
Copyright Michel Lagneau 2014
En 1924, Le monomoteur Fokker VIIa « Pelikan »De la KLM (Koninklijke Maatschappij Luchtvaart) o Royal Dutch Airlines con 55 jours versare Relier Amsterdam à Batavia, oggi Jakarta (vedi KLM 1924 : Amsterdam-Batavia sous Flight Simulator). In 1928, la KNILM (Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij) o Royal Netherlands indiani Airways est fondée avec versare missione première le sviluppo de Lignes intérieures aux Indes néerlandaises, oggi Indonesia, Puis, établir des Liaisons dans l'ensemble du Sud Est asiatique eAustralia. In 1938, C'était ha scelto faite et la liaison Londra - Sydney via Amsterdam, 14 ans après le vol historique du « Pelikan », Prenait ... giorni 9 dans le cadre d'une intelligente coordinamento entre la KLM con KNILM, Sur une distance de 20 962 kilomètres it hiver via Marsiglia et Napoli, 20 727 kilomètres it estate via Lipsia et Budapest ; L'Escale comune successiva dans les deux cas est Atene. Bien qu'ayant figlio siège social à Amsterdam, Sans doute proche de celui de la KLM, la KNILM n'était pas, selon certaines fonti, une filiale de la KLM. In 1949, la flotta de cette compagnie, rebaptisée Entre temps KLM Interinsulair etcette fois officielle filiale della KLM, Passa sous contrôle indonésien lors de l 'indipendenza.
Ce qui frappe dans la presentazione de la brochure de 1938, c'est l'accento porté sur chacune de ces 9 Journées de vol, viaggio véritable turista organisé de Courte durée pour l'époque, mais qui, Néanmoins, inquiétait...
Un voyage aérien entre Londres et l'Australie, ou l'inverse, est une expérience enviée par beaucoup de voyageurs, mais fait également l'objet d'une Certaine appréhension. Nombre d'entre eux craignent qu'un tel périple soit exténuant et inconfortable, mais avec les avions modernes d'aujourd'hui, c'est aussi simple et commode qu'un vol régional entre Sydney et Melbourne. Un autre aspect dissuasif, c'est la crainte de l'ennui dû à ces 9 jours passés dans un avion. En réalité, ceux qui effectueront the parkurs entre Londres et l'Australie se rendront compte qu'il est plein d'interêts, du début jusqu'à la fin. Chaque escale pour ravitaillement en essence, permet aux passers de discendere se dégourdir les jambes au cours de longues promenades, incluso il plaisir de goûter la savoureuse cuisine dispensée par les nombreux ristoranti presenti tout au long de la route. Sices mêmes passagers se trouvent lassés du paysage se déroulant au sol, ils ont à leur disposition des magazines, journaux et cartes des plus instructions décrivant le trajet en cours ; de plus, du the et du café, des rafraîchissements o toute autre boisson sont servis à volonté durant le vol. Les luxueux et rapides bimoteurs Douglas utilisés sur la ligne Londres - Batavia, au lieu de transporter 21 passanti comme c'est le cas sur les lignes européennes et Australiennes, sont modifiés afin d'en accueillir que 11, ces derniers disposant du double d'espace. Cette place gagnée leur permet d'allonger les sièges afin d'y dormir. Il bimotore Lockheed 14 Super Elektra, assurant la liaison Batavia – Sydney s'avère aussi spacieux et plus rapide que le Douglas, tout en embarquant 8 passanti. Au même titre que les repas servis dans les hôtel et Restaurants de chaque aéroport, un servizio di restauro eccezionale è disponibile a bordo degli avions. Deux valises, conçues spécifiquement pour le transport aérien, sont fournies gratuitement aux voyageurs; le personal naviguant parle anglais. Les frais de restauration et d'hôtellerie, les boissons, bière et eaux minérales accompagnant les repas, ainsi que nombre de conseils pratiques sont compris dans le prix du voyage, réduisant au minimum d'éventuels frais supplémentaires.
Premier Jour de Voyage
La partenza dal bus di Horseferry House, l'imposant siège londonien de la KLM, est toujours très animé; des passagers en partance pour tous les coins du monde sont rassemblés ici, faisant leurs adieux de dernière minute. 1 ora e 30 minuti dopo l'inizio di Croydon in un ambiente aperto midi, Schiphol, l'aeroporto di Amsterdam è pronto e l'hotel è a due passi. Très tôt le lendemain matin, l'avion décolle, transportant les passagers vers les Indes, le Moyen Orient, la Thailande, la Malaisie, l'île de Java et l'Australie, ainsi que le courrier des Pays Bas vers ses colonies. Le steward a désigné pour chaque passager la place qui lui est attribuée (les voyageurs désirant somes accomodements particuliers en cette matière, doivent en faire préalablement la réservation à Londres). Le plan de la cabine sono un été également che menziona i nomi dei diversi passagers e leur destination finale. Une brève escale a Marsiglia e la traversée de la Méditerranée débute; la route passe au dessus de la splendida île de la Corse jusqu'au prochain arrêt, Napoli, première nuitée du voyage. En arrivant pour le thé, on a plusieurs heures de clarté devant soi, permettant la visita du musée ou d'autres lieux intéressants sans oublier l'escalade de la colline située derrière la ville, afin d'admirer la célèbre baie avec le Vésuve et la ville de Sorrente au loin.
Deuxième Jour de Voyage
Le matin suivant, la route comprende il survol de la botte italienne et l'éblouissante côte ouest grecque, jusqu'à Athènes où le déjeuner est servi durant cette pause; prealablement à cela, une vue aérienne de l'Acropole est possible lors de l'approche. Après avoir décollé d'Athènes, su peut apercevoir l'île de Milos, rendue fameuse par la découverte de la Vénus de Milo, ainsi que la miriade d'autres îles parsemant la mer Egée, brillante sous le soleil. C'est ensuite le tour de la Crète, considérée par beaucoup comme la plus belle des îles grecques. L'escale suivante est Alexandrie, on l'on passe la nuit. Cette grande cité à l'aspect en partie européen est très agréable à voir d'avion; le sable et les palmiers ambiente l'aéroport indique aux passagers que l'Europe n'est plus qu'un souvenir.
Troisième Jour de Voyage
Deux heures de vol nous amènent le matin suivant à Lydda en Palestine; situato in prossimità delle orangerie di Tel Aviv, l'aéroport è l'un des plus beaux de la ligne, il dessert également les villes de Jaffa et Jérusalem. Après avoir pris notre second petit déjeuner, en route pour Bagdad. Bientôt, la côte fertile est derrière nous et une vue impressionnante du Jourdain, avec la mer Morte au loin s'offre à nos yeux. Il volume è versato nel dessus du désert, parcouru par les pipe line sans fin de la compagnia Irak Petroleum, c'est au coucher du soleil que nous découvrons le fleuve Euphrate et Bagdad. La vue de cette cité légendaire est fabuleuse lors de l'approche; après avoir pris le thé sur place, nous repartons à destination de Bassora dans le cadre d'un vol court. L'hôtel, récemment édifié, se trouve à l'aéroport même; aucun luxe ne manque à cet établissement donnant d'un côté on the tarmac aéroportuaire et de l'autre, sur l'estuaire du Chatt el Arab où les imposants hydravions des Imperial Airways amerrissent. La clientela di questo hotel è composta da passeggeri di Imperial Airways, Air France e KLM, in un ambiente di più cosmopoliti.
Quatrième Jour de Voyage
Le vol du lendemain matin longe le Golf Persique, réputé être des régions les plus chaudes du globe. Cependant, une délicieuse fraîcheur règne dans l'habitacle passagers de l'avion, et ce, quelle que soit la température au sol. Lors d'une courte pause a Jask, i voyageurs prennent le ou un rafraîchissement in bungalow vicino alla plage, ils ont pareillement la possibilité de poster du courrier affranchi à l'ide des timbres persans, très prisés par les philatélistes. Après avoir quitté Jask, le déjeuner est servi à bord; celui-ci consiste nella soupe chaude, viande froide et salade, frutta, fromage accompagnés de café hollandais, que les connaisseurs considèrent comme le meilleur au monde. La frontiera indienne franchie, nous arrivons à Karachi où les passagers font l'objet d'un bref examen médical. Après le thé, l'avion repart vers Jodhpur pour une escale night au magnifique hôtel construit par le Maharadjah, à l'intention des voyageurs et autres invités officiels. Su ne doit pas manquer de visiter le quartier indigène et son ancien fort, bâti sur un promontoire rocheux escarpé dominant la ville. La piscina dell'hôtel est, par ailleurs, un'attrazione très appréciée de la clientèle de transit.
Cinquième Jour de Voyage
Le jour suivant, après avoir survolé le désert de Sind, un eccellente secondo petit déjeuner est servi à l'aéroport d'Allahabad. Deux petits déjeuners peuvent paraître eccessivi, mais les passagers apprécient, compte tenu qu'ils se sont levés tôt le matin ; ceci dit, c'est un usage courant dans de nombreux pays orientaux. Allahabad est située au confluent des deux fleuves sacrés des Indes, le Gange et le Yamunâ ; les rives grouillent de pèlerins venus des provinces centrales pour se baigner dans ces eaux purificatrgelati. L'avion décolle d'Allahabad pour atteindre Calcutta à l'heure du dîner ; une végétation tropicale et dense environne l'aéroport, cette flore, vue pour la première fois, nous accompagnera jusqu'à Darwin. De Calcutta, notre route passe au dessus du delta du Gange et ses forêts épaisses presque submergées par les eaux ; puis, c'est la côte nord du Golf du Bengale jusqu'à Rangoon, où la coupole de la pagode de Shwedagon brille au soleil. Sur le chemin vers l'hôtel Minto Mansions, on est ébloui par les couleurs vives des costumi tradizionali, ainsi que par la végétation tropicale lussureggiante. Des visites guidées de la ville sont proposées par l'hôtel et quand bien même, il est obligatoire de ritirar bas et chaussures pour entrer dans la pagode de Shwedagon, ça vaut la peine, afin d'admirer les nombreux temples et lieux de pèlerinage groupés autour de celle-ci.
Sixième Jour de Voyage
Le lendemain matin, on arrive à Bangkok où un succulento petit déjeuner attend les passagers ; peu après, l'avion survole la ville et ses nombreux « Wats » (templi). Le plus célèbre est le temple d'Aroon dont les flèches sont incrustées de fragments colorés de porcelaine. Puis ce sont les forêts de teck de Malaisie, jusqu'à Penang où le déjeuner est servi au mess de l'aéroport. Le trajet suivant mène les voyageurs à Medan, capitale dell'île de Sumatra et première escale de l'empire colonial néerlandais. A compter de maintenant, la restauration est composée de mets complètement différents comparés à ceux proposés dans i ristoranti précédents, car les Hollandais résidants sur place ont su s'inspirer des recettes localis, afin de diversifier leur alimentazione ; tous les voyageurs s'accordent pour vanter les mérites de cette cuisine. Après Medan, il continente est de nouveau sous les ailes de l'avion, la prochaine escale de nuit étant Singapour. L'hotel Seaview, comme son nom l'indique, est en bordure de mer en dehors de la ville, entouré de centaines de cocotiers. L'aéroport vient d'être achevé, il est l'un des plus modernes de la ligne et complète harmonieusement la base navale britannique d'ores et déjà presente.
Septième Jour de Voyage
A peine quitté Singapore le matin suivant, il viaggiatore scopre la giungla di Sumatrun et l'aeroporto di Palembang au sein d'une vaste clairière. Une courte pause et on repart, peu après avoir franchi la ligne equatoriale, Batavia, capitale de l'île de Java, est en vue. C'est une grande ville prospère avec, à la fois, des bâtiments de facture coloniale et d'autres, très représentatifs de l'architecture olandese contemporanea. Su trouve sur place, selon l'opinion générale, l'un des plus beaux hôtels de tout l'Extrême Orient, à savoir l'Hôtel des Indes (En français dans le texte), renommé pour son « Rijsttafel », un plat de riz servi avec de nombreux ingrédients, ces derniers séparément, nécessitant la présence d'une douzaine ou plus de serveurs pour chaque service. C'est à Batavia que les passagers sont transférés sur le bimoteur Lockheed 14. La route suivie ici, survole les rizières de Java et contourne la côte après Semarang en direction de la ville moderne de Surabaya, importante porto marittimo et centre de l'industrie du sucre des Indes néerlandaises. Le quartier chinois est prospère e propone de nombreux ristoranti di qualità; au port, de grands paquebots côtoient des centaines de boutres, effectuant la liaison entre Java et Célèbes (Sulawesi), Bornéo et la Nouvelle Guinée. Passé Surabaya, les paysages sont plutôt forestiers jusqu'au détroit séparant l'île de Java et celle de Bali; ce paradis est, en fait, presque plus beau vu d'altitude qu'au sol. Seul le passager d'un avion peut admirer dans son ensemble cette île merveilleuse, avec ses lacs hauts perchés dans les cratères de volcans éteints.
Huitième Jour de Voyage
Parti de l'île de Bali, l'avion survole les îles de Lombok e Koepang situées dans les mers tropicales; reconnues comme étant parmi les plus belles au monde, elles resteront un souvenir inoubliable pour les voyageurs. De l'île de Koepang, la mer de Timor est rapidement traversée donnant vue sur celle de Bathurst, première terre du continent australien. Peu après, survole les rivages de Darwin, plantés de palétuviers; L'approccio è completamente conveniente e dotato di formalità in vigore, l'avion s'envole contro Cloncurry. Flore et la faune sont à présent radicalement differérentes par rapport à celles rencontrées auparavant. Les eucalyptus si typiques, se mélangent à la végétation tropicale dans les grands espaces à la popolazione clairsemée des Territoires du Nord (Territori del Nord). La ville de Daly Waters marque la fin de la ceinture tropicale et ouvre la porte vers les immenses terres d'élevage, consistant en de gigantesques exploitations s'étendant chacune sur plusieurs milliers de kilomètres carrés, dépendantes du seul transport aérien pour des raisons de rapidité . C'est sur ces terres que la médecine volante et ses docteurs aviateurs effectuent un travail remarquable. Cette région, représentée sur les cartes comme un désert, est composée en fait de collines broussailleuses aux formes étranges dues à l'érosion, car l'Australie est le plus ancien des continents, où la nature est à l'origine de maints paysages insolites . Puis c'est Camooweal, localité isolée bâtie essentiellement en tôles ondulées, suivie, à côté du Mont Isa, de riches mines de minerai de plomb. Les gigantesques exploitations d'élevage des Territoires du Nord sont, à présent, derrière nous; Cloncurry est le centre d'une région d'élevage de moutons, laquelle se prolonge jusqu'à la côte du Queensland.
Neuvième Jour de Voyage
En approchant de Brisbane, le sol devient fertile et boisée come c'est le cas de l'ensemble des côtes australiennes; cette ville, parmi les plus dynamiques du pays, est connue pour sa belle architecture et son environment naturel exceptionnel. Elle est, par ailleurs, le centre des industries de l'ananas, de la banane et du sucre, celles-ci en pleine espansione. Ensuite, la route longe la côte jusqu'à Sydney, présentant l'un des plus beaux spectacles de ce voyage; la blancheur éblouissante des plages, les paysages forestiers parcourus de belles rivières, et pour finir, la splendeur du port de Sydney, sans pareille lorsque vu de haut. Sydney, deuxième ville de l'empire britannique, est le point final le plus approprié pour notre voyage.
Appareils conseillés: Il ya plusieurs options possibles, appareils Actuels ou d'époque; à vous de choisir en fonction des distances incriminées. Ceci étant, nous sommes en 1938 et le bimoteur Douglas DC3 est en service depuis 1935 (il bimotore Douglas est d'ailleurs menzionato nella brochure ainsi que le bimoteur Lockheed 14). Telecarica gratuita FS 2004 (9)& X : http://www.dc3airways.com/
GPS recommandé en complément de la navigazione VOR / DME & ADF / NDB
COMPAGNIE KLM
Premier Jour (HIVER): Royaume Uni ►Pays Bas ►France ►Italie
Londra (Croydon - Heathrow EGLL) / 225mn / Amsterdam (Schiphol EHAM) / 612mn / Marsiglia/Provenza LFML / 500mn / Napoli (Capodichino Mil LIRN)
Coordonnées des lieux menzionate in présentation: La Corsica 42 02 14 N 09 01 04 E / Le Vésuve 40 49 19 N 14 25 44 E / Sorrento 40 37 35 N 14 22 32 E
Deuxième Jour (HIVER): Italia ►Grèce ►Egypte
Napoli (Capodichino Mil LIRN) / 534mn / Atene (Eleftherios Venizelos Intl LGAV) / 602mn / Alessandria (Alessandria Intl HEAX)
Coordonnées des lieux menzionate in présentation: L'Acropole 37 58 17 N 23 43 35 E / Milos 36 41 31 N 24 23 34 / La Crête 35 14 21 N 24 48 29 E
Premier Jour (ETE): Royaume Uni ►Pays Bas ►Allemagne ►Hongrie
Londra (Croydon - Heathrow EGLL) / 225mn / Amsterdam (Schiphol EHAM) / 326mn / Lipsia-Halle EDDP / 428mn / Budapest (Ferihegy LHBP)
Deuxième Jour (ETE): Ungheria ►Grèce ►Egypte
Budapest (Ferihegy LHBP) / 745mn / Atene (Eleftherios Venizelos Intl LGAV) / 602mn / Alessandria (Alessandria Intl HEAX)
troisième Jour (ETE / HIVER): Egypte ►Palestine (Israele) ►Iraq
Alessandria (Alessandria Intl HEAX) / 305mn / Lydda - Lod (Par défaut tel Aviv - Ben Gurion LLBG) / 556mn / Baghdad (Baghdad Intl ORBS) / 279mn / Bassora (Basrah Intl ORMM)
Coordonnées des lieux menzionate in présentation: tel Aviv, Jaffa 32 03 58 N 34 46 39 E / Jérusalem 31 46 05 N 35 12 49 E / La mer Morte 31 20 01 N 35 29 54 E / Chatt el Arab 30 23 40 N 48 10 42 E
QuatrIème Jour (ETE / HIVER): Iraq►Iran►Pakistan►Indes
Bassora (Basrah Intl ORMM) / 714mn / Jask OIZJ / 584mn / Karachi (Jinnah Intl OPKC) / 379mn / Jodhpur (Jodhpur AB VIJO)
Cinquième Jour (ETE / HIVER): Indes►Birmanie (Myanmar)
Jodhpur (Jodhpur AB VIJO) / 543mn / Allahabad VIAL / 466mn / Calcutta - Kolkata (Netaji Shubhash Chandra Bose I VECC) / 644mn / Rangoon (Yangon Intl VYYY)
Coordonnées des lieux menzionate in présentation: Delta del Gange 22 36 21 N 91 04 40 E
sixième Jour (ETE / HIVER): Birmanie (Myanmar) ►Thaïlande►Malaisie►Indonésie►Singapour
Rangoon (Yangon Intl VYYY) / 360mn / Bangkok (Bangkok Intl VTBD) / 627mn / Penang (Penang Intl WMKP) / 161mn / Medan (PoloniaWIMM) / 391mn / Singapore (Changi WSSS)
Coordonnées des lieux menzionate in présentation: Tempio d 'Aroon 13 44 36 N 100 29 20 E
septième Jour (ETE / HIVER): Singapour►Indonésie (Passage de l'hémisphère Nord à l'hémisphère Sud)
Singapore (Changi WSSS) / 295mn / Palembang (Sultan M Badaruddin Li WIPP) / 277mn / Batavia - Jakarta (Soekarno-Hatta Intl WIII)
COMPAGNIE KNILM
Batavia - Jakarta (Soekarno-Hatta Intl WIII) / 404mn / Surabaya (Juanda WRSJ) / 196mn / Bali - Den Pasar (Bali Intl WRRR)
Huitième Jour (ETE / HIVER): Indonésie►Australie
Bali - Den Pasar (Bali Intl WRRR) / 584mn / Koepang - Kupang (El Tari WRKK) / 528mn / Port Darwin - Darwin (Darwin Intl YPDN) / 860mn / Cloncurry YCCY
Coordonnées des lieux menzionate in présentation: Chili 08 39 05 S 116 19 28 E / Île de Bathurst 11 36 10 S 130 20 57 E / Daly Waters 16 15 48 S 133 22 30 E / Camooweal 19 55 20 S 138 06 54 E / Mont Isa 20 44 00 S 139 29 59 E
neuvième Jour (ETE / HIVER): Australie
Cloncurry YCCY / 307mn / Longreach YLRE / 624mn / Brisbane (Brisbane Intl YBBN) / 463mn / Sydney (Kingsford Smith Intl YSSY)
Copyright Michel Lagneau 2014