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エアバスミリタリーA400M v2.0 FSX & P3D

情報

変更ログ

01 / 12 / 2018に更新 :との互換性 Prepar3D v4 +、32ビットゲージの置き換え。 自動インストーラのバージョン10.5

14 / 05 / 2015に更新 :バージョン2.0 - 新型VCバッテリー、Avionic、Nav-GPS、オートブレーキ、ライト、ディーゼル、燃料ポンプと発電機スイッチ、マスター警告、TCASアラート、ギアステータスライト、FMC、燃料ページ、EICAS、吹き出し、 VCビューと再加工された電気システム。 ボブ・チチロによる最新のフライト・ダイナミックス・アップデートも含まれています。

仮想コックピットとカスタムサウンドではGmaxに作成されたモデルは、2再描画が含ま:イギリス空軍、フランス空軍、ドイツ空軍、カムを。 フライトモデルの更新と22 4月2015から追加されたカメラビューが含まれています。 でご利用いただけます詳細 http://oldpat.e-monsite.com

現実の世界では

エアバスA400Mはエアバスの汎用性によって設計された軍用輸送機で、20,123と20,144の間にサービスを入力することが期待されます。 ドイツ、フランス、スペイン、イギリス、トルコ、ベルギー、ルクセンブルグ、マレーシア:それは、現在174異なる国の8コピーによって制御されます。 南アフリカは、順番にその注文をキャンセルしたとチリは意図の彼のオリジナルの手紙を更新しませんでした。 目的は、アメリカのC-130ヘラクレスまたはC-160仏独Transallから成る、既存の艦隊を補完または置き換えるために老化です。

プロペラの回転方向

詳細は非常に重要です:コンセプトDBE(エンジン間でダウン)、即ち「エンジンの間でダウンブレード。」 ブレードの息の流れが集中するように、各半分の翼に、両方のエンジンでプロペラの回転方向は、翼の中央付近でエンジンの間で発生するブレードの下方への移動を反転させます。

この構成は、特に、(操作の劇場で軍用機に共通である)外部のモータから、エンジンが故障した場合に発生する非対称性を最小限にするために、主に選ばれました。 しかし、それはまた、多くのことを意味しています翼、可能なレリーフ構造上のより少ない努力を。 ヨー補正が抗力を低減、エンジン故障の場合には小さくてもよいので、また、ドリフトの大きさが減少しています。 これらの2つの特徴は、より広い範囲の能力やcarburant50同じ量のための重いペイロードを運ぶことを可能にします。 4エンジンは、実際には同じですが、2エンジンはプロペラの回転方向を逆にギアが装備されています。

AN-70と-22は、A400Mはプロペラを使用していないとは異なり、ロシア、ウクライナのエンジンの偉大な専門は、空気力学的な利点は、重量と高い複雑さによって相殺されます。 (出典ウィキペディア)

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