ಭಾಷೆಗಳು

ಐತಿಹಾಸಿಕ ಫ್ಲೈಟ್ ಯೋಜನೆ

1955: ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸೌಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್

ಇಮೇಲ್

ಬಳಕೆದಾರ ರೇಟಿಂಗ್: 1 / 5

ಸ್ಟಾರ್ ಸಕ್ರಿಯಸ್ಟಾರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಸ್ಟಾರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಸ್ಟಾರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಸ್ಟಾರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ

ಜೆ ಐ trouvé ಸುರ್ ಲೆ ಸೈಟ್ www.timetableimages.com de ಬ್ಯೋರ್ನ್ ಲಾರ್ಸನ್ et ಡೇವಿಡ್ Zekria ಡೆಸ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು concernant ಲಾ ಕಂಪನಿ Hong Kong Airways laquelle officiait en 1955 et en collaboration avec ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಸುಡ್ ಎಸ್ಟ್ ಏಡಿಯಟಿಕ್.

ಅಪರೈಲ್ conseillé : CES ಸಾಂಟ್ lignes virtuellement ಒಂದು ನೋಟ್ರೆ portée ಗ್ರೇಸ್ ಜೆನ್ಸ್ ಬಿ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಸಾ modélisation (3EME ಆವೃತ್ತಿ) ಡು quadrimoteur ಡೌಗ್ಲಾಸ್ DC4 ಎಪೋಕ್ಯೂ ಡಿ, disponible ಗೃಹದಲ್ಲಿ FlightSim.ಕಾಂ fichier FS2004 (9): dc4_v30.ಜಿಪ್ / ಫಿಚಿಯರ್ FSX : dc4_v30x.ಜಿಪ್. ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸೆನ್ ಬುದ್ದಿ explique ಎನ್ ವಿವರಗಳು la ಮಾರ್ಚ್ ಎ suivre afin ಡಿ gérer ಔ mieux ಲಾ consommation ಡಿ carburant (ಆಳ್ವಿಕೆ ಹೆಲಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು, ನೋಂಬ್ರೆ ಡೆ ಪ್ರವಾಸಗಳು / minute- ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ / RPM ಅನ್ನು), ainsi ಕ್ಯು ಎಲ್ 'ಎತ್ತರದ et Vitesse ಡಿ croisière (ಪ್ರಯಾಣ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮತ್ತು ವೇಗ ಇತ್ಯಾದಿ, ಇತ್ಯಾದಿ). ಮಾ ಸುರಿಯಿರಿ ಭಾಗ ಮತ್ತು s'agissant ಡು RPM ಅನ್ನು ಜೆ ಐ réglé, ಯೂನ್ fois ಎನ್ ಸಂಪುಟ, ಲೆಸ್ ಪದ್ಧತಿಗಳು d'hélice à 66% (ಲಾ ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ 2000 ಪ್ರವಾಸಗಳು). S'agissant ಡೆ ಲಾ Vitesse ವಾಯು (ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್) ಎಲ್ಲೆ ಕಾಸು rester ಎ 185 nœuds (Kts) ಎಟ್ ಲಾ consommation ಡಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ moins ಡಿ 70 galons ಪಾರ್ heure (Indicateur ಡಿ couleur ಹಸಿರು ಬಣ್ಣ ಎ droite ಡು ಸರಿಸುವ ಡಿ ಬೋರ್ಡ್). ಒಂದು partir ಡಿ ಯೂನ್ ಎತ್ತರದ ಡಿ croisière ಕನಿಷ್ಠ ಡಿ 10 000 pieds (ಅಡಿ) ಇಲ್ Faut grimper progressivement ಪಾರ್ paliers ಡಿ 1000 pieds (ಅಡಿ) ಎನ್ ಕಣ್ಗಾವಲಿನ ಲಾ ಡಿಫರೆನ್ಸ್ ಎಂಟ್ರಿ Vitesse ವಾಯು et Vitesse réelle ಪಾರ್ ಬಾಂಧವ್ಯವನ್ನು ಔ ಸೂರ್ಯ (ಜಿಪಿಎಸ್). ಎಲ್ ಐಡಿಯಲ್ ಒಂದು ಕ್ಯು ಲಾ Vitesse ವಾಯು soit inférieure ಎ ಲಾ Vitesse réelle, Indiquant ಅನ್ ತೆರಪಿನ arrière poussant ಎಲ್ ಏವಿಯನ್ ಮತ್ತು réduisant ಲಾ consommation. décolle ಅವೆಕ್ ಲೆ ಪರಿಶುದ್ಧ ಪ್ಲೇನ್ ಡಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸಿ ಎಲ್, Remarque ಮೇಲೆ 10 000 pieds (ft) que l’avion présente un cabrage de 1% (indicateur d’assiette) ce qui est normal et tolérable ; il faut attendre que ce niveau se stabilise (consommation d’essence) avant de grimper plus haut à la recherche éventuellement de vents meilleurs. S’agissant des longs parcours excédant 1000 mn et en météorologie réelle, il est difficile de prévoir avec sureté la quantité de carburant nécessaire.

ಜಿಪಿಎಸ್ recommandé ಎನ್ ಪೂರಕ ಡೆ ಲಾ ಸಂಚರಣೆ ವೊರ್ / DME ಮತ್ತು ADF / NDB

REPUBLIQUE POPULAIRE DE CHINE (REGION ADMINISTRATIVE SPECIALE)

ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ (Hong Kong Intl –old- VHHX) /420mn

ಥೈವಾನ್

ತೈಪೆ (Chiang Kai Shek Intl RCTP)

REPUBLIQUE POPULAIRE DE CHINE (REGION ADMINISTRATIVE SPECIALE)

ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ (Hong Kong Intl –old- VHHX) /420mn

ಥೈವಾನ್

ತೈಪೆ (Chiang Kai Shek Intl RCTP) /359mn

JAPON

ಓಕಿನಾವಾ (Futenma MCAS ROTM) /832mn/ ಟೋಕಿಯೋ (Tokyo –Haneda- Intl RJTT)

JAPON

ಟೋಕಿಯೋ (Tokyo –Haneda- Intl RJTT) /531mn

COREE du sud

Pusan – Busan (Gimhae ಇಂಟರ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ RKPK) / 177mn / ಸಿಯೋಲ್ (Gimpo RKSS)

ಕೃತಿಸ್ವಾಮ್ಯ ಮೈಕೆಲ್ Lagneau 2020