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투폴 레프 TU-144 전체 패키지 2.0 FS2004

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  • 파일 설명



    여기 소련의 초음속 여객기가 있습니다. 콩코드 서부 1968 개월 전인 XNUMX 년 첫 비행. "Concordski"또는 "Charger"라고도합니다.

    네 가지 버전이 포함되어 있습니다. 표준, 개선 및 NASA 버전 및 완료되지 않은 현대화 버전. 완전히 기능하는 새로운 가상 조종석, INS, 오토 랜드 및 기타 여러 기능이 포함 된 새로운 2D 패널. 많은 새로운 사용자 정의 XML 애니메이션. 실제 실행되는 두 가지 유형의 TU144 엔진에 녹음 된 사운드 파일.

    이것은 매우 적은 중 하나입니다 add-on 시뮬레이션이 추진되는 FS2004! 이 수준의 품질 만 즐길 수 있으며 모든 컨트롤 패널에는 작은 버튼이 들어 있습니다. 우리는 설명서를 읽고 배워야한다.

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    투폴 레프 TU-144 (NATO보고 이름 : "충전기 '") 콩코드와 함께, 민간 서비스를 입력 할 수있는 세계에서 두 초음속 수송기 (SST) 중 하나이고, 향했다 소련의 투폴 레프 설계 국의 지시에 따라 건설되었다 알렉세이 투폴 레프로.
    너와-144 동시에 개발의 아에로 스파 시알 / 영국의 항공기 회사 콩코드에 외부 비슷하고, 소련의 스파이가 "Konkordski"또는 "Concordski"는 Tu-144 별명을주는 중요한 역할을하는 것이 자주 주장이 있었다 . 이 회사의 다른 대형 초음속 항공기 설계 및 군사 사양에 따라 만들어진 것처럼 TU-144은 투폴 레프 유일의 초음속 여객기 벤처이었다. 이러한 모든 항공기는 TsAGI, 중앙 Aerohydrodynamic 연구소에서 기술 및 과학 입력 혜택. 맥도넬 더글라스, 록히드와 보잉은 1960s 동안 미국 시장에 대한 SST 항공기를 설계하려고 세 가지 다른 제조업체했지만 성공하지.

    프로토 타입 (OKB이 :. 044을 izdeliye - 기사 044 먼저 모스크바 근처 31 월 1968에 날아 두 달 콩코드 전에 TU-144 먼저 5 월 1969에 음속을 돌파하고 15 월 1969에 그것은 최초의 상용되었다 교통은 Tu-144은 거의 2 년 콩코드 후 1 월 1977, 여객 서비스에 도입되었다. 마하 두를 초과하지만 곧 항공기 안전성으로 인해 잠재적으로 심각한 문제에 단지 55 예정 여객 후 철회하고 재되지 않았습니다 서비스 소개했다.
    너와-144은 콩코드 기술적으로 광범위하게 비교했지만, 그것은 소련 내에서 여객 시장의 부족과 서비스 만 102 정기 항공편 (55 여객, 나머지화물) 후 중단되었다. 콩코드 3 년 2003 7월 4590, 민간 서비스의 SST의 유일한 손실 파리 근처 에어 프랑스 항공편 25의 충돌 후 철회되고, 2000 때까지 서비스에 남아 있었다.

    소련은 항공 운송의 잡지 기술의 월 144 문제에 문서의 TU-1962의 개념을 발표했다. 공기 사역은 이전 이사회 장관의 144 일 승인 다음, 26 7월 1963에 Tu-10의 개발을 시작했다. 이 프로젝트는 2 년 후 콩코드보다 시작했다. 다섯 비행 프로토 타입을 촉구 계획은 4 년 만에 건설 될 수 있습니다. 첫 번째 항공기는 1966에서 준비하는 것이 었습니다.
    앵글로 - 프랑스의 초음속 항공기에 Tu-144의 외관의 유사성에도 불구하고, 제어, 탐색 및 엔진 시스템에 유의 한 차이가 있었다. 이러한 범위, 공기 역학적 세련, 브레이크 및 엔진 제어 등의 분야에서, TU-144은 콩코드 뒤쳐. 콩코드는 루카스에서 전자 엔진 제어 패키지를 사용하지만, 투폴 레프는 또한 군용 항공기에 사용될 수로 TU-144을 위해 그것을 구입하는 것이 허용되지 않았다. 콩코드의 디자이너 (자세한 내용은 콩코드 # 난방 문제를 참조하십시오) 에어컨 오두막 유압 시스템의 냉매로이 여객기의 연료를 사용했다. 투폴 레프는 여객기의 무게를 증가, 이러한 목표를 달성하기 위해 TU-144에 추가 장비를 설치했습니다.

    투폴 레프는 Tu-144을 개선하기 위해 노력을 계속했다. 많은 실질적인 업그레이드 및 변경 사항은 Tu-144 프로토 타입 (일련 번호 68001)에 만들어졌다. 콩코드와 TU-144 프로토 타입 모두 ogival 델타 날개가 있지만, TU-144의 날개는 콩코드의 원추형 캠버 부족. 생산 화 - 144s 더블 - 델타 윙을 포함 원뿔 캠버와 함께이 날개를 교체, 그들은 여분의 간단하지만 실용적인 장치 추가 : 저속 리프트를 높이기 위해 항공기 전방 부분의 양쪽에 두 개의 작은 개폐식 카나드 표면을.

    델타 날개 항공기에 아래로 elevons를 이동하면 리프트 증가하지만 그 또한 아래쪽으로 코를 투구. 카나드 따라서 생산 화 - 144s하는 315-333의 km / h (170-180의 KN, 196-207의 mph)의 방문 속도를 줄이고,이 코 아래 모멘트를 상쇄 - 그러나, 여전히 빠르게 콩코드보다. 144이 (170이의 km / h를 181하기 위해), 그러나 이들이었다 접근 방식은 구체적으로 속도를 가능한 최대 범위에 방문 효과를 연구하기위한 시험 비행 중에 운동 속도를 매듭을 315하기로 NASA의 연구는 수행 TU-335LL의 시험 비행 중에 최종 접근 속도를 나열 에 관계없이 착륙이 얼마나 단단하고 안정. 일반 착륙에 관해서는, 특성에, 144 노트 (178의 km / h)의 BAC / 아에로 스파 시알 콩코드 (전자) 접근 속도에 반대 분명히 기반으로 330 노트 (162의 km / h)와 같은 FAA 원형 목록 화 - 300S의 접근 속도 서양 규제 기관에 제조업체 선언했다. 그러나 그것은 TU-144S가 나열된 대기 속도에 얼마나 안정 인수에 열려 있습니다. NASA는 TU-1990LL 표준에 남아있는 TU-144D 중 하나를 변환 할 144s에서 투폴 레프 국을 하청 때 어떤 경우에, 착륙 투폴 레프 설정 절차는 순서에 ... 너와-144LL "최종 접근 속도를 정의 360의 km / 시간은 연료 무게에 따라. " 브라이언 칼 버트, 콩코드의 기술 비행 관리자와 여러 취임 항공편을 실행하는 최초의 상업용 조종사, 155이의 km / h를 160하는, 즉 287를 매듭을 296하는 것으로 전형적인 콩코드 착륙 최종 접근 속도를 인용한다. 종종 콩코드에 서양 서적에 언급 된 바와 같이 투폴 레프 디자이너에 의해 인정 기능 - 투 - 144에 비해 낮은 콩코드 착륙 속도는 초음속 순항 성능을 저하시키지 않고 저속에서 높은 리프트를 제공하는 날개 프로파일의 콩코드의 더 세련된 디자인 때문입니다 잘. (출처 위키 백과)
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파일 정보

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  • 사이즈 차트 59,4 MB

  • 다운로드 16 440

  • 만들어진 1 11월 2010

  • 업데이트 7월 12 2012

  • 특허 프리웨어 외부

  • VC 3D 가상 조종실

  • 호환성 목록 :

    Microsoft Flight Simulator 2004

  • 저자 :
  • 토마스 루스, 클라우디오 Mussner

  • 에 의해 보장되는 바이러스 없음
    ImunifyAV 프리미엄

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