Airbus 軍用 A400M v2.0 FSX & P3D

仮想コックピットとカスタムサウンドを備えたGmaxで作成されたモデル、22つの塗り直しが含まれています：英国空軍、フランス空軍、ドイツ空軍、カム。 2015年XNUMX月XNUMX日からのフライトモデルの更新と追加されたカメラビューが含まれています。詳細は次のURLで入手できます。 https://oldpat.e-monsite.com

現実の世界では

　 Airbus A400Mは、によって設計された軍用輸送機です。 Airbus 用途が広く、20,123から20,144の間にサービスを開始する予定です。 現在、ドイツ、フランス、スペイン、英国、トルコ、ベルギー、ルクセンブルグ、マレーシアの174か国の130つのコピーによって管理されています。 南アフリカは今度はその命令をキャンセルし、チリは彼の当初の意向書を更新しなかった。 目的は、アメリカのC-160ヘラクレスまたはC-XNUMXフランコ-ドイツのトランスオールで構成される、老朽化し​​た既存の艦隊を補完または交換することです。

プロペラの回転方向

詳細は非常に重要です：コンセプトDBE（エンジン間でダウン）、即ち「エンジンの間でダウンブレード。」 ブレードの息の流れが集中するように、各半分の翼に、両方のエンジンでプロペラの回転方向は、翼の中央付近でエンジンの間で発生するブレードの下方への移動を反転させます。

この構成は、特に、（操作の劇場で軍用機に共通である）外部のモータから、エンジンが故障した場合に発生する非対称性を最小限にするために、主に選ばれました。 しかし、それはまた、多くのことを意味しています翼、可能なレリーフ構造上のより少ない努力を。 ヨー補正が抗力を低減、エンジン故障の場合には小さくてもよいので、また、ドリフトの大きさが減少しています。 これらの2つの特徴は、より広い範囲の能力やcarburant50同じ量のための重いペイロードを運ぶことを可能にします。 4エンジンは、実際には同じですが、2エンジンはプロペラの回転方向を逆にギアが装備されています。

AN-70と-22は、A400Mはプロペラを使用していないとは異なり、ロシア、ウクライナのエンジンの偉大な専門は、空気力学的な利点は、重量と高い複雑さによって相殺されます。 （出典ウィキペディア）