שפות
טופולב TU-144 המלא החבילה 2.0 FS2004

מידע על קובץ

  • דֵרוּג
    (קולות 18)
  • מידה 59,4 MB
  • הורדות 15 284
  • נוצר 01-11-2010
  • השתנה 12-07-2012
  • רישיון freeware חיצוני
  • VC XTUMXD תא הטייס וירטואלי
  • רשימת תאימות:
    • סימולטור טיסה של מיקרוסופט 2004
  • הורדה
  • מחבר:
  • תומס רות, קלאודיו Mussner
  • שום וירוס לא מובטח על ידי
    ImunifyAV Premium


הנה מטוס נוסעים על-קולי המועצות. הטיסה הראשונה ב 1968, חודשיים לפני קונקורד המערבי. ידוע גם בשם "Concordski" או "מטען".

ארבע הגירסות כלולות. תקן, גרסה משופרת ונאס"א פלוס גרסה מודרנית מעולם לא הושלמה. טייס ווירטואלי פונקציונלי חדש לחלוטין, פנל 2D חדש עם אח"י Autoland ותכונות רבות אחרות. רבים חדשים אנימציות XML מותאמים אישית. קבצי קול מוקלטים על שני סוגים שונים של מנועי TU144 ריצה אמיתית.

זה אחד המעטים ביותר add-on עבור FS2004 שם הדמיה כל כך נדחפת! אנו יכולים ליהנות רק מרמת איכות זו, וכל לוחות הבקרה משובצים בכפתורים זעירים אשר עלינו ללמוד מן קריאת המדריך.

-------------------------------------------------- -----------------------

טופולב Tu-144 (נאט"ו שם הדיווח: "המטען") היה אחד משני מטוסי התובלה הקוליים בעולם (SST) להיכנס לשירות אזרחי, יחד עם קונקורד, ונבנה בניהולו של לשכת עיצוב טופולב המועצות בראשות על ידי אלכסיי טופולב.
Tu-144 היה כלפי חוץ דומה קונקורד Corporation מטוסים איירוספסיאל / הבריטית, בפיתוח בעת ובעונה אחת, והיו טענות התכופות הריגול הסובייטי מילא תפקיד מפתח, נותן את ט"ו-144 את הכינוי "Konkordski" או "Concordski" . Tu-144 היה הסיכון נוסע המסחרי הקולי בלבד של טופולב, כמו מטוס העל הקולי הגדול האחר של החברה היו תוכנן ונבנה על מפרט צבאי. כל המטוסים הללו נהנו מכניסה טכנית ומדעית מ TsAGI, מכון Aerohydrodynamic המרכזי. מקדונל דאגלס, לוקהיד ובואינג היו שלושה יצרנים אחרים שניסו לעצב מטוסי SST עבור השוק האמריקאי במהלך 1960s, אך ללא הצלחה.

אב טיפוס (OKB:. Izdeliye 044 - מאמר 044 טס לראשונה על 31 דצמבר 1968 ליד מוסקבה, חודשיים לפני קונקורד Tu-144 הראשון ששבר את מהירות הקול על 5 יוני 1969, ועל 15 יולי 1969 זה הפך המסחרי הראשון תחבורת יעלה מאך השנייה. Tu-144 הוכנס שירות לנוסע על 1 נובמבר 1977, כמעט שנים לאחר קונקורד, והיא בוטלה זמן קצר לאחר רק במטוסי נוסעים מתוכננים 55 בשל בעיות שעלולים להיות חריפות עם בטיחות המטוסים לא מחדש הציג לשירות.
למרות Tu-144 היה מבחינה טכנית דומה במידה רבה לזו קונקורד, שהיה חסר לו שוק נוסע בתוך ברית מועצות השירות הופסק לאחר רק 102 טיסות סדירות (55 טיסות נוסעים, מטען המנוחה). קונקורד נשאר בשירות עד 2003, להיות מסוגר שלוש שנים לאחר ההתרסקות של 4590 טיסת אייר פראנס ליד פריז על 25 יולי 2000, האובדן היחיד של SST בשירות אזרחי.

הסובייטים פרסמו את הקונספט של Tu-144 בכתבה בגיליון 1962 בינואר של טכנולוגית המגזין של התובלה האווירית. משרד האוויר התחיל פיתוח של Tu-144 על 26 יולי 1963, לאחר שיאושר בידי ימי מועצת שרי 10 קודם לכן. הפרויקט החל שנתיים יאוחר קונקורד. התכנית קראה חמישה אבטיפוסים עפו להיבנות ארבע שנים. המטוס הראשון היה אמור להיות מוכן ב 1966.
למרות הדמיון הקרוב במראה של Tu-144 על מטוס על קולי האנגלו-צרפתית, היו הבדלים משמעותיים בבקרה, מערכות הניווט ומנוע. באזורים כגון טווח, תחכום אווירודינמי, בלימה ובקרת המנוע, ט"ו-144 פיגרה קונקורד. בעוד קונקורד מנוצל חבילת בקרה של מנוע אלקטרונית מלוקאס, טופולב לא הורש לרכוש אותו עבור Tu-144 כפי שהוא יכול לשמש גם על מטוסים צבאיים. המעצבים של קונקורד השתמשו הדלק של מטוס זה כמו נוזל הקירור למיזוג אוויר בתא והמערכת ההידראולית (ראו בעיות חימום # קונקורד לפרטים נוספים). טופולב מותקן ציוד נוסף על ט"ו-144 כדי להשיג זאת, הגדלת משקלו של המטוס.

טופולב המשיך לעבוד כדי לשפר את ט"ו-144. שדרוגים משמעותיים רבים ושינויים נעשו על אבטיפוס Tu-144 (המספר הסידורי 68001). בעוד שני הקונקורד ואת אבטיפוס Tu-144 היו כנפי דלתא ogival, הזרוע של Tu-144 חסרה את קמור החרוטים של הקונקורד. הפקת Tu-144s חליף האגף הזה עם קמור חרוטים פעמים דלתא כולל כנף, והם הוסיפו מכשיר פשוט מיותר אבל מעשי: שני משטחי בדותה נשלפים קטנים אחד בכל הצד של החלק קדימה על המטוס להגדיל להרים במהירות נמוכה.

הזזת elevons ירידת מטוס דלתא-כנף מגדילה את המעלית, אבל זה גם שרפי האף שלה כלפי מטה. הבדותה מבטל את זה רגע האף-מטה, ובכך להקטין את מהירות הנחיתה של ייצור Tu-144s כדי 315-333 ק"מ / שעה (170-180 kn, קמ"ש 196-207) - לעומת זאת, עדיין מהיר יותר מזה של הקונקורד. מחקר נאס"א מציג מהירות גישה סופית במהלך טיסות מבחן בצעו Tu-144LL כמו 170 כדי 181 קשרים (315 כדי 335 km / h), אולם אלה גישה היו מהירויות למימוש במהלך טיסות מבחן נועדו במיוחד כדי ללמוד תופעות נחיתת מטווח מרבי אפשרי של מהירויות, לא משנה כמה קשה ויציב הנחיתה יכולה להיות. באשר נחיתות רגילה, רשימות עגולות FAA מהירות גישת Tu-144S כמו 178 קשרים (330 km / h), בניגוד BAC / איירוספסיאל קונקורד (ה) מהירות גישה של 162 קשרים (300 km / h), מבוסס כמובן על המאפיינים שהוכרז על ידי היצרנים לגופים רגולטוריים מערביים. עם זאת הוא פתוח ויכוח איך יציבה היה ט"ו-144S במהירות המטוס הרשום. בכל מקרה, כאשר נאס"א קבלן הלשכה טופולב ב 1990s להמיר אחד Tu-144D הנותרים לסטנדרט Tu-144LL, ההליך שקבע טופולב לנחיתה הגדיר את מהירות Tu-144LL "הגישה הסופית ... על מנת של 360 ק"מ / hr בהתאם למשקל הדלק. " בריאן קלברט, מנהל הטיסה הטכני של קונקורד והטייס המסחרי הראשון שלה בביצוע מספר טיסות השבעה, מצטט מהירות גישה סופית של נחיתת קונקורד טיפוסית להיות 155 כדי 160 קשרים, כלומר 287 כדי 296 קילומטר / h. תחתון קונקורד נחיתה מהיר לעומת Tu-144 נובע העיצוב המעודן יותר של קונקורד של פרופיל הכנף המספק להרים גבוהים במהירויות נמוכות מבלי לפגוע בביצועי שיוט על-קולי - תכונה ציינה לעתים קרובות במאמרים מערביים בקונקורד הודתה ידי מעצבי טופולב כמו טוֹב. (ויקיפדיה מקור)
  • מחבר: תומאס רות, קלאודיו Mussner
  • הורדה

מידע על קובץ

  • דֵרוּג
    (קולות 18)
  • מידה 59,4 MB
  • הורדות 15 284
  • נוצר 01-11-2010
  • השתנה 12-07-2012
  • רישיון freeware חיצוני
  • VC XTUMXD תא הטייס וירטואלי
  • רשימת תאימות:
    • סימולטור טיסה של מיקרוסופט 2004
  • הורדה
  • מחבר:
  • תומס רות, קלאודיו Mussner
  • שום וירוס לא מובטח על ידי
    ImunifyAV Premium

עודכן לאחרונה

24-10-2020חבילת סיטי דובאי v1.0 MSFS 2020
--------
23-10-2020בואינג E-767 84-3504 יפן ASDF FSX
--------