ენები

Tupolev Tu-144 სრული პაკეტი 2.0 FS2004

ინფორმაცია

  • ზომა 59,4 MB
  • გადმოწერა 13 966
  • შექმნილია 01-11-2010
  • შეიცვალა 12-07-2012
  • ლიცენზია უფასოდ გარე
  • VC 3D ვირტუალური კაბუკი
  • ტესტირება კარგი FS2004– ით
  • ჩამოტვირთვა
  • ავტორი: თომას რუთი, კლაუდიო მუსნერი
  • არცერთი ვირუსი არ არის გარანტირებული
    დაცულია ImunifyAV Premium– ის მიერ
    არცერთი ვირუსი არ არის გარანტირებული
აქ არის საბჭოთა ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი. პირველი რეისი 1968, ორი თვით ადრე დასავლეთ Concorde. ასევე ცნობილია როგორც "Concordski" ან "Charger".

ოთხი ვერსიები შედის. სტანდარტული, გაუმჯობესებული და NASA მობილური პლუს არ დასრულებულა მოდერნიზებული ვერსია. New სრულად ფუნქციონალური ვირტუალური კაბინა, ახალი 2D პანელი INS, Autoland და მრავალი სხვა. ბევრი ახალი მორგებული XML ანიმაციები. ხმის ფაილი ჩაწერილი ორი სხვადასხვა ტიპის რეალური გაშვებული TU144 სისტემებში.

ეს არის ერთ ერთი ძალიან ცოტა Add-on FS2004 სადაც სიმულაციური ასე მივიღებთ! ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ისარგებლოს ამ დონის ხარისხის და ყველა კონტროლის პანელები ძვლით პატარა ღილაკები, რომ ჩვენ უნდა ვისწავლოთ კითხულობს სახელმძღვანელოს.

-------------------------------------------------- -----------------------

Tupolev Tu-144 (ნატოს სახელი: "Charger") ერთ-ერთი მსოფლიოს ორი ზებგერითი სატრანსპორტო თვითმფრინავი (SST) შევიდეს სამოქალაქო სამსახური, ერთად Concorde, და აშენდა მიმართულებით საბჭოთა Tupolev დიზაინი ბიუროს ხელმძღვანელობდა ალექსეი Tupolev.
TU-144 იყო გარეგნულად მსგავსი Aérospatiale / British Aircraft Corporation Concorde, განვითარების პროცესშია, ამავე დროს, და ხშირი იყო ბრალდებები, რომ საბჭოთა ჯაშუშობაში ითამაშა მთავარი როლი, რაც Tu-144 მეტსახელად "Konkordski" ან "Concordski" . TU-144 იყო Tupolev მხოლოდ ზებგერითი კომერციული თვითმფრინავი საწარმოს, როგორც კომპანიის სხვა დიდი ზებგერითი თვითმფრინავი იქნა შემუშავებული და აგებული სამხედრო სპეციფიკაციები. ყველა ეს თვითმფრინავი ისარგებლა ტექნიკური და სამეცნიერო შეიტანენ TsAGI, ცენტრალური Aerohydrodynamic ინსტიტუტი. McDonnell Douglas, Lockheed და Boeing სამი სხვა მწარმოებლები, რომლებიც შეეცადნენ, რათა შეიმუშავონ SST airliners ამერიკის ბაზარზე დროს 1960s, მაგრამ უშედეგოდ.

პროტოტიპი (OKB: izdeliye 044 - სტატია 044 პირველი გაფრინდა 31 დეკემბერი 1968 მოსკოვთან ახლოს, ორი თვით ადრე Concorde. TU-144 პირველი დაარღვია სიჩქარე ხმის 5 ივნისი 1969 და 15 ივლისი 1969 ის გახდა პირველი კომერციული სატრანსპორტო უნდა აღემატებოდეს Mach ორი. TU-144 ინერგება სამგზავრო მომსახურების 1 November 1977, თითქმის ორი წლის შემდეგ Concorde, მაგრამ მალე ამოღებული შემდეგ მხოლოდ 55 დაგეგმილი სამგზავრო ფრენების გამო პოტენციურად სერიოზული პრობლემები თვითმფრინავი და უსაფრთხოება არ იყო ხელახლა გააცნო მომსახურება.
მიუხედავად იმისა, რომ Tu-144 ტექნიკურად ფართოდ შედარებით Concorde, აკლდა სამგზავრო ბაზარზე საბჭოთა კავშირში და მომსახურების შეწყდა მას შემდეგ, რაც მხოლოდ 102 ფრენებს (55 სამგზავრო ფრენების, დანარჩენი სატვირთო). კონკორდი დარჩა წლამდე 2003, მიმდინარეობს ამოღებული სამი წლის შემდეგ მიიმალნენ Air France ფრენის 4590 ახლოს პარიზში 25 ივლისი 2000, ერთადერთი დაკარგვა SST სამოქალაქო სამსახური.

საბჭოების გამოაქვეყნა კონცეფცია Tu-144 სტატია იანვრის 1962 ჟურნალი ტექნოლოგია საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში. საჰაერო სამინისტრომ დაიწყო განვითარება Tu-144 on 26 ივლისი 1963, შემდეგ დამტკიცებას მინისტრთა საბჭოს 10 დღით ადრე. პროექტი დაიწყო ორი წლის შემდეგ, ვიდრე Concorde. გეგმა მოუწოდა ხუთ საფრენი პროტოტიპები აშენდება ოთხი წლის განმავლობაში. პირველი თვითმფრინავი იყო, რომ მზად 1966.
მიუხედავად იმისა, რომ ახლო მსგავსება გამოჩენა Tu-144 Anglo-French ზებგერითი თვითმფრინავი, იყო მნიშვნელოვანი განსხვავებები კონტროლი, ნავიგაცია და ძრავის სისტემები. ისეთ სფეროებში, როგორიცაა სპექტრი, აეროდინამიკური დახვეწილობის, სამუხრუჭე და ძრავის მართვის, Tu-144 ჩამოვრჩით Concorde. მიუხედავად იმისა, რომ Concorde გამოყენებული ელექტრონული ძრავის კონტროლის პაკეტი Lucas, Tupolev არ იყო ნებადართული შეძენა მას Tu-144, როგორც ეს შეიძლება ასევე გამოყენებული იქნას სამხედრო თვითმფრინავი. კონკორდი დიზაინერებს გამოიყენება საწვავის ამ თვითმფრინავი, როგორც გამაგრილებლის კონდიციონერი სალონში და ჰიდრავლიკური სისტემა (იხ Concorde # გათბობა საკითხები დეტალებისთვის). Tupolev დაყენებული დამატებითი ტექნიკის Tu-144 ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, იზრდება წონა თვითმფრინავი.

Tupolev აგრძელებდა მუშაობას Tu-144. ბევრი მნიშვნელოვანი განახლებანი და ცვლილებები გაკეთდა Tu-144 პროტოტიპი (სერიული ნომერი 68001). მიუხედავად იმისა, რომ ორივე Concorde და Tu-144 პროტოტიპი ჰქონდა ogival delta ფრთები, Tu-144 ფრთის აკლდა Concorde ის კონუსური camber. მწარმოებელი Tu-144s შეცვალა ამ ფრთის ორმაგი დელტა ფრთის მათ შორის კონუსური camber, და ისინი დასძინა ზედმეტი მარტივი, მაგრამ პრაქტიკული მოწყობილობა: ორი პატარა retractable სატყუარა ზედაპირზე ერთი ორივე მხარეს ნაბიჯია სექციაში თვითმფრინავი გაზრდის ლიფტით დაბალი სიჩქარე.

მოძრავი elevons ქვევით დელტა თვითმფრინავი ზრდის ლიფტით, მაგრამ ასევე მოედანი მისი ცხვირი ქვევით. სატყუარა გაბათილდება ამ ცხვირის ქვემოთ მომენტში, რაც ამცირებს სადესანტო სიჩქარე წარმოების Tu-144s to 315-333 კმ / სთ (170-180 kn, 196-207 mph) - თუმცა, კიდევ უფრო სწრაფად, ვიდრე Concorde. NASA სასწავლო ჩამოთვლილია საბოლოო მიდგომა სიჩქარე შესრულებული Tu-144LL ტესტი ფრენები 170 to 181 knots (315 to 335 კმ / სთ), თუმცა ეს იყო მიდგომა სიჩქარე განხორციელება ტესტი ფრენები კონკრეტულად განკუთვნილი შესწავლა სადესანტო ეფექტი მაქსიმალური დიაპაზონი სიჩქარეზე, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენად მძიმე და სტაბილური სადესანტო შეიძლება იყოს. როგორც რეგულარული landings, FAA წრიული სიები Tu-144S მიდგომა სიჩქარე როგორც 178 knots (330 კმ / სთ), როგორც ეწინააღმდეგებოდა BAC / Aerospatiale Concord (e) მიდგომა სიჩქარე 162 knots (300 კმ / სთ), დაფუძნებული აშკარად მახასიათებლები განაცხადა მწარმოებლები დასავლეთ მარეგულირებელი ორგანოები. თუმცა ეს არის ღია არგუმენტი, თუ რამდენად სტაბილური იყო Tu-144S at ჩამოთვლილი airspeed. ნებისმიერ შემთხვევაში, როდესაც NASA- ქვეკონტრაქტორი Tupolev ბიუროს 1990s კონვერტირება ერთი დარჩენილი Tu-144D რომ Tu-144LL სტანდარტული, დადგენილი წესით Tupolev სადესანტო განსაზღვრული Tu-144LL "საბოლოო მიდგომა სიჩქარე ... ბრძანებით of 360 კმ / სთ დამოკიდებულია საწვავის წონა. " Brian Calvert, კონკორდის ტექნიკური ფრენის მენეჯერი და მისი პირველი კომერციული პილოტის შესრულებაში რამდენიმე დამფუძნებელი რეისები, მოჰყავს საბოლოო მიდგომა სიჩქარე ტიპიური Concorde სადესანტო იყოს 155 to 160 knots, ანუ 287 to 296 კმ / სთ. ქვემო Concorde სადესანტო სიჩქარე შედარებით Tu-144 არის იმის გამო, Concorde უფრო დახვეწილი დიზაინი ფრთის ნახვა, რომელიც უზრუნველყოფს უმაღლესი ლიფტით დაბალ სიჩქარეზე გარეშე დამამცირებელი ზებგერითი საკრუიზო შესრულება - თვისება ხშირად ნახსენები Western პუბლიკაციები Concorde და აღიარებული Tupolev დიზაინერებს კარგად. (წყარო ვიკიპედია)
ინფორმაცია

  • ზომა 59,4 MB
  • გადმოწერა 13 966
  • შექმნილია 01-11-2010
  • შეიცვალა 12-07-2012
  • ლიცენზია უფასოდ გარე
  • VC 3D ვირტუალური კაბუკი
  • ტესტირება კარგი FS2004– ით
  • ჩამოტვირთვა
  • ავტორი: თომას რუთი, კლაუდიო მუსნერი
  • არცერთი ვირუსი არ არის გარანტირებული
    დაცულია ImunifyAV Premium– ის მიერ
    არცერთი ვირუსი არ არის გარანტირებული

ბოლო განახლებულია

03-12-2019McDonnell Douglas MD-11 მრავალ ღვიძლი
--------
05-10-2019Auster J1 Autocrat FSX  &  P3D
--------
26-09-2019Sukhoi SuperJet SSJ-100 FSX  &  P3D
--------


ენები