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ブリストルボーファイター FSX

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注意してください。 FSX-SP2またはアクセラレーション

それはほとんど芸術です! グラフィカルそこに非難するものではありませんし、仮想コックピットはゴージャスでディテールがいっぱいです。 これは、第二次世界大戦の航空機の戦いのファンに幸せになります。
10の再描画が含まれており、実際のシミュレーションを向上させるこのモデルに特有の音。

多くの場合、単にボーと呼ばブリストルタイプ156 Beaufighterは、ブリストル飛行機の以前のビューフォート雷撃機の設計の英国の長距離重戦闘機の変更でした。 名前Beaufighterは「ボーフォート」と「戦闘機」のかばんです。

ビューフォートは異なり、Beaufighterは長いキャリアを持っていたし、戦闘爆撃機のように、夜間戦闘機としての第1、第二次世界大戦の戦争のほとんどすべての劇場を務め、最終的には雷撃機としてビューフォートを交換します。 変異体は、航空機生産(DAP)の部門によってオーストラリアに建てられたとDAP Beaufighterとしてオーストラリアで知られていました。

設計と開発

ビューフォートの戦闘機開発のアイデアは、ブリストルにより航空省に示唆されました。 提案はウェストランド旋風砲武装双発戦闘機の開発と生産の遅れと一致しました。 「ビューフォートキャノンファイター」は既存のデザインの変換だったので、開発と生産ははるかに迅速に完全に新鮮なデザインでより期待できます。 したがって、航空省は仕様F.11 / 37は旋風の適切な導入を保留中の "暫定"航空機用ブリストルの提案の周りに書かれて生産しました。 ブリストルは、生産ラインのうち一部を内蔵ビューフォートを取ることによって、プロトタイプの構築を開始しました。 プロトタイプは、最初に、おそらくビューフォートの設計や部品の多くの使用に17月1939、設計を開始した後に少し以上の8ヶ月、上に飛びました。 300機の生産契約はすでにF.17 / 39があっても飛んだプロトタイプの前に2週間置かれていました。

一般的には、ビューフォートとBeaufighterの違いは軽微でした。 翼中央部は一定の金具から離れて同様であった、一方の翼は、制御表面、格納式着陸装置と胴体の後部には、ビューフォートのものと同一でした。 爆弾倉を省略し、前進4発射20ミリメートルイスパノのMk IIIの大砲は、下部胴体領域に搭載されました。 骨の折れると不人気の作業を、特に夜間や爆撃機を追いかけながら - これらは、最初に手動で弾薬ドラムを変更するには、レーダー操作員を必要とする、60ラウンドのドラムから供給しました。 結果として、それらはすぐにベルト供給システムによって置き換えられました。 大砲は羽中(303ミリメートル)ブローニングMACHINEGUNS(4右舷、2ポート)で6 .7.7により補充しました。 リア砲手と爆弾エイマーのための領域が戦闘機型のコックピット内の唯一のパイロットを残して、除去しました。 ナビゲーター/レーダー操作員は、ビューフォートの背側のタレットがされていた小さな風防バブルの下で後方に座っていました。

ビューフォートのブリストルトーラスエンジンは戦闘機のために十分に強力ではなかった、より強力なブリストルヘラクレスに置き換えられました。 余分な電力は、振動の問題を提示しました。 最終的な設計では、それらは翼の正面から突き出して長く、より柔軟な支柱に取り付けられました。 これは、重力(COG)フォワード、航空機の設計のために悪いことの中心を移動させます。 それは全くスペースが戦闘機で爆撃手のために必要とされなかったとして、鼻を短くすることで後退しました。 これは、翼の後ろの胴体の大部分を入れて、それがあるべき場所COGを後退させます。 ここでさらに前方に鼻の先端よりもエンジンカウルとプロペラと、Beaufighterは、特徴的ずんぐり外観を有していました。

オーストラリアのビューフォート、およびオーストラリア空軍による英国製Beaufightersの非常に成功した使用の生産は、以降1944から航空機生産のオーストラリア部門(DAP)によって構築されてBeaufightersにつながりました。 DAPのバリアントは、マーク21として知られている攻撃/雷撃機だった:設計変更がヘラクレスVIIまたはXVIIIエンジンと武装でいくつかのマイナーな変更が含まれています。

英国の生産ラインが9月1945にシャットダウンするまでに、5,564 Beaufightersはブリストルによって、またフェアリー・アビエーション、航空機生産の(498)省(3336)とRootes(260)で、イギリスで構築されていました。

オーストラリアの生産が1946で停止したとき、365 Mk.21sが構築されていました。

運用サービス

第1飛行隊、北アフリカのブリストルボーファイターMkを252

戦闘機の規格によって、Beaufighter Mk.Iはかなり重く、遅かったです。 それは16,000ポンドの総重量(7,000キロ)と335フィート(540のメートル)でのみ16,800マイル(5,000のkm / h)の最高速度を持っていました。 それにもかかわらず、これはそうでなければ、優れたウェストランド旋風のさらなる生産として、一度に入手可能であったこと、すべてがすでにそのロールス・ロイスペレグリンエンジンの生産に問題が原因で停止していたでした。

Beaufighterは最初のイギリス空挺インターセプト(AI)レーダーセットとほぼ正確に同じ時間に生産ラインをオフに来て自分自身を発見しました。 下の胴体に取り付けられた4 20ミリ砲で、鼻はレーダーアンテナを収容できる、と胴体の一般的な広さは容易に嵌合するAI機器を可能にしました。 20,000ポンド(9,100のキロ)にあっても、ロードされた面は、ドイツの爆撃機をキャッチするのに十分速かったです。 早期1941することで、ドイツ空軍の夜の襲撃への効果的なカウンターでした。 その耐久性と信頼性はすぐに乗組員と航空機が普及した場所Beaufighterの様々な初期モデルはすぐに、海外でのサービスを開始しました。

夜間戦闘機のMk VIFはAIマークVIIIレーダーを装備した3月1942で飛行隊に供給しました。 より速く・デ・ハビランドモスキートは後半1942半ばでの夜間戦闘機の役割に引き継いだように、重いBeaufightersは、そのような操作のすべての主要な劇場で抗出荷、地上攻撃と遠距離禁止などの他の分野での貴重な貢献をしました。

地中海では、USAAFの414th、415th、416thと417th夜間戦闘艦隊は7月100での初勝利を達成し、1943の夏に1943 Beaufightersを受けました。 夏を通じて中隊は昼間船団護衛や地上攻撃の両方の操作を行ったが、主に夜間に守備迎撃ミッションを飛びました。 ノースロップP-61ブラックウィドウの戦闘機は12月1944に到着し始めたものの、USAAF Beaufightersは大戦後期におけるまで、イタリア、フランスでの夜の操作を飛行し続けました。

1943の秋では、蚊は、RAFの主要な夜間戦闘機としてBeaufighterを交換するのに十分な数で利用可能でした。 Beaufightersを飛行中戦争の終わりまでにRAFユニットを提供するいくつかの70パイロットはエースになっていました。

Beaufighterは、試験されたドイツの秘密演算ユニットKG 200、によって飛ばされたと小説KG 200の付録に記載されている評価し、時には秘密裏に第二次世界大戦中に敵機を捕捉して作動されます。 沿岸のコマンド

1941はBeaufighter Mk.IC長距離重い戦闘機の開発を見ました。 この新しい亜種は、マルタで動作号1941艦隊からの離脱と月252内のサービスに入りました。 航空機は廃止ビューフォートとブレナムの交換、沿岸コマンドBeaufighterの主要なユーザーとなった海運、航空機と地上目標に対する地中海で非常に効果的であることが判明しました。

沿岸のコマンドは半ば1942で最大定格Mk.VICの配信を取り始めました。 1942のMkのVICの終わりまでに(18ミリメートル)の英国457または米国22.5(572ミリメートル)外部から魚雷を運ぶためにそれらを可能にする、魚雷運搬ギアを装備されていました。 Beaufightersによって最初に成功した魚雷の攻撃は第1943飛行隊はノルウェーから2商船をシンクして、4月254に来ました。

ヘラクレスのMk XVIIは、1,735フィート(1,294のメートル)で500の馬力(150のkW)を開発、TF Mk.X(魚雷ファイター)、通称生成するためのMk VICの機体に搭載された「Torbeauを。」 マルコXはBeaufighterの主な生産マークとなりました。 「Torbeau」のストライキ変異体はMk.XICと命名しました。 Beaufighter TF Xは魚雷または「60lb「RP-3ロケットで波トップ高さでの出荷に精密攻撃になるだろう。 マルコXの初期のモデルは、メトリック波長ASV鼻と外側の翼に乗って運ば「ヘリンボーン」のアンテナをもつ(空対地容器)レーダーを搭載したが、これは内に収容されたセンチメートルAIマークVIIIレーダーによって後半1943に置き換えられました全天候型、夜の攻撃を可能にする「シンブル鼻」レドーム、。

リンカンシャーの海岸にRAF北コーツに基づく沿岸コマンドの北コーツストライクウイングは、Torbeausが魚雷で低レベルの攻撃を受けながら、非難を抑制するために大砲やロケットを使用してBeaufightersの大規模な形成を組み合わせた戦術を開発しました。 これらの戦術は、半ば1943に実用化し、10ヶ月の期間中、出荷の29,762トン(27,000のトン)が沈没しました。 出荷は夜の間にポートから移動したときに戦術をさらに適合させました。 北コーツストライクウイングは、第二次世界大戦の最大の抗出荷力として動作し、150,000 Beaufightersと136,100搭乗員の損失の出荷と117船舶のトン(120のトン)が殺害されたり行方不明241の上を占めました。 これは1942-45間のすべてのストライキの翼によって沈没半分総トン数ました。 太平洋戦争 Beaufighterは半ば1942でアジア太平洋地域の中隊に到着しました。 しばしば言われてきた - それはもともとすぐにイギリスのジャーナリストによって取り込まれたRAFの気まぐれの作品だったものの - 日本兵が攻撃航空機が頻繁にすぎまで聞いた(または見て)いなかったはずのため、「死をささやく」としてBeaufighter呼ばれること後半。 Beaufighterのヘラクレスエンジンは、ポペット弁エンジンに共通の騒々しい弁装置を欠いていたスリーブバルブを使用します。 これは、エンジンの前部で減少雑音レベルで最も明らかでした。

東南アジア

東南アジア劇場では、Beaufighter Mk氏VIFは、ビルマとタイでの通信の日本株に対する夜間のミッションで、インドから操作しました。 高速、低レベルの攻撃は、しばしば残虐な気象条件にもかかわらず、非常に効果的であった、とその場しのぎの修理やメンテナンスfacilities.South東アジア

南西太平洋

DAP Beaufightersは、南西太平洋の劇場でオーストラリア空軍ユニットに到着する前に、ブリストルボーファイターのMk ICは、抗出荷ミッションに採用されました。
これらの中で最も有名なのは、彼らがUSAAF A-20 BostonsとB-25ミッチェルズと操作共同たビスマルク海海戦でした。 第30艦隊RAAF Beaufightersは爆撃機を攻撃の波のために重い制圧射撃を提供するために、マストの高さで飛んできました。 日本の船団は、彼らが魚雷攻撃を受けたという印象の下に、米国メディアの爆撃機によって爆撃攻撃をスキップする露出、それらを残して、Beaufightersに向かって彼らの船を回すの致命的な戦術的なエラーが発生しました。 Beaufightersはその4 20ミリメートル鼻大砲と(303ミリメートル)の機関銃で6羽に取り付けられた.7.7でランを機銃掃射中に船の対空砲、橋や乗組員の最大ダメージを与えました。 エイトトランスポートと4隻の駆逐艦は1 Beaufighter含む5航空機の損失を沈めました。

戦後の

後半1944から、RAF Beaufighterユニットは、最終的に1946に撤退、ギリシャ内戦に従事していました。
Beaufighterはまた、ポルトガル、トルコ、ドミニカ共和国の空軍で使用されていました。 それは、イスラエル空軍によって簡単に使用されました。 出典ウィキペディア

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最終更新

June 02, 03ボーイング737-MAX8 Multi-Livery FSX  &
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