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브리스톨 보컬 파이터 FSX

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단, FSX-SP2 또는 가속

그것은 거의 예술입니다! 그래픽이 비난에 아무것도 가상 조종석은 화려하고 디테일이 가득합니다. 그것은 차 세계 대전의 항공기 싸움의 팬 행복 할 것입니다.
10의 다시 그리기를 포함, 실제 시뮬레이션을 개선이 모델 고유의 소리.

종종 단순히 보 언급 된 브리스톨 유형 156 Beaufighter는 브리스톨 비행기 회사의 이전 퍼트 어뢰 폭격기 디자인의 영국 장거리 무거운 전투기 수정했다. 이름 Beaufighter는 "퍼트"와 "파이터"의 합성어이다.

보 퍼트는 달리, Beaufighter는 오랜 경력을 가지고 있었고, 전투기 폭격기로 한 후, 야간 전투기로 처음에 2 차 세계 대전 전쟁의 거의 모든 극장을 역임 결국 어뢰 폭격기로 퍼트를 교체. 변종은 항공기 생산 (DAP)의 부에 의해 호주에 지어진와 DAP Beaufighter 호주에 알려졌다.

설계 및 개발

보 퍼트의 전투기 개발의 아이디어는 브리스톨에 의해 공기 정부에 제안했다. 제안은 웨스트 랜드 회오리 바람 대포 무장 트윈 엔진 전투기의 개발 및 생산의 지연과 일치. 은 "퍼트 캐논 파이터"때문에 기존의 설계, 개발의 전환이었다 생산은 훨씬 더 빨리 완전히 새로운 디자인보다 예상 할 수있다. 따라서, 공기 장관은 사양 F.11 / 37가 회오리 바람의 적절한 도입을 보류에 "중간"항공기 브리스톨의 제안 주위에 기록 된 생산. 브리스톨은 생산 라인에서 일부 내장 퍼트를 복용하여 프로토 타입을 구축하기 시작했다. 프로토 타입은 첫 번째 가능성으로 인해 보 퍼트의 디자인과 부품의 대부분의 사용 17 7월 1939, 디자인을 시작했다 후에 조금 더 이상 팔개월에 날아 갔다. 300 기계의 제조 계약은 이미 F.17 / 39도 날아 프로토 타입하기 전에 이주를 배치했다.

일반적으로, 보 퍼트와 Beaufighter의 차이점은 사소한했다. 날개의 중앙 부분이 특정 피팅 떨어져 유사하면서 날개, 컨트롤 표면, 접이식 랜딩 기어 및 동체의 후미 부분은 보 퍼트의 것과 동일했다. 폭탄 베이 생략, 4 앞으로 발사 20의 mm 히스 파노 MK III 대포 하부 동체 지역에 설치되었다. 힘든과 인기없는 작업을, 특히 밤에와 폭격기를 쫓는 동안 - 이들은 처음에 수동으로 탄약 드럼을 변경 레이더 연산자를 필요로 60 라운드 드럼에서 공급 하였다. 그 결과, 곧 벨트 이송 시스템에 의해 대체되었다. 대포는 여섯에 .303 (7.7의 mm) 날개의 브라우닝 기관총 (사 우현, 두 개의 포트)에 의해 보충되었다. 후방 포수와 폭탄 조준기의 영역은 전투기 형 조종석에서만 파일럿을 떠나, 제거 하였다. 네비게이터 / 레이더 운영자는 보 퍼트의 지느러미 포탑이 있었다 작은 방풍 거품에서 뒤쪽에 앉아 있었다.

보 퍼트의 브리스톨 황소 자리 엔진은 전투기 충분히 강력하지 있었고, 더 강력한 브리스톨 헤라클레스에 의해 대체되었다. 여분의 전력은 진동의 문제를 제시; 최종 디자인들은 측면 정면 내밀 이상,보다 유연한 스트럿에 장착 하였다. 이것은 중력 (COG) 앞으로, 항공기 디자인에 대한 나쁜 일의 중심을 이동했다. 어떤 공간이 전투기에 폭탄 조준기 필요하지되었을 때 그것은, 코 단축으로 다시 이동했다. 이 날개 뒤에 동체의 대부분을 놓고, 그것이 있어야 할 곳에 다시 장부를 움직였다. 엔진 발동기 커버와 상기 전방 프로펠러 지금보다 코끝으로, Beaufighter는 특징적으로 짧고 외관을 가지고 있었다.

호주에서 퍼트, 그리고 호주 공군에 의해 영국에서 만든 Beaufighters의 매우 성공적인 사용의 생산은, 이후 1944에서 항공기 생산 호주 부 (DAP)에 의해 건설되고 Beaufighters되었다. DAP의 변형은 마크 21로 알려진 공격 / 어뢰 폭격기였다 설계 변경은 헤라클레스 VII 또는 XVIII 엔진 및 군비에 약간의 변화를 포함.

영국의 생산 라인을 9 월 1945에서 종료 시간으로 5,564 Beaufighters는 브리스톨에 의해 또한 페어리 항공 회사, 항공기 생산 (498) 장관 (3336)과 Rootes (260)에서, 영국에서 건설되었다.

호주 생산 1946에서 정지 할 때, 365 Mk.21s 내장했다.

운영 서비스

제 1 비행 중대, 북 아프리카에서 브리스톨 Beaufighter MK 252

전투기 기준으로 Beaufighter Mk.I은 다소 무겁고 느린했다. 그것은 16,000 파운드의 모든 업 무게 (7,000 kg) 및 335 피트 (540 분)에서만 16,800 mph (5,000의 km / h)의 최고 속도를 가지고 있었다. 그럼에도 불구하고 이것은 그렇지 않으면 우수한 웨스트 랜드 회오리 바람의 추가 생산으로, 당시 가능했던 모든이 이미 롤스 로이스 페레 엔진의 생산 문제로 인해 중단되었다이었다.

Beaufighter 자체가 제 영국 공수 차단 (AI) 레이더 세트와 거의 동일한 시간에 생산 라인을 빠짐 알았다. 하부 동체에 장착 된 네 20 mm 대포 코 레이더 안테나를 수용 할 수 있고, 기체의 일반적인 넓음 쉽게 장착 될 AI 장비 수 있었다. 심지어 (20,000 kg) 9,100 파운드에 장착 된 비행기는 충분히 빨리 독일어 폭격기를 잡으려고했다. 초기 1941함으로써, 공군의 야간 공습에 효과적인 카운터이었다. 그 견고성과 신뢰성이 곧 승무원과 항공기가 인기 만든 곳 Beaufighter의 다양한 초기 모델은 곧 해외 서비스를 시작했다.

밤 전투기 MK VIF는 AI 마크 VIII 레이더가 장착 월 1942에 비행 중대에 공급했다. 빠른 드 빌 랜드 모기 늦게 1942 중순에서 밤 전투기 역할에 인수 된 바와 같이, 무거운 Beaufighters은 이러한 작업의 모든 주요 극장에서 안티 배송, 지상 공격과 장거리 금지와 같은 다른 분야에서 가치있는 공헌을했다.

지중해의 USAAF의 414th, 415th, 416th 및 417th 밤 전투기 비행 중대에서 7월 100에 처음 승리를 달성 1943 년 여름 1943 Beaufighters을 받았다. 여름을 통해 비행 중대는 모두 낮 호송 호위와 지상 공격 작업을 수행하지만, 주로 밤에 방어 차단 임무를 날아 갔다. 노드롭 P-61 블랙 위도우 전투기 12 월 1944에 도착하기 시작하지만, USAAF Beaufighters 늦게 전쟁까지 이탈리아와 프랑스에서 야간 작업을 비행을 계속했다.

1943의 가을함으로써, 모기는 RAF의 주요 야간 전투기로 Beaufighter을 대체하기에 충분한 숫자에서 사용할 수있었습니다. Beaufighters를 비행하는 동안 RAF 단위로 제공하는 일부 70 조종사가되었다 전쟁이 끝날 무렵 에이스.

Beaufighter, 테스트 독일의 비밀 작업 단위 KG 200에 의해 유입 된 것으로 소설 KG 200에 부록에 나와있는 평가 때로는 은밀 차 세계 대전 중 적의 항공기를 포착 운영하고 있습니다. 해안 명령

1941는 Beaufighter Mk.IC 장거리 무거운 전투기의 개발을 보았다. 이 새로운 변종은 몰타에서 운영 번호 1941 소대에서 분리 5 월 252에서 서비스에 들어갔다. 항공기는 이제 사용되지 퍼트와 블렌 하임 교체, 해안 명령은 Beaufighter의 주요 사용자되었다 선박, 항공기 및 지상 표적에 대한 지중해에서 아주 효과가 입증되었다.

해안 명령 중순 1942의 최대 정격 Mk.VIC의 배달을 시작했다. 1942 MK VIC를 말 (18 mm)에있는 영국 457 또는 미국 22.5 (572 mm) 외부에서 어뢰를 수행 할 수 있도록, 어뢰 운반 장비가 장착되고 있었다. Beaufighters에 의한 최초의 성공적인 어뢰 공격 번호 1943 비행 중대 노르웨이 오프이 상선을 침몰과 월 254에왔다.

헤라클레스 MK XVII는 1,735 피트 (1,294의 m)에서 500의 마력 (150 킬로와트) 개발의 TF Mk.X (어뢰 파이터), 일반적으로 알려진 생산하는 MK VIC 기체에 설치 "Torbeau을." MK X는 Beaufighter의 주요 생산 마크가되었다. 은 "Torbeau"의 파업 변형은 Mk.XIC 지정되었다. Beaufighter TF 개의 X는 어뢰 또는 "60lb"RP-3 로켓 웨이브 탑 높이에서 출하에 정밀 공격을 만들 것입니다. MK X 중 초기 모델은 측정 파장 ASV를 실시 (공대지 용기) "헤링본"코와 외부 날개에 실시 안테나하지만, 이것은에 수납 된 centimetric AI 마크 VIII 레이더에 의해 늦게 1943에 대체와 레이더 전천후 야간 공격을 가능하게 "골무 코"레이돔.

링컨 셔 해안 RAF 북한 Coates는에 기반 해안 명령의 북한 Coates는 스트라이크 날개,의 Torbeaus이 어뢰 낮은 수준에서 공격을하는 동안 플랙을 억제하는 대포와 로켓을 사용 Beaufighters의 대형 구조물을 결합 전술을 개발했다. 이 전술은 중앙 1943 연습에 투입하고, 10 개월 동안, 배송 29,762 톤 (27,000 톤)가 침몰했다. 배송이 밤 포트에서 이동할 때 전술이 더 적합했다. 북한 Coates는 스트라이크 윙 제 2 차 세계 대전의 가장 큰 안티 - 운송 힘으로 운영하고 150,000 Beaufighters 및 136,100의 승무원 사망 또는 실종의 손실에 대한 배송 및 117 혈관의 이상 120 톤 (241 톤)를 차지했다. 이 1942-45 사이의 모든 파업 날개에 의해 침몰 절반 총 톤수이었다. 태평양 전쟁 Beaufighter 중순 1942에서 아시아와 태평양 지역에서 비행 중대에 도착했다. 종종 것으로 알려져 있습니다 - 그것은 원래 빨리 영국 기자에 의해 촬영 RAF의 기발한의 조각 있었지만 - 일본군이 공격 항공기가 종종 너무 때까지 들었다 (또는 본)되지 않은 가정 때문에, "죽음을 속삭이는"로 Beaufighter 언급하는 것이 늦은. Beaufighter의 허큘리스 엔진 포펫 밸브 엔진 공통 잡음 밸브 기어 부족 슬리브 밸브를 사용 하였다. 이것은 엔진의 전방에 줄어든 소음 수준에서 가장 명백했다.

동남아시아

동남 아시아 극장에서 Beaufighter MK VIF는 버마와 태국에서 통신의 일본어 선에 대한 야간 임무에 인도에서 운영. 높은 속도, 낮은 레벨의 공격들은 형편 기상 조건에도 불구하고, 매우 효과적이었으며, 임시 유지 보수 facilities.South 동아시아

남서 태평양

DAP Beaufighters는 남서 태평양 극장에서 호주 공군 유닛에 도착하기 전에, 브리스톨 Beaufighter MK IC는 안티 - 운송 임무에 사용 하였다.
이들 중 가장 유명한는 USAAF A-20 Bostons 및 B-25 미첼과 운영 공동 된 비스마르크 바다의 전투였다. 제 30 비행 중대 RAAF Beaufighters는 폭격기를 공격의 파도 무거운 억제 화재를 제공하기 위해 마스트 높이에서 날아 갔다. 일본 호송, 그들은, 어뢰 공격을 받고 있었다 그들을 노출 미국 매체 폭격기에 의해 폭탄 테러 공격을 건너 떠나 Beaufighters으로 자신의 배를 선회의 치명적인 전술 오류를 한 것으로 인상. Beaufighters는 네 20 mm 코 대포와 (303 mm) 기관총 여섯 날개에 장착 된 .7.7과 실행을 기총 소사 동안 선박 대공포, 교량 및 승무원에 최대 피해를 입은. 여덟 전송 및 사 구축함은 하나 Beaufighter 등 5 항공기의 손실을 침몰했다.

전후의

후반 1944에서 RAF Beaufighter 단위는 마지막으로 1946에서 철수, 그리스 남북 전쟁에 참여 하였다.
Beaufighter은 포르투갈, 터키, 도미니카 공화국의 공군에 의해 사용되었다. 그것은 이스라엘 공군에 의해 간단하게 사용되었다. 출처 위키 백과

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